大秦鐵路開工

Ⅰ 記錄新中國成立以來我國鐵路發展的幾個大事件 - 百度

1949年1月10日，在開國大典尚未舉行的時候，中央就已成立均為鐵道部（後鐵道部的前身），這一切只為實現那「天塹變通途」的宏偉理想。

1952年，成渝鐵路建成通車，這是新中國成立後建成的第一條鐵路，鐵道建設領域的「長征」終於邁出了第一步。圖為成渝鐵路建成紀念碑奠基儀式。

1952年9月29日，在甘肅天水，天蘭鐵路通車典禮的儀式上，鐵道部副部長王世泰為通車儀式剪綵，這是新中國建設的第一條通往少數民族地區的鐵路。

正在建設的武漢長江大橋，這是中國第一個五年計劃中的重點項目。大橋於1957年建成通車，震驚世界。

1958年，中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路開通，圖為當年的建設者正在激烈的討論施工方案。

1964年，模範機組「毛澤東號」機車組被鐵道部授予「學大慶紅旗」稱號。

1979年，中國首條開往香港的直通旅客列車廣九鐵路通車典禮在廣州舉行，時任鐵道部副部長耿振林為通車儀式剪綵。

1983年，中國第一條雙線電氣化鐵路——京秦鐵路通車。

1985年，鐵道部最新研製的北京交通電腦查詢機在火車站投入使用，中國鐵路開始向信息化發展，美中不足的是當時的查詢需要收費，一次4分。

1992年，大秦鐵路全線貫通，這是中國第一條以貨運為主的重載列車鐵路，也是第一條實現微機化調度，第一條採用全線路光纖通信的鐵路，科技含量在當時已經達到國際先進水平。大秦鐵路的貫通，極大程度的緩解了我國煤炭運輸的瓶頸。

1994年京九鐵路各段全面動工，1996年9月提前實現全線開通。

1994年，中國第一條准高速鐵路廣深鐵路建成，並於1996年在香港和紐約上市，中國鐵路從此進入高速化，資本化。

1995年，長春火車站被鐵道部再次評為紅旗車站，這是該站連續7年獲此殊榮，為此長春火車站為了繼續保持優良傳統，請來空軍軍官為車站禮儀小姐糾正動作。

1995年，北京市鐵路公安處舉行專項打擊票販子大會，依法對21名情節惡劣的票販子處以收容審查，勞教，判刑等處理，並依法處理了6000於名情節較輕的票販子。由此引發了全國各地對票販子的打擊專項行動。

1996年，京九鐵路正式通車，跨越9省98個縣，全長2553公里，是當時中國最長的鐵路線。

2006年7月1日，世界屋脊青藏高原迎來了首列列車，中國人在這片被國外專家譽為鐵路禁區的地方創造了奇跡，從此，中國鐵路建設的水平開始領跑全球。

2008年，京滬高鐵開工，拉開了中國城際鐵路專線的序幕，僅2008年一年，全國新開工建設的鐵路達到了8000餘公里。

2008年，京津城際鐵路開通，這是第一條中國擁有完全自主知識產權，世界一流水平的高速鐵路，剛一開通就創造了每小時350公里的中國紀錄。

2009年12月，武廣高鐵新干線全線投入運營，這標志這我國從機車製造，到鐵路設計、施工建設以及列車運行控制、鐵路運營管理等方面全面掌握了高速鐵路技術。

2010年春運，中國開始實行火車票實名制。

2010年12月3日在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

2011年6月，京滬高鐵率先實行網路售票，高鐵時速降到300以內。

2017年8月21日，中國最新設計建造的高鐵車組「復興號」在京津城際高鐵首次投入使用

(1)大秦鐵路開工擴展閱讀：

我國第一列編組最長的旅客列車是於1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟卧和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506.5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。

我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區間，這趟特快列車掛有硬座、硬卧和軟卧車廂等25節，全長600多米。

我國最短的客運列車，是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂，長僅29米。

我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265，T266/263次特快列車，全程為4980公里。

我國行駛時間最長的列車是長春至昆明的K2288/5次快速列車，全程耗時為58小時32分鍾。

我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車後，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。

「東方快車」第一次到中國。「東方快車」於1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，於9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然後經海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。

