濱洲鐵路g網

❶ 濱洲鐵路的沿線車站

哈爾濱站—松北站—廟檯子站—萬東站—萬樂站—對青山站—里木店站—姜家站—肇東站—尚家站—宋站—羊草站—安達站—卧里屯站—龍鳳站—大慶站—讓湖路站—喇嘛甸站—齊家站—高家站—泰康站—前後代站—烏台站—煙筒屯站—二道橋站—後五家站—紅旗營站—大民屯站—榆樹屯站—昂昂溪站—五福站—紅岸站—富拉爾基站—虎爾虎拉站—黑崗站—白山鄉站—龍江站—老道站—魯河站—碾子山站—吉新河站—豐榮站—成吉思汗站—古里金站—高檯子站—扎蘭屯站—卧牛河站—三道橋站—哈拉蘇站—南木站—富林站—巴林站—喇嘛山站—紫溝站—雅魯站—旗山站—溝口站—吉祥峰站—博克圖站—上沙力站—沙力站—新南溝站—興安嶺站—伊列克得站—西嶺口站—哈拉溝站—烏奴爾站—三根河站—烏川站—北頭河站—免渡河站—小北站—卓山站—牙克石東站—牙克石站—海滿站—大雁站—扎羅木得站—順河站—扎泥河站—哈克站—西哈站—海拉爾東站—海拉爾站—安邑站—大良站—烏固奴爾站—烏蘭丘站—東宮站—完工站—都倫站—陵丘站—赫爾洪得站—皇德站—豪門站—嵯崗站—阿爾公站—湖北站—扎賚諾爾站—扎賚諾爾西站—東壕站—臚濱站—滿洲里站

