阜鷹汕高鐵

A. 阜（陽）鷹（潭）汕（頭）鐵路的最終走向。

阜鷹汕鐵路，又名阜汕鐵路，是由阜陽—鷹潭—汕頭的鐵路干線，是國家中長期鐵路網規劃 (2008年調整）項目，內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際干線鐵路的南段。安徽段長度尚不明確，江西省境內約550公里，廣東省境內約230公里。2008年9月5日，國家發改委正式批復列入國家中長期鐵路網規劃；2008 年12月28日，鐵道部同意2009年啟動前期工作，並盡早開工建設；2009年4月9日，鐵道部發展計劃司下文，邀請鐵四院、中鐵上海設計院開展鷹潭至梅州鐵路預可研方案競標。

我了解的並不是很多，這是我調查到的答案，希望能對你有幫助！

B. 阜鷹汕鐵路為何喊停

阜鷹汕鐵路與浦梅鐵路重復，存在競爭關系。

C. 鷹汕鐵路開建了嗎

鷹汕鐵路，2008年9月5日，國家發改委正式批復列入國家中長期鐵路網規劃；2008年12月28日，鐵道部同意2009年啟動前期工作，並盡早開工建設；2009年4月9日，鐵道部發展計劃司下文，邀請鐵四院、中鐵上海設計院開展鷹潭至梅州鐵路預可研方案競標。鐵路總長約780公里，其中江西省境內約550阜鷹汕鐵路公里，廣東省境內約230公里。在撫州境內經金溪、南城、南豐、廣昌四縣，然後經寧都、瑞金、會昌、尋烏至廣東梅州(興寧)與廣梅汕鐵路接軌。鷹汕鐵路
0 目前，在走向上引起不小爭議，有人認為是地方主義在作怪，其實不然。鐵路的開通必須遵循有利於地方經濟的更快發展、有利於民眾出行便利的原則。就撫州「鷹汕鐵路」走向問題，也如此。目前大致走向如下：
線路一：東鄉至臨川。犧牲金溪縣，東鄉縣與臨川得益。會遭到鷹潭市與金溪縣的反對。
線路二：余江(或鷹潭西郊)至金溪西至臨川區東館附近，並在東館設立撫州南站。從鷹潭南下的列車一半進撫州站，另一半在撫州南站稍停，直接南下。優點：直接連通兩地級市府所在地，客源及貨源有保證。兼顧鷹潭市、金溪縣、撫州市區、南城的利益。000000
線路三：沿206國道走，從鷹潭站引出經龍虎山風景區至金溪縣城至南城縣。此走向深受南城歡迎，但臨崇宜樂堅決反對。0
最佳走向應於撫州400萬民眾出行便利，地方經濟大幅增長為前提，相關縣應以大局為重，著眼全局，方不為民眾指點。
最佳走向：余江(或鷹潭西郊)至金溪西至臨川區東館附近，並在東館設立撫州南站。
積極面：鐵路在撫州市區近郊接軌，有利於形成一個強勢的撫州鐵路樞紐，增加撫州市與兄弟市的競爭力，最大限度地方便了臨崇宜樂四縣區近200萬人坐火車。即使修建吉安至南豐鐵路，該鐵路與向莆、鷹汕鐵路相比也要遜色不少，崇宜樂三地還是在很大的程度上要到撫州坐火車或下火車的。其實，在向莆與鷹汕鐵路修建後，在撫州市管轄的地域內，最郁悶的地方是崇宜樂。做大撫州站可以實現崇宜樂三地利益的最大化，從此，崇宜樂三地的人民基本不需到南昌去坐火車。在撫州市區近郊接軌，從鷹潭南下的鐵路依然要經南城縣經過，最多就是從撫州始發至長三角的火車沒有經過南城縣而已，這也沒幾列火車，對南城也不會造成很大的影響。
消極面：如在南城縣接軌，則撫州市區被邊緣化，臨崇宜樂四縣區200萬民眾的出行勢必受很大影響，臨川區這個全市政治經濟文化中心發展也將受到極大限制，進而影響撫州在全省的地位。
向莆鐵路撫州站示意圖
其它參考資料及經驗教訓：
經驗教訓一：最早修合蚌鐵路時，合蚌鐵路與淮南線選擇在淮南市管轄的長豐縣接軌，導致淮南發展受鐵路制約，事實上，長豐縣（水家湖站）雖是鐵路Y形交叉，但鐵路並沒有為長豐帶來多大的益處。終於，到了21世紀，鐵路跨越式發展，合淮蚌客運專線應運而生，該客運專線將糾正上個世紀的決策失誤，接軌點選擇在淮南市。00