我國最早的一列雙層客車於1961年以青島四方機車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計製造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬卧車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。

我國首列新型空調客車，由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位於1988年開始聯合試制，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25.5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精緻，廠修周期和使用壽命都顯著延長。

我國首列雙層空調客車，於1987年7月18日由浦鎮車輛廠研製成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。

我國首列全卧鋪列車於1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次特快直達旅客列車，沿途各站不辦理乘降。

我國首輛雙層卧鋪車於1995年4月由浦鎮車輛廠研製成功。該車設有80個鋪位，比國內普通單層卧鋪車多20個鋪位，增加定員33%。卧鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。

我國首輛准高速雙層軟席客車於1994年7月9日在浦鎮車輛廠製成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。

我國第一列准高速旅客列車於1994年12月22日從深圳站開出，以160km/h的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為「春光號」的准高速列車最高運行時速可達183km/h。

2009年我國的武廣、鄭西客運專線的和諧號時速達394km/h。

2011年我國的京滬的和諧號最高試運行時速達到486.1km/h。

參考資料：網路—鐵路

Ⅱ 大秦線過北京嗎

大秦線過北京。
北京市城區的路網結構以矩形環狀為主，道路多以此為依託，與經緯線平行網狀分布。先後依託城市擴展，建設了二、三、四、五和六環路。城市道路總長4125.8公里，城市公路總長13597公里，公路密度每百平方公里80.9公里。京哈、京沈、京津塘、京石、八達嶺、京承、京開等多條高速公路和京秦鐵路、京哈鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路等鐵路干線匯集於此，北京首都國際機場已開通200多條國際國內航線，通往世界主要國家及地區和國內大部分城市，年吞吐旅客2169萬人次，進入亞洲最繁忙機場的行列。北京已與世界上所有國家和地區通郵。
北京是中國鐵路網的中心之一，主要有北京到香港九龍的京九鐵路，北京到上海的京滬鐵路，北京到廣州的京廣鐵路，北京到哈爾濱的京哈鐵路，北京到包頭的京包鐵路，北京到原平的京原鐵路，北京到通化的京通鐵路和北京到承德的京承鐵路。大同到秦皇島的大秦鐵路也過境北京。
1983年9月，國務院為增加晉煤外運通道，作出了修建大（同）秦（皇島）鐵路的重大戰略決策。大秦鐵路建設同以往的鐵路建設相比，有兩個顯著特點：它瞄準國際先進水平，選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車（品種單一不混裝，循環運輸不解體）的運輸方式，佔領制高點，一舉達到80年代現代化先進水平。它是一項龐大復雜的系統工程，要求路、港、礦、電綜合規劃；裝、運、卸能力配套。
這項系統工程以大同、雁北、忻州地區18個煤炭集運站為龍頭，以西起大同韓家嶺，東至秦皇島的653公里長的大秦鐵路為龍身，以秦皇島港三期煤碼頭為龍尾，自1985年起全面開工，歷時8年，至1992年底基本配套建成。
大秦鐵路作為我國第一條現代化的重載鐵路，瞄準80年代國際先進水平，廣泛吸收和引進國外先進技術。
在土建工程方面，路基質量達到我國目前最高標准。一期工程榮獲1991年國家優秀設計金質獎、優質工程金質獎。
在裝備方面，大秦鐵路重載列車成套設備，多數達到了國際80年代先進水平，填補了國內空白。
在牽引動力方面，為適應集運站不停車連續裝煤要求，研製成功優於國際同類產品水平的機車低恆速控制裝置，電力機車以每小時0.8公里的速度通過儲煤倉下，邊走邊裝，走過裝完，裝一節60噸車皮僅用29秒鍾，裝一列萬噸列車只需兩小時。
2007年開始，陸續裝備了國產化大功率HXD1和HXD2電力機車，單機可牽引萬噸，還可開行2萬噸組合列車。
在運煤車輛方面，開發研製成功裝備轉動車鉤的C80和C80B重載運煤專用車輛，載重量可達80噸。
在通信信號方面，採用光纜數字綜合通信系統，全線實現了光纖通信新技術；研製成功具有中國特點的微機化調度集中系統，提高了行車安全的可靠程度。
在1991年3月召開的國家重大技術裝備表彰大會上，「大秦鐵路萬噸級重載單元列車成套設備」榮獲特等獎；在同年9月召開的國家「七五」科技攻關總結表彰大會上，又獲成果獎。它為我國重大裝備的國產化和鐵路建設提供了新經驗。
大秦鐵路具有重（開行重載單元列車）、大（大通道、大運量）、高（高質量、高效率）特點。有關專家認為，從大秦鐵路的線路質量與裝備看，已具備年運煤三億噸的能力，而且潛力很大，配套完善後將來運能可以超過四億噸。
大秦鐵路是中國第一條單元電氣化重載的現代化運煤專線，全長653公里，它的上游連接著煤炭儲量達6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運港秦皇島港。它為全國4大電網、5大發電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業輸送生產用煤。
2006年，大秦鐵路一舉實現了2.5億噸年運量目標，創下了鐵路運營密度、運輸效率、干線運量3項世界之最。2007年12月27日，又成功實現煤炭年運量3億噸。3億噸，這是迄今世界上一條重載鐵路創造的年運量最高紀錄。中國的鐵路勇攀世界重載技術高峰，從此開始了新的里程碑。