❷ 濱洲鐵路的建設歷史

光緒二十三年（年）舉行開工儀式；光緒二十四年（1898年）3月完成設計；當年6月東清鐵路工程局正式辦公，8月在哈爾濱同滿洲里兩邊同時破土開工。光緒二十六年（1900年）4月，鐵軌由哈爾濱站鋪到安達站，鐵路佔地916.53垧。光緒二十八年（1902年）1月14號開始臨時營運，光緒二十九年（1903年）7月正式通車。初期開通一對旅客列車和一對客貨混合列車，平坦路段的運行速度為32 km/h，1917年後提到48 km/h，東北淪陷後提到60 km/h。
1935年3月，滿洲國開通全線中東鐵路。
1983年，哈爾濱站到安達站之間復線工程開工，到1985年完成121公里長的復線化。
截止到2009年已經完成全部復線化。
2014年開始電氣化施工，預計2017年竣工。 1983年開始修建哈爾濱至安達區間復線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，到1985年鋪通復線121公里。1945-1990年，濱洲線設備有很大改善，列車運行速度和牽引定數不斷提高。行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4型內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱—三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱—安達上下行均為700—900噸。此段線路允許速度90—100公里/小時。年輸送能力為1935萬噸。
2006年9月份，哈爾濱市二環路的道外區與道里區交界的濱洲鐵路地道橋，將結束「卡脖」歷史。濱洲鐵路地道橋的改造已開始施工。據介紹，改造後，「卡脖」路段將由原來的雙向4車道拓寬為雙向8車道，原非機動車道和人行道將變為兩向2車道的機動車道，原地道橋兩側分別再新建5米寬的非機動車道和3米寬的人行道。據了解，新建地道橋竣工。哈爾濱至滿洲里鐵路海拉爾東至順河信號自閉改造工程近日正點順利開通，標志著歐亞大陸橋擴大運能的「卡脖子」問題得以緩解，中國中鐵電化局克服供料滯後、凍土和沼澤水害等困難，順利完成施工任務，按期開通了海拉爾東至順河之間的自閉改造工程，區間列車通過能力大大提高。
2007年10月25日，濱洲(哈爾濱——滿洲里)鐵路海拉爾——滿洲里段復線建設工程進展順利，全線正式開通。
2008年8月29日17點50分，國家重點建設項目、濱洲鐵路海拉爾至滿洲里增建二線Ⅲ標段，皇德站至滿洲里站增建二線工程全部開通使用。至此，安邑至滿洲里間174公里全部成為雙線。海滿增建二線工程Ⅲ標段皇德至滿洲里間，共鋪軌87.1公里，新開通的雙線全部採用Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫線路，區間信號設備由半自動閉塞改為自動閉塞。海滿增建二線的開通使用，緩解了當地運輸緊張狀況，為即將全線貫通海滿雙線工程打下了堅實基礎。
2009年，除紅旗營至昂昂溪站九公里區間以及哈爾濱濱洲鐵路橋為單線外，濱洲鐵路全線建成復線，哈爾濱至廟檯子區間限速120公里/小時，廟檯子至紅旗營區間限速140公里/小時（2008年以前限速160公里）紅旗營至海拉爾區間限速80公里/小時，海拉爾至滿洲里區間限速120公里/小時。
2010年5月，濱洲鐵路全線完成Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫鋼軌的更換工作；區間信號設備由半自動閉塞改為自動閉塞完成。
2011年，哈爾濱鐵路局將濱洲鐵路電氣化改造方案正式列入「哈爾濱鐵路局十二五規劃」重點項目之一，並將濱洲鐵路進行如彎道取直、線路落坡等相應的技術改造，使其旅客列車運行時速由現在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈爾濱至滿洲里之間開行「朝發夕至」的旅客列車，運行時間壓縮在10小時以內。
2014年1月25日，濱洲鐵路電氣化工程在海拉爾宣布開工，工期三十個月。
2014年12月20日，隨著哈齊客專松花江特大橋的開通，濱洲鐵路倒數第二個卡脖子路段被消滅。
濱洲鐵路現已成為哈爾濱鐵路局旅客列車的主要運營線路，每日有開往北京、大連、呼和浩特、包頭、綏芬河、滿洲里等城市的列車，是重振東北老工業基地的功臣。 一、改建鐵路哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程（呼倫貝爾段）
位於呼倫貝爾市扎蘭屯市、牙克石市、鄂溫克旗、海拉爾區、陳巴爾虎旗、新巴爾虎左旗、滿洲里市境內。本次工程主要是在原有線路的基礎上（部分路段截彎取直）進行電化掛網，電化改造完成後變為電力機車牽引，全線採用全立交，設計時速K375+000-K749+200段為120km/h，K749+200-K935+600段為160km/h。
1. 項目建設的地點
線路位於哈爾濱鐵路局西北部。自扎蘭屯市開始，沿途經博克圖、牙克石、大雁礦區、海拉爾、扎賚諾爾等城鎮，至終點滿洲里市，既有線路全長 559.239km。改建後呼倫貝爾市境內558.657km。
既有鐵路自黑龍江省經過松嫩平原，穿過大興安嶺進入呼倫貝爾大草原。大興安嶺大部分為原始森林，居民點附近部分已辟為耕地；自牙克石進入呼倫貝爾草原，除海拉爾～嵯崗段的沙漠區域，植被良好。
