南通市鐵路辦

① 南通鐵路橋梁工自我介紹都說些什麼啊

喜歡五子棋、來,我是雲智宸，自住在開封，××，1983年1月24日上午11時15分出生於山東省無棣縣小泊頭鎮衛生院。從小與土地親近，與自然感情之久毋庸置疑。讀書生涯以母親的《中葯學》和父親的《儲糧害蟲》發端，與生物學結緣也始於此。 接受了正統的十二年中國基礎教育，十二年寒窗乏善可陳。初中兩次參加中學

② 工程中的試樁和錨樁是什麼

1、工程中試樁是在基礎施工前需要根據地質勘察報告中的土的特性、物理力學性質進行樁機選擇。所有工程在樁基施工完畢後都要進行施工試樁，根據試樁報告然後進行質量評定及驗收。

2、工程建築工程中，錨樁是一種在試樁時的輔助樁，受拉力作用。一般一根試樁配四根錨樁。錨樁由於受拉所以樁身鋼筋比一般工程樁要粗。

在實驗樁上放千斤頂，放兩個支撐物在兩錨樁距離中心處，與實驗樁千斤頂同高，而且三點一線，放一條鋼梁於三個支撐點上，梁中心對正千斤頂，再放兩條鋼梁於該鋼梁之上，三條梁H形放置。H的四個角點（即梁端），與錨樁用鋼筋連接。千斤頂加壓力時實驗樁受壓，錨樁受拉。

(2)南通市鐵路辦擴展閱讀：

24號上午，中鐵北京工程局鹽通鐵路項目二分部舉行「海安特大橋工藝試驗樁 」啟動儀式，標志著鹽通高鐵南通段正式拉開施工序幕。

上午10點58分，伴隨轟隆隆的機械聲，「海安特大橋工藝試驗樁 」在位於大公鎮的工地正式開鑽。作為試驗樁，這將為今後大范圍的沉樁作業提供第一手的首次施工參數資料。

據了解，鹽城至南通鐵路是國家「八縱八橫」高鐵網中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵新通道的重要路段。線路從徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經大豐區、東台市、海安縣、如皋市，終點到在建的滬通鐵路南通西站，新建正線長約156.6公里，設計速度為每小時350公里，預計投資262.8億元，建設工期為4年。

南通市鐵路辦公室副主任顧欣榮透露，鹽通高鐵應該說是南通境內目前開建的真正意義上的時速350公里的第一條高鐵項目，現在各方努力，力爭加快建設壓縮工期，力爭42個月建成通車。

鹽通鐵路建成後，將與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連構成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道，對完善長江三角地區鐵路網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。

顧欣榮說，今後將與我們規劃中的北沿江高鐵以及我們在建的滬通鐵路和已經通車的寧啟復線寧啟鐵路真正的在南通形成一個丁字形的鐵路交通樞紐，對未來南通建設長三角北翼樞紐城市地位將會起到重要的作用，應該說具有很重大的經濟和社會效益。

人民網北京11月17日電（記者賈興鵬）人民網記者從住建部獲悉，今年6—9月，住建部組織對部分省（區、市）開展了工程質量安全提升行動督查，在這次行動中，22個違法違規典型案例被通報。

案例一：山西銀座建築工程安裝有限公司施工的山西省陽泉市平定縣文翠苑棚戶區改造工程4號樓，項目經理賈震；建設單位為陽泉市億達房地產開發有限公司，項目負責人馮俊；監理單位為陽泉市偉宏建設監理有限公司，項目總監黃栓生。

主要違法違規事實：一是現場砌築砂漿未採用重量比進行原材料配比，施工現場混凝土標養環境不符合規范要求。二是施工單位未對塔式起重機司機和信號司索工進行安全技術交底，不符合規范要求。三是正在使用的框架支撐結構大量構配件被拆除，不符合規范要求。