經驗教訓二：洛湛鐵路常德至邵陽段，最終選擇了經過地級市最多、新修鐵路里程最短、但運營里程較長的路線，沒有沿國道走。
經驗教訓三：要實現鐵路上井岡山，走向很多，要想投資最省與路程最短，完全可利用分文線，從賀自珍的故鄉永新上井岡山，才30公里，但鐵路的修建從來都不是為短而短、為省錢而省錢，而是充分發揮政治、經濟的影響。宜春與新余不敵吉安，就算修吉井線，為省錢也可從泰和縣上井岡山，如此會導致從深廣北上井岡山不經吉安市區。因此，吉安市政府堅決要求從吉安市區上井岡山。
經驗教訓四：向莆鐵路在南城至泰寧段也沒有走最短路徑，而是繞到南豐與建寧縣，雖里程增加，然而鐵路輻射的人口更多，符合撫州全市利益的最大化。
對撫州市區而言，力爭鷹汕鐵路北段在撫州市區接軌是擺在撫州市政府與臨川區政府面前最重要的大事。喪失這次機會，將嚴重影響撫州經濟發展，不利臨川、崇仁、宜黃、樂安、東鄉、金溪近300多萬民眾出行，將門生不亞於上世紀痛失京九之難過。

D. 鷹汕鐵路的介紹

鷹汕鐵路是鷹潭——汕頭鐵路通道的統稱，包括鷹潭至梅州鐵路（鷹梅快速鐵路）和梅汕高鐵（廣梅汕鐵路擴能梅州至汕頭段）等，是阜陽—鷹潭—梅州（阜梅快速鐵路）—汕頭的鐵路大通道一部分。鷹汕鐵路是中長期鐵路網規劃項目，內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜鷹汕鐵路的重要組成部分，是重要區際干線鐵路的南段。鐵路總長約780公里，其中江西省境內約469公里。情況變化：其中規劃的梅汕快速鐵路升格為梅汕高鐵，擴能改造變化為新建客專了。

E. 阜鷹汕鐵路這幾年怎麼沒動靜了

中國規劃鐵路就這樣，劃著劃著就爛尾了

F. 阜景鐵路經過哪些縣

阜景鐵路自阜陽市-六安市-安慶市－景德鎮，其中的阜六鐵路經過潁上縣和霍邱內縣。
阜景容鐵路屬於阜鷹汕鐵路，又名阜汕鐵路的重要組成部分。而阜六鐵路是「兩淮」億噸煤炭生產基地的外運通道和霍邱大型鐵礦的開發鐵路，也是安徽省規劃的阜陽—六安—銅陵—黃山—溫州南北鐵路通道的重要組成部分，被譽為「華東第三通道」。對進一步完善國家干線路網，促進「兩淮」煤炭基地建設和霍邱鐵礦資源開發，保障沿江地區能源和原材料供應具有十分重要的意義。