2. 項目建設的相關背景
濱洲線進行電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，加快口岸和黑龍江西部地區與東北地區以至中國中東部地區的中交流，縮短與中心城市和全國市場的時間距離，增強對外部資金和技術進入的吸引力，提高資源配置效率，促進區域經濟優勢互補、協調發展，對優化區域產業結構，加快建設全國統一市場，促進我國區域經濟快速、協調和可持續發展具有重要意義。濱洲鐵路電氣化改造後可把對油的直接消費轉變為對水電、煤電、核電資源的消費，不僅有利於能源的合理利用，同時也提高了能源利用效率，對加快建設資源節約型社會，實現國民經濟的可持續發展具有重要意義。
2013年3 月1 日，鐵道部、內蒙古自治區人民政府、黑龍江省人民政府批復了本項目建議書；2014 年2 月10 日，內蒙古自治區發改委出具了原則同意開展哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程內蒙古境內前期工作的函。
3.主要工程特性表
建設單位： 哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部
建設地點：呼倫貝爾市
設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司
施工單位：建設單位招標確定
建 設 期：2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域
線路等級: I級
正線數目:雙線
正線長度 :km 558.657
最大坡度:13‰
估算總投資:萬元 842797.8
牽引種類:電力
工程投資
靜態投資:億元 556614.1
機車類型:貨機：HXD型電力
機車；客機：SS9
改建路基長度:km 68.758
既有站:座 36
到發線有效長 1050m，雙機地段1080m
新建站 座 0
最小曲線半徑 400m
改建站 座 29
特大橋 m/座 673.3/1
主要技術標准
閉塞類型 自動閉塞
中橋 m/座 276.14/6
小橋 m/座 46/2
涵洞 m/座 630.8/42
框構 m2/座 1292/3
新建、改建橋涵平改立處 36
既有 km/座 7.226/4
4.建設意義
電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，促進區域經濟優勢互補、協調發展，對優化區域產業結構，加快建設全國統一市場，促進我國區域經濟快速、協調和可持續發展具有重要意義。
5.改建工程
隧道 改建 km/座 0
總面積 hm2427.4
取土場 處/hm213/95.6
永久佔地 hm2300.6
棄土（渣）場 處/hm28/17.3
佔地面積
臨時佔地 hm2126.8
施工便道 km/hm242.0/4.1
挖方 萬m374.10
存軌基地處/hm21/5.5
填方 萬m3420.23
構件預制廠 處/hm23/3.6
借方 萬m3367.79
道砟存放場處/hm21/0.5
棄方 萬m371.14
材料廠處/hm28/0
土石方工程表土 萬m325.54
二、黑龍江段
本工程為既有線電化，項目地處黑龍江西部，自哈爾濱市向西北經肇東
市、安達市、大慶市、齊齊哈爾市，既有線路全長 374.463km，改建後 374.425km。
1.主要工程特性表
建設單位 哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部
建設地點 黑龍江省哈爾濱市、綏化市、大慶市、齊齊哈爾市
設計單位 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
施工單位 建設單位招標確定
建 設 期 2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域線路等級 I級
正線數目 雙線
正線長度 km 374.425
最大坡度 13‰
估算總投資 萬元 575234.8
牽引種類 電力
工程投資
靜態投資 億元 548299.5
機車類型 貨機：HXD型電力
機車；客機：SS9
改建路基長度 km 18.894
既有站 座 30
到發線有效長 1050m，雙機地段
1080m
新建站 座 0
最小曲線半徑 400m
站場 正線
改建站 座 19
特大橋 m/座 4689.8/2
主要技術標准
閉塞類型 自動閉塞
中橋 m/座 76/1
小橋 m/座 72.4/3
涵洞 m/座 97.1/12
框構 m2/座 1597.7/7
新建、改建橋涵平改立 處 19
既有 km/座 0
2.建設意義
電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，促進區域經濟優勢互補、協調發展，對優化區域產業結構，加快建設全國統一市場，促進我國區域經濟快速、協調和可持續發展具有重要意義。
三、開工
哈爾濱10月25日電 (王棟梁)哈爾濱鐵路局25日正式對外發布消息，有著百年歷史的中俄東部鐵路主要通道「濱洲鐵路」的電氣化改造工程，當天正式開工建設，計劃工期30個月，工程完工後，濱洲鐵路機車牽引方式將告別內燃機車時代，正式步入電力機車時代。