Ⅲ 我國的第一條鐵路是哪一年開始修建的

1876年

吳淞鐵路是清光緒二年（年）以英國怡和洋行為首的英國資本集團擅自修建的鐵路，翌年清政府贖回拆除。

吳淞鐵路是一條從上海閘北向北通到吳淞口的窄軌輕便鐵路，長14.5公里，在中國以至世界鐵路上頗有名氣，因為它是出現在中國的第一條營運鐵路。

光緒二十三年（1897年），清政府以官款按吳淞鐵路原線路走向再建淞滬鐵路，光緒二十四年（1898年）建成通車。

吳淞鐵路的修建過程：

吳淞道路公司征購了上海至吳淞間長約14.88公里、寬約13.7米的土地，隨後該公司宣布已獲得土地所有權，並有權建造橋梁、開挖溝渠、設置柵欄和修造適合車輛賓士的道路。後因資金短缺，讓給英國商人狄克松另外組成「吳淞鐵路公司」，並增購了土地，修整了線路路基。

狄克松與怡和洋行簽訂了在上述路基上建造一條輕便鐵路的合同，隨後築路工程開始。路基工程於同治十三年（1874年）開工，表面上仍說是修築一條尋常馬路，土方由地方保甲承包，最多時約有2000名工人，光緒元年（1875年），路基工程基本完成。

(3)大秦鐵路開工擴展閱讀

中國鐵路發展的重要歷程：

1、中國第一台內燃機車

中國第一台內燃機是於1958年9月9日在長辛店機車車輛修理工廠誕生。

2、我國第一條沙漠電氣化鐵路

包（頭）蘭（州）鐵路迎水橋至干塘段。

3、中國第一位鐵路專家——詹天佑

1905到1909年的4年間，詹天佑主持建造第一條完全由中國人勘測、設計、施工的鐵路——京張鐵路，而且還發明了列車的自動掛鉤。

4、中國第一台電力機車製造

中國鐵路電力機車的研製始於1958年，當時試制出引燃管式第一台電力機車。1965年開始試用硅整流器代替引燃管，又經不斷改進，製成韶山型電力機車。

5、中國第一條電氣化鐵路

中國第一條電氣化鐵路是陝西寶雞到四川成都的寶成鐵路。鐵路全長676公里，電氣化改造工程於1958年6月動工，1975年7月1日完工，全線正式通車。

6、中國第一條新建鐵路

新中國成立後新建的第一條鐵路是西起成都、東到重慶的成渝鐵路。鐵路的修建完全採用國產器材，從而結束了中國沒有一條鐵路不是向外國借款、向外國購買材料建築而成的歷史。

7、中國第一條復線電氣化鐵路

中國第一條復線電氣化鐵路是東起石家莊市，西至太原市的石太線。鐵路全長235公里，1974年10月動工，1982年9月29日全線正式通車。

8、中國第一條中外合資鐵路

1993年3月，中國第一條中外合資鐵路-深圳平（湖）南（頭）鐵路建成通車。

9、中國第一條技術先進的現代化鐵路

中國第一條技術先進的現代化鐵路-大秦鐵路，於1992年12月21日全部建成通車。大（同）秦（皇島）鐵路全長653公里，1985年1月開工興建，是中國第一條技術先進的雙線電氣化萬噸重載單元運煤專用鐵路，也是世界上載重量最大的鐵路。

