美國高鐵技術

A. 為何美國不修建高鐵，真是因為技術不過關真相究竟是什麼

俗話說；“要想致富，先修路”，道路和交通工具是經濟發展的必要因素之一，從第一次工業革命開始，快速便捷的交通工具“蒸汽機”就出現世人面前，人類擺脫了人力時代，進入動力時代。

美國之所以只有一條高速鐵路，也是因為美國有963萬平方公里的土地，卻只有3億人，而且美國航空系統發達，一般鎮級城市都擁有自己的的飛機場，美國的私家車也非常便宜，幾乎人手一輛，美國人的出行方式大多都是開車和飛機。

B. 為什麼美國技術那麼牛，卻做不好高鐵

體制問題，美國各州獨立性很強，有些時候若州政府認為聯邦政府的政策會影響自己的利益，他們就會拒絕執行或者提出各種各樣的要求。這時候聯邦政府就必須和州政府扯皮。而高鐵修建必須跨越多個州，那麼聯邦政府就必須挨個去做沿線各州的工作。然後各州還要自己論證。有時候可能會在某個州卡住，等到好不容易做通了這個州的工作，之前同意的某個州因為某些別的原因（比如州長換屆）又翻臉了。所以就導致美國的高鐵止步於噴氣動力的驗證車

C. 美國的科技，經濟如此強大，為何高鐵卻這么匱乏

我們知道在我們現如今所生活的世界上有著非常強大的國家，這個國家就是美國，雖然說美國的發展歷史來說大約才300多年，但是美國成為世界上的超級大國，卻只是在這一兩百年的時間當中。最近這200年發生了許多翻天覆地的變化，也是讓他能夠變成世界上超級大國的原因，正是由於各種戰爭的爆發，在其中暴利軍火財富。不得不說現在的美國，美國的科技經濟如此強大為何高鐵去這么匱乏？這其中的原因主要有以下幾點。

最後一點就是美國國內的各種矛盾，各種消費開支是十分的巨大。國的國債已經達到近萬億的一個水平，不進一步加緊國債，建設高鐵完全是沒有必要的事情。

D. 美國的高鐵技術不如中國嗎

一樓同學超音速的高鐵比波音客機還要快. 是不是搞錯了, 現在300多公里時速的高鐵和公里時速的因素還是差很多吧?

美國鐵路不是其發展重點. 美國的高速非常發達, 分流很厲害. 所以它的鐵路長度每年都在減少! 這個是美國的夕陽產業. 以前美國鐵路還是相當發達的, 這么說把, 美國已經拆了自己一半的鐵路, 現在"還剩" 22萬公里, 中國今年年底才修到8萬6，超過俄羅斯的8萬4成為世界第二.

所以可以看出, 美國根本就不關心鐵路. 我以前常年做 amtrak, acela特快( 那種高鐵, 99年開通, 240公里時速, 常年空空當當, 沒人做) . 鐵路那距離的自己開車就好了. 再長距離就飛了.
鐵路真是很尷尬,你下了火車還是要租車, 短距離還不如開車. 我從紐約到華盛頓坐火車3個小時, 開車5個小時, 但是等等, 下了火車倒地鐵和公車到家在本地還要轉悠1個半小時!, 所以坐火車如果不是堵車, 沒有什麼優勢, 價格還貴)

(這么說把, 1900年的時候(中國還在義和團)美國鐵路的長度就有31萬多公里, 是現在中國鐵路長度的3-4倍! ... 1950年 40多萬公里, 然後經過這么多年堅持不懈地扒鐵路, 萎縮, 終於縮小到22萬公里了....) 看這個情況, 你知道美國高鐵為什麼那麼萎靡了吧.

這就象中國有世界上最先進的鴛鴦火鍋,最牛的烤鴨爐, 美國沒有一樣.

E. 為什麼美國技術那麼先進，卻造不出高鐵

從交通上講，因為美國本土高速路免費，油價低，加上出行習慣，很多人更多的選擇私家車出行，對高鐵的剛性需求很低。
從飛機角度上來說，美國飛機業發達，飛機數量較多，價格便宜，所以國內長途旅行有飛機即可，用不著高鐵！
從人口數量來說，美國的人口密度達不到高鐵的要求。
從家庭規模來說，美國的家庭規模較大。對於消費者來說，家庭成員越多，開車相對坐火車的經濟優勢就越大，
一來自駕車旅行的費用不隨人口的增加而增加；
二來可以交換駕駛，減少駕駛疲勞；
三來汽車作為一個容納數人私密空間很適合家庭旅行的氛圍。而高鐵則更適合如歐洲這種個人旅行較多，家庭規模較小且重要性相對美國較低，單獨旅行的旅客較多的地區。