❸ 濱洲鐵路的名稱來源

濱指哈爾濱，洲指滿洲里，又叫濱洲線。滿洲里音譯自俄文「滿洲利亞」（俄文：Маньчжу́рия），意思就是滿洲，滿洲這個詞本身可以寫作「滿州」，所以條鐵路名又可以寫做濱州鐵路、濱州線。此外亦有名做哈滿線，也就是取條線兩端地名首字。因為這條鐵路是原東清鐵路西部干線，所以又叫西部線。
這條鐵路經過內蒙古自治區，所以有蒙文名稱
-傳統蒙文：
ᠬᠠᠷᠪᠢᠨᠮᠠᠨᠵᠤᠤᠷᠲᠡᠮᠦᠷᠵᠠᠮᠬᠠᠷᠪᠢᠨᠮᠠᠨᠵᠤᠤᠷᠲᠡᠮ
-中蒙聯合轉寫：xarbin manǰuur temör ǰam
-斯拉夫蒙文：Харбин-Манжуур төмөр зам（拉丁化：Kharbin - Manjuur tömör zam）。

❹ 濱洲鐵路的滄桑百年·世紀鐵路

濱洲線舊稱東清鐵路（即大清東省鐵路）西部線，中華民國成立後改稱中東鐵路（即中國東省鐵路）西部線。1896年清政府與沙俄訂立合同，名為「中俄合辦」，實為沙俄經營。
由於濱洲線東起哈爾濱，西至滿洲里，是中東鐵路西部干線；所以時稱為「哈滿線」、「西部線」。東北淪陷時期稱濱洲線，全長934.8公里。濱洲線於光緒二十三年（1897年）舉行開工儀式；光緒二十四年（1898年）3月設計完成；當年6月東清鐵路工程局正式辦公，8月在哈爾濱和滿洲里兩端同時破土開工。光緒二十六年（1900年）4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務，此段區間佔地面積916.53垧。光緒二十八年（1902年）1月14日開始臨時營業，光緒二十九年（1903年）7月正式運營。 新中國成立以後，中國鐵道部、哈爾濱鐵路局和哈鐵分局都不斷對濱洲線進行技術更新改造，鋼軌已全部更換為50型和60型。位於哈爾濱市的松花江大橋，是哈爾濱鐵路局修建最早的大橋之一，橋長1015.15米。光緒二十六年（1900年）5月4日開工修建，光緒二十七年（1901年）9月19日竣工。該橋經過幾十年的風霜雨雪，酷暑嚴寒，洪水沖刷，鋼梁疲勞，負荷能力降低。76.8米曲弦鋼桁梁含磷過多，韌性已差，裂紋逐年增多。至1962年，8孔曲弦鋼桁梁裂紋共1500多條。33.5米鋼桁梁載重等級原本就低，橋基也屬淺基礎型，其底多在沖刷線以上。17、18號橋墩已出現傾斜，9號橋墩鑲面料石部分脫落。為確保行車安全，1962年7月由東北鐵路工程局設計並進行該橋梁加固工程。主要項目有，全部抽換8孔76.8米鋼桁梁，其中6孔利用嫩江大橋備用的77米平弦下承鋼桁梁。加設兩側人行道，另2孔為新制的77米平弦下承鋼桁梁。加固11孔33.5米鋼桁梁，鏟除17號橋墩身，9號橋墩用混凝土加固。1962年9月1日開工，1972年2月竣工。
哈爾濱因為東清鐵路而興起，濱洲鐵路也在哈爾濱留下了遺跡，其中濱洲鐵路橋就是哈爾濱的景觀之一。濱洲鐵路儼然已成為了一位百歲的歷史老人，見證了中國近代史，更見證了中國的屈辱史，更啟示我們中國人奮發圖強的精神。

❺ 我國主要的鐵路運輸網路

中國鐵路網干線通道長度（千米）組成線路八縱通道京哈通道2344京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里途經：北京—沈陽—長春—哈爾濱—（滿洲里）東部沿海通道4019沈大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路- 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路途經：沈陽—鞍山—大連—煙台—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍岩—梅州—河源—廣州—湛江京滬通道1463京滬鐵路途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海京九通道2403京九鐵路（連接北京及深圳，經港鐵東鐵線到香港九龍。）途經：北京—南昌—深圳—九龍京廣通道2324京廣鐵路途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州大湛通道3108同蒲鐵路 - 太焦鐵路（ - 焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路） - 洛湛鐵路途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江包柳通道3011包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—（南寧）蘭昆通道2261隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路途經：蘭州—成都—昆明八橫通道京蘭通道3943京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩途經：北京—呼和浩特—蘭州—（西寧—拉薩）煤運北通道大同—秦皇島通道685大秦鐵路神木—黃驊通道855神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路）煤運南通道太原—青島通道922石太鐵路 - 石德鐵路，途經：太原—德州邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路，途經：長治—濟南—青島侯馬—日照通道侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照陸橋通道4120隴海鐵路 - 蘭新鐵路 - 北疆鐵路途經：連雲港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口寧西通道1558寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東途經：西安—南京—（啟東）沿江通道1893達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路 - 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—（上海）滬昆（成）通道2653滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 - 渝懷鐵路途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化（—重慶—成都）—貴陽—昆明西南出海通道1700南昆鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路途經：昆明—南寧—黎塘—湛江邊境口岸鐵路連接國家邊境口岸鐵路朝鮮丹東沈丹鐵路集安梅集鐵路圖們長圖鐵路、圖佳鐵路蒙古國二連浩特集二鐵路哈薩克阿拉山口蘭新鐵路霍爾果斯精霍鐵路塔吉克喀什蘭新鐵路俄羅斯綏芬河濱綏鐵路滿洲里濱洲鐵路琿春圖琿鐵路越南河口昆河鐵路（米軌）憑祥湘桂鐵路