10、中國第一條准高速鐵路及第一條高速電氣化鐵路

中國第一條准高速鐵路-廣深准高速鐵路，於1994年12月建成通車。1998年5月28日，廣深高速電氣化鐵路全線建成，成為中國第一條高速電氣化鐵路，時速為200公里。

11、中國第一家鐵路集團企業

中國第一家鐵路集團企業-廣州鐵路（集團）公司於1993年2月8日成立。廣州鐵路（集團）公司由原廣州鐵路局改建。

12、中國第一條地下鐵道

中國第一條地下鐵道是北京地下鐵道一期工程。北京地鐵一期工程於1965年7月1日動工，1981年9月15日正式運營。

13、海拔最高的凍土隧道

青藏線 海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

14、世界上海拔最高的鐵路車站

位於青藏線海拔5068米的唐古拉站。

15、中國第一條客貨共線快速鐵路

向莆鐵路又名（南）昌福（州）鐵路，為中國第一條國家一級快速客貨共線鐵路干線。

Ⅳ 「大秦線」的起始點是哪

大同市大同縣湖東段至秦皇島海港區煤運碼頭全長653公里（另有秦皇島港內的連接線5公里多），是中國的國鐵I級線路，沿線共設37個車站。鐵路分兩期建成，一期工程於1985年1月開工，1988年12月28日開通運營。二期工程於1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5千萬噸/年，1997年改造後形成1億/年的運送能力。目前正在進行又一輪改造，完成後的運輸能力將達2.5億噸以上。

Ⅳ 大秦鐵路是不是中國第一條現代化鐵路

大秦鐵抄路是新中國成立後修建的第一條襲可以和發達國家相媲美的現代化鐵路。它使用的91個新技術項目中，有16項成果填補了國內空白，9項達到當代國際先進水平。該鐵路還是中國修建的第一條雙線電氣化的重載單元運煤專用鐵路。它全長625公里，計劃總投資51．7億元。一期工程1983年開工，1988年底完成；二期工程1988年開工， 1991年建成。大秦鐵路全部建成後，近期年運量為5500萬噸，遠期為1億噸，成為北煤南運和我煤炭出口的大動脈。

Ⅵ 以前的大秦鐵路是不是日本人為了挖煤投資開發的是不是日本給建造的

大秦鐵路是中國人自己建造的，和日本人沒有關系。

Ⅶ 中國鐵路新成就

京秦鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新回建的第一條雙線答電氣化鐵路。
袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道。
新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。
大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉。
蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里。
通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路。
青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。

