京廣鐵路老化

1. 為何京廣線是最繁忙的鐵路線

京廣線連接首都北京和香港特別行政區

2. 京廣鐵路的意義

京廣鐵路是中國南北鐵路交通大動脈，貫穿北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，在中國干線鐵路中經由省會城市最多，連接其它線路最多，運輸最繁忙。京廣鐵路提速改造在節省旅客旅行時間、縮短貨物在途時間和降低鐵路運行成本等方面發揮重要作用；對緩解運輸緊張局面，加強中國南北經濟文化交流，促進湖北、河南在中部崛起等具有重要意義。

京廣鐵路通過密切華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲多個地區的產業帶聯系，進一步實現上述地區的產業升級，並在形成貫通南北的城鎮產業密集帶的基礎上，為中部崛起和海上絲綢之路戰略提供保障。

3. 請問為什麼中國最繁忙的京廣鐵路繞開江西謝謝

從地圖上也可以看出，從武漢到廣州經過湖南距離是更近，而且地質條件更好，相比之下如果從武漢到廣州走江西，一方面既是繞遠，另一方面又會造成施工困難、造價高昂。古代商路從武漢到廣州也主要走湖南方向，早在兩千多年前秦始皇南征時，也是走這條線，著名的靈渠也是位於湘粵邊界。

從江西到廣州最大困難的問難還是地理原因，山區太多，地質條件惡劣，早在清代就曾有人設想修一條從九江經南昌到廣州的鐵路，但是困難太大，直到上世紀九十年代，京九鐵路才打通了贑粵邊界，使鐵路暢行。
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贛南一帶山多路險，地形復雜，從吉安以南就進入了山區，修路難度很大，這也就造成了贛南一帶長期經濟落後的主要原因。

相比之下，從湖南進入廣東則地形更為方便，只有彬州至韶關之間的南嶺山區的工程難度較大，其它地區都是平原，即便是這樣當年的粵漢鐵路也長期被制約在此而成為斷頭路。

4. 京廣鐵路修建者是誰修建過程中出現了哪些困難

在建國後京廣鐵路由鐵道兵負責修建

5. 老京廣鐵路

坪石鎮至大源鎮小灘地段沒有拆鐵軌
樂昌峽還沒有開始蓄水，老京廣線還在，但因為內2006年7.15特大洪災容的影響，其受損嚴重，再者老京九線所在地樂昌大源鎮人煙稀少，老京九線幾乎荒廢了，雖說前幾年還有人去遊玩，但如今受樂昌峽移民政策的影響，武江河兩岸的樹木全部被砍伐，現在去玩也沒什麼好玩的了。（本人是樂昌大源人）

6. 沿著京廣線依次寫出我國從北京到廣州途經的省級行政區域的名稱

京廣線，北京到廣州途經的省級行政區域依次為：北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省。

經過的市級行政區域依次為：

北京市，河北省的保定市、石家莊市、邢台市、邯鄲市，河南省的安陽市、鶴壁市、新鄉市、鄭州市、許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽市，湖北省的隨州市、孝感市、武漢市、咸寧市，湖南省的岳陽市、長沙市、湘潭市、株洲市、衡陽市、郴州市，廣東省的韶關市、清遠市、廣州市。

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京廣鐵路廣坪段改造工程關鍵節點開通

9月19日8時29分，隨著汽笛轟鳴，一輛上行列車快速駛過英德站，標志著京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程馬壩站至連江口站9站8區間順利開通。這一關鍵節點的開通為廣坪段今年底完成全線改造奠定了重要基礎。

據中鐵二十五局電務公司現場負責人王萬里介紹，他們承建的京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程線路長約103.5公里，共包含馬壩、烏石、大坑口、沙口、冬瓜鋪、河頭、英德、波羅坑(中繼站)、連江口9個車站8段區間，主要施工內容包括信號工程及通信、電力、房建、牽引供電等配套工程。

「此次改造施工對段內既有陳舊設備進行了全面更換升級，消除了設備老化帶來的潛在行車及人身安全隱患。改造完成後，列車發車密度有望加大，速度也將更快、安全性能將更有保障。」王萬里說。

7. 京廣高速鐵路和老京廣線的疑問

京廣（京港）高鐵時速達350公里，屆時坐北京到香港的鐵路由原來超過20小時專縮短至10小時，線屬上城際距離相對大大縮小。但票價目前還是挺貴的，鐵道部負責人說這還是試運行票價，希望正式票價要降低，讓老百姓都可以接受。老京廣線按照鐵道部的說法是要作為貨運專線，可能開行少量旅客列車。老京廣線的作用還是不可估量的，懷念它的實惠。