❻ 濱洲鐵路電氣化改造後到底能不能通動車組

山東省城際高鐵北線走濱州，不但能通動車，而且還是高鐵。初步確定運行時速350km/h

❼ 濱洲線經過了哪些城市和地區中國三大鹽場

濱洲鐵路，系原東清鐵路的西部干線，故亦稱之為西部線。建於1898-1901年。線路自哈爾濱站起，向西偏北行進，經肇東、安達、大慶、泰康、讓胡路、昂昂溪，由成吉思汗站進入內蒙古自治區呼倫貝爾市，再經扎蘭屯、博克圖、牙克石、免渡河、海拉爾、扎賚諾爾，到達滿洲里站。經昂榆聯絡線與平齊線（四平—齊齊哈爾）相連；在溝口站與博林線（博克圖—塔爾氣）相接；在牙克石站與牙林線（牙克石—滿歸）連接；在海拉爾東站與伊敏線接軌。濱洲鐵路是我國東北地區的交通達動脈。濱洲鐵路沿線自然地理條件差別較大。按地形、氣候、物產資源等可劃分為三個自然地理區域：哈爾濱至碾子山間為大慶油田和農業區，地處松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼澤、葦塘、水泡，土質肥沃，農業發達，大慶油田就在這一地區；碾子山至牙克石間為大興安嶺森林區，沿線除豐富的林木資源外，在大雁站一帶有豐富的褐煤資源；牙克石至滿洲里間為呼倫貝爾草原，牧業發達，是我國畜牧業生產基地之一。濱洲線,東北地區東西向鐵路主幹線組成部分，也是通往俄羅斯的國際鐵路線之一。它從哈爾濱向西北，經大慶、齊齊哈爾，到內蒙古自治區邊境城市滿洲里，全長935公里。共有車站99個,屬鐵道部哈爾濱鐵路局管轄線段。
京廣線貫通中國南北的重要鐵路干線。起自北京，止於廣州，全長2313千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長江大橋建成後，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，並與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運連通。原京漢鐵路自北京至漢口，於1897年4月動工 ，1906年4月全線完工通車，全長1215千米。原粵漢鐵路起自武昌止於廣州，長1096千米，於1900年7月動工，但進行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；1911年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關段；1918 年9月完成武昌至長沙段。株洲至韶關段長456 千米，由於沿線工程艱巨 ，經費短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，並於1936 年4月完成。至此，粵漢鐵路全線通車。
濱綏線位於黑龍江省東南部，自哈爾濱向東南，經阿城、一面坡、牡丹江直達邊境站綏芬河，全長544．5公里。哈爾濱至一面坡（不含一面坡）屬哈爾濱鐵路分局管轄（一面坡以東歸牡丹江分局管轄），其中在哈爾濱市區內的線路長87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亞溝、玉泉、白帽子、小嶺、平山共11個車站，為國家一級鐵路干線。濱綏線修建於光緒二十四年（1898年），由中東鐵路建設局勘測設計，是中東鐵路的東部干線。設計標准為：軌距1．524米（與俄國軌距相同）；最小曲線半徑320米；限制坡度，山區地段不大於15‰，平緩地段不大於8‰；路基邊坡1∶1．5，寬度5． 55米；混砂道床，正線厚0．47米，站線厚0．43米；鋼軌類型為32公斤／米；枕木配置，正線1500根／公里，站線1200根／公里；到發線有效長為503米和580米；橋梁載重為L13、L15、L20；通信線路3 條、重要區段5條、哈爾濱至綏芬河直通電話線1條；信號採用臂板信號。
唐宋時期我國三大鹽場;轄丁溪鹽場，竹溪鹽場，草堰鹽場。 我國目前具有現代化的三大鹽場：海南鶯歌海鹽場，天津長蘆漢沽鹽場，河北唐山南堡鹽場。