F. 美國能製造高鐵嗎

在美國，鐵路只能勉強排在汽車和飛機之後，算是第三交通選擇。

18世紀後半版葉和20世紀30年代曾是美國鐵權路鼎盛期，貫通東西南北的鐵路網推動美國走到世界前列；然而，斗轉星移，歐洲和亞洲國家如今飛奔進入高速鐵路時代，而美國的火車頭卻遠遠落在後面爬行。

美國早期的發展離不開鐵路，美國人稱其為「鐵馬」。然而，鐵路在短途旅行中沒有汽車自由方便，長途旅行也不像飛機那樣高效，在美國逐漸失寵。

到了20世紀60年代，整個鐵路系統幾乎徹底崩潰，尼克松政府趕緊出面救場，建立了Amtrak鐵路公司。近年來，更加現代化的阿西樂（Acela）公司 的火車在美國東北部穿梭，服務華盛頓-波士頓-費城一帶；雖然生意越做越好，但和國外鐵路相比，仍然不值一提。阿西樂火車雖好，但有的鐵軌已經老舊過時 了。
目前，美國鐵路運輸以貨運為主，北美大陸的城際長途客運鐵路公司目前只有一家「官辦」企業：Amtrak(美鐵公司)。Amtrak服務線路總 長 34000公里，在美國40餘州和加拿大3個省提供客運服務，沿線使用的鐵道基本為民間鐵路公司擁有。

G. 為什麼美國不發展高鐵

因為美國實行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業發達，所以乘坐高鐵的機會比較少。

其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，1913年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。

對於美國而言,飛機場的分布要遠遠高於火車車站的分布,在美國幾乎人均擁有一輛汽車,密集的高速公路讓短距離的城市之間旅行,開車成為最方便的交通手段。

美國是一個運轉的國家,時間就是金錢最能在這里體現,因此,人們出差需要更快的到達目的地.密集的飛機場分布使得人們節省不少的時間.高速列車沒有存在的價值。

所以說，美國沒有發展高鐵，基本依賴飛機出遠門。

H. 為什麼美國永遠不會有高鐵是因為沒技術還是沒錢呢

美國不是沒有想過發展高鐵，早在上世紀80年代的時候，美國就制定了一項總里程高達1.5萬公里的高鐵計劃。然而計劃終歸是計劃，一直到現在都沒有實施。

為什麼沒有實施？我們先看一下其他國家為什麼能通高鐵。中國與日本的高鐵之所以發達，是因為中日人口密度高、油價高以及公共交通的使用率高。

美國之所以不發展客運高鐵，源於美國發達的空中交通系統以及龐大的汽車市場

縱觀工業化進程，鐵路一直是工業化的產物，美國已經過了工業化蓬勃發展的時期，社會也進入到了一個相對穩定的時期，而長期以來形成的交通系統以及人們的出行觀念也漸漸固定下來。

首先就是美國的空中交通很發達，民用機場是我國數量的100倍。私人飛機很普遍。小型飛機場很多。人們長途出行的首選是飛機。想想看，假如我們的二三線城市都有飛機場，那會是怎樣的場景。

此外，高鐵的修建路上，一定會需要大量的拆遷，美國人的權利意識會導致修建期被無限延長。即使是有政治勢力的航空業，在機場擴建拆遷的問題上，都有被拖延了20年以上的情況，就更不用說政治實力更落後的鐵路產業了。這種權利意識，阻礙了鐵路經濟的發展。

美國不發展高鐵是因為高鐵不符合美國國家戰略，美國是世界霸主，不同於普通國家。普通國家的國家戰略是發展國內經濟，維護國內穩定；美國的國家戰略是稱霸全球，控制全世界。人類歷史上大帝國不論是漢唐帝國、蒙古帝國、羅馬帝國，還是大英帝國、蘇聯帝國都是陸權論帝國，美帝國則是海權論、空天權論的帝國。沒有足夠證據證明高鐵對於全世界制海權、制空天權有重大影晌，所以美國人對高鐵不熱心。

I. 美國目前更青睞哪一國家的高鐵技術

日本。其實中國的高鐵技術根本不怎麼樣。日本在上世紀70年代的技術就比現在中國高鐵技術還厲害了