G. 阜陽鐵路樞紐的發展現狀

京九鐵路電氣化北段已經竣工，漯阜鐵路復線電氣化工程已經啟動。阜淮、青阜鐵路將進行改造，阜陽至汕頭鐵路阜陽至六安段已經建成並且開通了客運。商杭鐵路正在前期籌備當中。阜陽樞紐功能將進一步完善，成為中國鐵路精品樞紐，為中國鐵路運輸和地方經濟發展作出更大貢獻！河南省政府還將3個共計507公里的鐵路線路列為前期項目，分別為鄭渝鐵路鄭州至南陽段、商丘至阜陽至合肥高速鐵路客專（河南段）、焦作至濟源至洛陽城際鐵路等。（人民網 河南部分）孔兆平代表介紹，另外，鐵道部還將與我省研究淮北至徐州、宿州快速客運鐵路規劃和建設方案，一旦這些高鐵項目都啟動，標志著安徽高速鐵路網全面啟動建設，完成後將實現安徽17個市都有高鐵。 阜陽交通便捷，四通八達。京九鐵路自北向南貫穿全境，與商阜、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路在境內構成「米」字型框架，是華東二通道的起點，直接與隴海、京廣、京滬等鐵路干線接軌，形成八線引入、五路交匯的鐵路網。 商杭客運專線
2015年開工建設的商丘—阜陽—合肥—蕪湖—杭州客運專線，是「華東第二通道」最重要的客運專線。該線路將按電氣化以上標准建設。此線上行連接徐（州）蘭（州）客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通，該客運專線與黃山—杭州客運專線一起，將皖南、皖北納入「長三角」快速交通圈。加快我省與東部發達省份實現交通動脈的「無縫對接。
阜鷹汕鐵路
阜鷹汕鐵路內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際干線鐵路的南段。「阜鷹汕鐵路」鐵路是「兩淮」億噸煤炭生產基地的外運通道和邱大型鐵礦的開發鐵路，被譽為「華東第三通道」。該鐵路經阜陽站北接大京九鐵路，東接合肥、南京至鷹廈鐵路，將形成國家路網阜陽至汕頭南北干線大通道。阜陽至六安的阜六鐵路2009年8月10日已正式開工，工程初步設計總概算43.08億，設計總工期30個月。阜六鐵路建成及安（慶）景（德鎮）的建成，將與皖贛線（景德鎮至鷹潭段），鷹（潭）汕（頭）線組成阜汕線是規劃中的中國南北大通道之一。這將進一步提升阜陽的鐵路地位。到商杭客專、洛寧客專和徐漢客專的建成，那時的阜陽應該說是中國的一個最大的鐵路中心樞紐，是無可比擬的，無論是京廣、隴海交叉點的鄭州，還是京滬、隴海交叉點的徐州；也無論是滬昆、京九交叉點的南昌，還是滬昆、京廣交叉點的株洲；還是將來京廣、滬蓉交叉點的武漢，都無法和洛寧、徐漢交叉點的阜陽相比，因為像洛寧、徐漢這樣的交叉點可以說在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完善和優化中國鐵路網是十分重要的，這樣西北方向的車到上海，東北方向的車到廣州，通過這兩條鐵路將縮短很大的距離和時間，節省了很大資金和勞力。洛寧、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的標志性工程。洛寧、徐漢鐵路將連接隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西方向的干線，京滬、京九、京廣、大湛、沿海通道五大南北干線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島和珠三角、西部和長三角，京津唐和福廈台之間的經濟聯系。而且將帶動整個中國經濟的全面開花，東南西北連成一片。 阜陽站
阜陽站址在安徽省阜陽市潁東區，郵政編碼236021。建於1971年。隸屬上海鐵路局管轄，現為一等站。2008年1月29日，阜陽客站改擴建工程完成，形成5台9線格局，運能擴大80%；大氣的無站台柱風雨棚更使其在全國地市級車站中首屈一指，成為京九線上的一顆璀璨的明珠。
阜陽北站
阜陽北站在安徽省阜陽市周棚鎮，郵政編碼236134。阜陽北站建於1989年。離北京西站849公里，離深圳站1523公里，隸屬上海鐵路局為一等站。不辦理客運及行李、包裹托運。僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。阜陽北站是阜陽鐵路樞紐中的主要編組站之一，是中國十大鐵路編組站之一。現已建成單向三級四場站場，有到發線、編解線41條，承擔著京九、濉阜和阜淮、漯阜各線貨物列車到發、編組及技術作業等任務。自動化程度為亞洲之冠！阜陽北站是全國綜合自動化程度最高、京九線最大的一等路網性編組站（全國15個路網編組站之一）。自1992年開通運營以來，車流逐年增加，日均辦理量數穩定在14000輛以上。有342道鐵軌橫卧在此（並行排列著284根鐵軌），充分發揮了該站在京九線中樞連接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5條鐵路的區域優勢。
阜陽南站
原客站的貨運功能移至阜陽南站，原址擴建阜陽貨運南站，在鐵路東新建阜淮鐵路貨運外繞線。阜（陽）六（安）鐵路現已開工，是國家規劃的阜（陽）鷹（潭）汕（頭）鐵路的重要組成部分。京九線正進行電氣化改造，漯阜線、阜淮線即將進行電氣化改造。鐵路連接東西南北，形成了阜陽這個中國鐵路新樞紐。