Ⅷ 神州第一線的大秦鐵路從哪到哪

大同－秦皇島

Ⅸ 大秦鐵路的線路介紹

大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化開行重載單元列車的運煤專線，主要承擔晉北、內蒙西部和陝北的煤炭外運任務。1992年開通運營，1995年完成1億噸配套，十幾年來，運量逐年增長，2002年實際運量達1.034億噸，已超過設計1億噸的運輸能力。前鐵道部（現中國鐵路總公司）決定對大秦既有電化實施擴能2億噸改造。前鐵道部（現中國鐵路總公司）部長劉志軍（以涉嫌貪污下馬）指示：「要把大秦線2億噸擴能改造工程建設成鐵路跨越式發展的標志性工程、現代化重載煤運通道的示範性工程、既有線擴能改造的樣板性工程。要及早組織開工，確保按期保質完成」。並要求2004年運量要達到1.5億噸，2005年達到2億噸，遠期達到4億噸。電氣化局集團公司接受任務後，2004年2月22日成立大秦工程指揮部，集團公司副總經理王青斌任指揮長。指揮部全面負責指揮管理大秦線2億噸擴能改造工程的實施。（天津電化院3月30日完成全線的初步設計，繼續抓緊施工設計。）工程分階段突擊進行。延下段首當其沖。該段西起延慶站，東到下庄站，長47雙正線公里，其間橋梁、隧道最多， 20座隧道，合計長度21.7公里，並且線路坡度大，是限制運量增加的瓶頸。劉部長要求把該段作為大秦線兩億噸擴能改造的應急項目，4月底前改造完畢。集團公司把延下段作為全線的實驗段，組織突破性、示範性施工。一公司、電氣化公司承擔該段施工任務，4月1日正式開工。每天清晨40多台作業車、100多台梯車，上千名施工人員同時從上、下行4個工作面進入作業區，在4小時的線路封閉、停電時間內，在47公里電氣化鐵路線上，平行交叉流水作業，大會戰氣勢恢弘，快節奏而有秩序的展開。每次『拆舊裝新』完成後要立即恢復既有接觸網送電，不能中斷運輸，如此技術復雜操作難度大的工作都在4小時封閉點內完成。延下段條件艱苦，勞動強度大，施工人員每次收工撤離隧道時，滿身滿臉煤灰粉塵，像煤礦工人走出礦井。視察工程的一些部、委的領導同志曾在軍都山隧道目睹此景無不為之動容。經過25天超常規苦戰，到4月25日延下段改造勝利告竣。把正常情況下應需半年工期的工程壓縮到25天完成，延下段改造創造了奇跡。延下段改造成功，為大秦全線2億噸擴能改造工程安全優質建成提供了經驗和技術儲備。在總結延下試驗段經驗，完成對技術、施工人員培訓，工程所需物資器材准備相對充分之後，大秦線東段即大石庄至柳村南擴能改造（第一階段）工程於2004年7月10日開工。東段有14站14區間長256.2雙正線公里，除一公司、電氣化公司外，又調二公司、三公司、西安工程公司參加施工。大石庄至玉田北53.5公里二公司施工，玉田北至遵化北35.9公里西安工程公司施工，遵化北至羅家屯53公里三公司施工，羅家屯至盧龍北39.2公里電氣化公司施工，盧龍北至柳村南74.6公里一公司施工。經過40幾天艱苦拼搏，到8月22日第一階段工程竣工。大秦線西段即韓家嶺至大石庄（第二階段）工程343.2雙正線公里，2004年9月6日開工。韓家嶺至東井集72.5公里電氣化公司施工，東井集至東城鄉45.6公里一公司施工，東城鄉至王家灣34.7公里西安工程公司施工，王家灣至北新堡83.2公里三公司施工，北新堡至延慶、下庄至大石庄計106.2公里二公司施工。連續奮戰一個半月，到10月25日第二階段工程竣工。大秦線2億噸擴能改造工程的主體線路（區間干線）已貫通。擴能目標基本實現。第三階段工程2004年11月1日開工。主要是對大同縣、東井集、東城鄉、王家灣、沙城東、北新堡、鐵爐村、下庄、木林、平谷、玉田北、平安城、遷西、羅家屯、盧龍北、撫寧北、西張庄17個車站過渡施工，以及陽原、遷安北兩站站場改造接觸網配套施工。工程於12月7日結束。在2004年最後一個星期（12月24日至30日）進行了第四階段工程，對從湖東至柳村南間的部分變電所、分區所的供電線、分相錨段關節新增的加強線施工。完成架設供電線19條公里，架設加強線19條公里，正饋線架設5條公里。到2004年年底，大秦線2億噸擴能改造工程基本完成。2005年4月劉志軍部長在一次工作會議上說：「大秦線施工質量做得不錯。電化局的隊伍是一支好隊伍。只要把質量搞好，全國的電氣化項目都委託你管。有好的隊伍，我何必又找別人呢？你幹活，我付費就行了嘛。」 2005年至2006年留有少量技術管理人員和施工隊伍進行工程收尾、配套。2006年8月茶塢站場改造完，接觸網順利完成撥接。全線累計架設接觸網2000.12條公里，新建改建牽引變電所、分區所、自耦所等44處。8月13日大秦線2億噸擴能改造工程全部結束。

Ⅹ 中國鐵路建設上的突破成就

各個歷史時期都有啊。如果說這幾年，應該算解決了青藏高原凍土問題吧。