❽ 濱洲線、濱綏線、哈大線相交於：（ ）

【答案】C
【答案解析】試題分析：鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統，結合鐵路干線圖示得知：濱洲線、繽綏線、哈大線相交於哈爾濱，故選C．
考點：本題考查重要的鐵路干線．

❾ 濱洲鐵路的介紹

濱洲鐵路，系原東清鐵路的西部干線，故亦稱之為西部線。建於1898—1901年。全長專934.8公里，其中黑龍江屬段長375公里，內蒙古段長560公里，由哈爾濱鐵路局管轄。線路自哈爾濱站起，向西偏北行進，經廟檯子、對青山、肇東、宋、羊草、安達、卧里屯、龍鳳、大慶、讓湖路、泰康、煙筒屯、昂昂溪，由成吉思汗站進入呼倫貝爾市，再經扎蘭屯、博克圖、免渡河、牙克石、大雁、海拉爾、扎賚諾爾，到達滿洲里站。從滿洲里向西出國境與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌。濱洲鐵路是中國東北地區的交通大動脈，是連接亞歐大陸的重要通道，目前承擔了哈爾濱鐵路局57%的運輸量，年貨物運輸能力超過一億噸。

❿ 濱洲鐵路的目前客運

濱洲鐵路目前每天全程有8列旅客列車有從哈爾濱站以及哈爾濱東站發出終到滿洲里，其中最快一列實際用時13小時，最慢要16小時。等待電氣化後預計運行速度要大大加快。 省、自治區地級市市轄區、縣級市、自治縣、縣、自治旗、旗站站所在黑龍江省哈爾濱市道外區哈爾濱東站南崗區哈爾濱站綏化市肇東市肇東站肇東鎮安達市安達站大慶市薩爾圖區大慶站讓胡路區讓湖路站杜爾伯特蒙古族自治縣泰康站泰康鎮齊齊哈爾市昂昂溪區榆樹屯站榆樹屯鄉鐵鋒區五福站昂昂溪區昂昂溪站富拉爾基區富拉爾基站龍江縣龍江站城關鎮碾子山區碾子山站內蒙古自治區呼倫貝爾市扎蘭屯市扎蘭屯站牙克石市博克圖站博克圖鎮免渡河站免渡河鎮牙克石站鄂溫克族自治旗大雁站大雁鎮海拉爾區海拉爾站陳巴爾虎旗完工站完工鎮新巴爾虎左旗嵯崗站嵯崗鎮滿洲里市扎賚諾爾站扎賚諾爾礦區扎賚諾爾西站前哨村臚濱站臚濱村滿洲里站其他車站及乘降所： 省、自治區地級市市轄區、縣級市、自治縣、縣、旗站站所在哈爾濱市松北區萬樂站萬樂村對青山站對青山鎮綏化市肇東市裡木店站四方鎮姜家站姜家鎮尚家站尚家鎮宋站宋站鎮安達市羊草站羊草鎮大慶市龍鳳區卧里屯站龍鳳站讓胡路區喇嘛甸站喇嘛甸鎮杜爾伯特蒙古族自治縣煙筒屯站煙筒屯鎮齊齊哈爾市昂昂溪區紅旗營站紅旗營村富拉爾基區虎爾虎拉站龍江縣白山鄉站白山鄉內蒙古自治區呼倫貝爾市扎蘭屯市成吉思汗站成吉思汗鎮卧牛河站卧牛河鎮哈拉蘇站哈拉蘇鎮牙克石市南木站南木村巴林站巴林鎮喇嘛山站喇嘛山村雅魯站雅魯村溝口站溝口村興安嶺站興安嶺村西嶺口站西嶺口村烏奴耳站烏奴耳鎮海拉爾區扎羅木得站扎羅木得村西哈站哈克鄉海拉爾東站陳巴爾虎旗烏固諾爾站烏固諾爾村赫爾洪得站赫爾洪得蘇木