H. 阜鷹汕鐵路沿途有哪幾個站點地圖

阜鷹汕鐵路，又名阜汕鐵路，是由阜陽—鷹潭—汕頭的鐵路干線，主要由安徽境內的阜陽至六安鐵路（阜六鐵路）、跨江西安徽的六安-安慶-景德鎮鐵路（六安景鐵路）、跨江西廣東的鷹潭至梅州鐵路（鷹梅鐵路）和廣東境內的廣梅汕鐵路（含既有線和擴能線）組成。是國家中長期鐵路網規劃 (2008年調整）項目，內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際干線鐵路的南段。安徽段長度尚不明確，江西省境內約550公里，廣東省境內約230公里。2008年9月5日，國家發改委正式批復列入國家中長期鐵路網規劃；2008 年12月28日，鐵道部同意2009年啟動前期工作，並盡早開工建設；2009年4月9日，鐵道部發展計劃司下文，邀請鐵四院、中鐵上海設計院開展鷹潭至梅州鐵路預可研方案競標。
安徽境內
阜陽至六安鐵路（阜六鐵路），鐵路規模為國鐵I級，單線電氣化，設計160km/h，預留200km/h，於2009年8月10日正式開工建設，計劃2013年底建成通車，已經於2014年1月8日正式通車，主要為貨運。阜六鐵路於2014年7月2日正式開通客運，首趟列車K8361（阜陽——上海）。
跨江西安徽的六安-安慶-景德鎮鐵路（六安景鐵路）規劃中。
江西境內
跨江西安徽的六安-安慶-景德鎮鐵路（六安景鐵路）規劃中。
景德鎮至鷹潭鐵路，該段與皖贛鐵路復線改造工程合線。已進入可研報批和開工准備的階段。
鷹潭至梅州鐵路江西段，全長486KM。
廣東境內
客運部分：由鷹梅鐵路廣東段、廣梅汕鐵路擴能梅州至潮汕鐵路（梅汕高鐵）和廈深鐵路汕頭聯絡線等線路組成，終點位於廣梅汕鐵路汕頭客站。
貨運部分：由鷹梅鐵路廣東段、廣梅汕鐵路既有線梅州至汕頭段、汕頭揭陽疏港鐵路組成，終點位於揭陽惠來港或汕頭廣澳港。
鷹梅鐵路廣東段：鐵路標准全長73KM，總投資68億。
廣梅汕鐵路擴能梅州至潮汕鐵路（梅汕高鐵，梅州至廈深高鐵連接線）：全長116公里，總投資136億，計劃2014年動工，2016年建成。
廣梅汕鐵路擴能潮汕至汕頭段（廈深鐵路汕頭聯絡線）：工程范圍從廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭站段增建第二線及廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向聯絡線。工程主要內容為自龍湖南出站後沿既有線增建第二線至汕頭站，增建第二線22.9公里，既有線改造22.9公里；自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線11.8公里；自廈深鐵路區間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線9.7公里。總投資38億，計劃2013年動工，2015年建成。
摘自《網路》

I. 阜陽火車站的運營鐵路

2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，預計2020年11月1日正式開通運營。 商杭客運專線是「華東第二通道」最重要的客運專線。該線路將按電氣化以上標准建設。此線上行連接徐（州）蘭（州）客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通，該客運專線與黃山—杭州客運專線一起，將皖南、皖北納入「長三角」快交通圈。加快我省與東部發達省份實現交通動脈的「無縫對接"。
阜鷹汕鐵路內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際干線鐵路的南段。「阜鷹汕鐵路」鐵路是「兩淮」億噸煤炭生產基地的外運通道和霍邱大型鐵礦的開發鐵路，被譽為「華東第三通道」。該鐵路經阜陽站北接大京九鐵路，東接合肥、南京至鷹廈鐵路，將形成國家路網阜陽至汕頭南北干線大通道。阜陽至六安的阜六鐵路2009年8月10日正式開工，工程初步設計總概算43.08億，設計總工期30個月。於2013年12月28日建成通車。阜六鐵路建成及安（慶）景（德鎮）的建成，將與皖贛線（景德鎮至鷹潭段），鷹（潭）汕（頭）線組成阜汕線是規劃中的中國南北大通道之一。
這將進一步提升阜陽的鐵路地位。到商杭客專、洛寧客專和徐漢客專的建成，那時的阜陽應該說是中國的一個最大的鐵路中心樞紐，其重要性與鄭州不相上下。洛寧鐵路和徐漢鐵路在優化和完善中國的鐵路網的重要性，是無比擬的，無論是京廣、隴海交叉點的鄭州，還是京滬、隴海交叉點的徐州；也無論是滬昆、京九交叉點的南昌，還是滬昆、京廣交叉點的株洲；還是將來京廣、滬蓉交叉點的武漢，都無法和洛寧、徐漢交叉點的阜陽相比，因為像洛寧、徐漢這樣的交叉點可以說在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完善和優化中國鐵路網是十分重要的，這樣西北方向的車到上海，東北方向的車到廣州，通過這兩條鐵路將縮短很大的距離和時間，節省了很大資金和勞力。洛寧、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的標志性工程。洛寧、徐漢鐵路將連接隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西方向的干線，京滬、京九、京廣、大湛、沿海通道五大南北干線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島和珠三角、西部和長三角，京津唐和福廈台之間的經濟聯系。而且將帶動整個中國經濟的全面開花，東南西北連成一片。 漯阜鐵路，是連接京廣鐵路與京九鐵路的一條標准軌距的地方鐵路，由河南、安徽兩省共同投資修建。西起河南省漯河，經周口、項城、沈丘、安徽省界首、太和至阜陽北站，全長222千米。