8. 京廣線是什麼時候開始修建的

1897年4月。

京廣鐵路由原京漢鐵路和原粵漢鐵路兩段銜接而成。1897年4月，京漢鐵路（時稱盧漢鐵路）動工建設。1900年7月，粵漢鐵路動工建設。

1906年4月，京漢鐵路建成通車，北起北京盧溝橋、南至武漢漢口。1936年9月，粵漢鐵路建成通車，北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。

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京廣高鐵途經28個城市，連接6個省市，並且連接了環渤海經濟圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等三大經濟圈和武漢城市圈、中原城市群、關中城市群、長株潭城市群等幾大城市群。

京廣高鐵全線貫通後，北京至廣州間最快高鐵列車運行時間可在8小時以內，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮12小時30分左右；北京至長沙最快5小時40分，較目前最快普速客車壓縮7小時20分左右；

北京至武漢最快4小時29分，較目前最快普速客車壓縮5小時10分左右；北京至鄭州最快3小時30分，較目前最快普速客車壓縮3小時左右；北京至石家莊最快1小時07分，較目前最快普速客車壓縮1小時左右。

「京廣高鐵橫跨河南、湖南、湖北中部3省，大大縮短了中部地區人們的時空和心理距離，將有效推動鄭州、長沙、武漢的『同城化』，加快三個省會城市的城鎮化、工業化、信息化進程，助力中部經濟崛起」，湖南師范大學教授朱翔說。

高速鐵路具有運輸速度快、運輸能力大、安全可靠等優勢，隨著京廣高鐵開通運營，沿線將有望形成物資、技術、人才、產業等高度聚集的經濟帶，區域之間的經濟聯系將更緊密。「高鐵建成後帶來的配套設施建設等，將促進沿線城市GDP增長方式的轉變」，中國工程院院士王夢恕說。

京廣高鐵還將在南北之間拉起一條高速通道的黃金旅遊線。2012年12月23日，京廣高鐵開通前夕，沿線城市旅遊聯盟正式成立。

根據協議，聯盟成員將共同設計推出自然生態游、歷史文化游、民俗體驗游、休閑度假游、紅色主題游、高鐵美食游、城市主題游、專題線路游等八大主題旅遊產品，方便各地遊客乘高鐵游中國。

9. 修建京廣鐵路的利弊

地形：京廣鐵路途經地形為華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲，溝通了華北、華中與華南，以平原為主，是我國鐵路網的中軸。
氣候：京廣鐵路從首都北京市通往廣東省廣州市，氣候差異較明顯，京廣鐵路下行線降水多，如2013年粵北地區持續強降雨影響，京廣線張灘至土嶺區間再次發生邊坡溜坍、山體跨塌和泥石流，京廣線上下行線中斷行車。
河流：京廣線貫通中國南北，穿過長江、黃河，修建鐵路橋，如修建鄭焦城際鐵路黃河大橋等。
用地：京廣鐵路是溝通我國南北最長的鐵路線，建築用地廣，全長2302千米，利用大量用地。
經濟發展：京廣鐵路連接五省一市，是貫通中國南北的重要鐵路大通道，是國家鐵路南北交通大動脈，也是中國鐵路運輸最為繁忙的主要干線，具有極其重要的戰略地位。京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運貨物主要是有色金屬礦產品以及糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資，大大促進了經濟發展。

10. 京廣線上為何那麼多廢舊的鐵路橋橋墩

韶關和廣州之間的鐵路，穿越南嶺、大瑤山一帶，1987年大瑤山雙線電氣化鐵路的隧道內開通，修建容一條新的雙線，取代原先的單線，做到大道通天，各走一邊，往返互不幹擾，增大鐵路的運輸能力，必然就要裁彎取直，一部分線路就被改成新的，原來的單線就廢掉了。

如果有興趣，你還可以在網上搜索看看，2006年的報紙曾經報道，大瑤山隧道開通以前，砰石到樂昌的鐵路沿著武江邊上走，大瑤山隧道開通以後，火車再不走原來的線路，2006年的武江大洪水，把原來舊的京廣鐵路完全沖毀了。後來修建樂昌峽大壩，即將淹沒舊的京廣鐵路，人們又製作了視頻《別了，舊京廣》，你也可以上網看看啊。