案例二：河北省冀州市建築公司施工的河北省衡水市深州市都市祥苑19號樓工程，項目經理馮衛；建設單位為衡水世香房地產開發有限公司，項目負責人馬世香；監理單位為河北建信工程項目管理有限公司，項目總監武寶春。

主要違法違規事實：一是局部剪力牆混凝土回彈強度推定值不滿足設計要求。二是未進行基礎結構工程驗收即進行上部施工。三是塔式起重機底架撐桿螺栓松動，且採用焊接工藝處理，不符合規范要求。四是正在使用的扣件式支撐結構大量水平桿件被提前拆除，不符合規范要求。

案例三：福建省惠東建築工程有限公司施工的陝西省西安市華洲城DK-4-2號樓工程，項目經理紀海鵬；建設單位為陝西華洲置業發展有限公司，項目負責人石永康；監理單位為永明項目管理有限公司，項目總監李素芳。

主要違法違規事實：一是重大結構設計變更未報原施工圖審查機構審查。二是模板支架剪刀撐缺失，部分設備臨時用電保護接地與保護接零不符合規范要求。三是塔式起重機變幅鋼絲繩防脫裝置與滑輪之間的間隙過大，不符合規范要求。

案例四：四川金鼎建設工程有限公司施工的四川省成都市光華美地佳苑1號樓工程，項目經理劉翔；建設單位為成都成房置業有限公司，項目負責人王偉；監理單位為四川建科工程建設管理有限公司，項目總監梁宏。

主要違法違規事實：一是鋼筋焊接未按規范要求進行工藝試驗。二是模板支架剪刀撐缺失，部分可調支托螺桿安裝時上下偏心較大，不符合規范要求。三是塔式起重機司機室緊急斷電開關失效，塔式起重機與架空輸電線的安全距離不符合規范要求。

③ 南通火車站為什麼拆了重建

南通火車站建成僅僅兩年，爆破後開始重新「改擴建」。無論重建的原因是什麼，多數民意認為這需要問責。

南通在江蘇省內通了火車，盡管省際鐵路長途客運還沒開通，但南通火車站卻在新建兩年後，被爆破推倒，重新「改擴建」。而對於「改擴建」，坊間流傳著不同版本的傳聞，那麼這究竟是「毀屍滅跡」的「豆腐渣」工程還是地方攀比的形象工程？

火車站重建之民意

由於官方和民間缺少充分的信息溝通，采訪中《小康》了解到，關於南通火車站的「改擴建」工程，坊間生出了兩個傳聞。其一，原火車站是個 「豆腐渣」工程，利用「改擴建」的機會，將原火車站一舉爆破，「豆腐渣」工程再無暴露的可能。其二，南通火車站重建是地方攀比的產物。南通原火車站只有面積4400平方米，在設計規模上與揚州、泰州12000平方米的火車站相比差距太大——江蘇省委書記李源潮評說揚州車站是市級車站，省級規模，國家標准。而經鐵道部批准，寧啟鐵路泰州客站也是按照省會城市火車站的標准建設的。對此，南通政府很是不甘，多次跑部、跑省，「積極爭取」，得以重建。

「南通火車站候車室到現在使用還不到兩年，就這么拆了重建？不知道當時是怎麼規劃的，花了多少錢？問問誰家捨得新建裝修不到兩年的房子又拆掉重建重新裝修啊！」2006年10月7日，當《小康》記者在彩鋼瓦構建的簡陋的臨時候車大廳里進行民意調查時，一位中年男子反問記者。

「新的火車站什麼時候才建得起來？建成後是不是支撐不了幾年又要重建？政府相關部門真的要好好規劃，不要想到幹啥就幹啥，領導一句話，老百姓的血汗錢就得嘩嘩流，難道就不心痛？」對於「您認為誰承擔了南通火車站重建的損失」的問題，42%的被調查者選擇了「全體納稅人」。

知情人士透露，南通原火車站鐵道部批准建設規模為2500平方米，經過地方市政府的要求增至4400平方米，而多出來的近2000平方米的建設費用，由南通市政府墊付。隨著舊火車站的爆破，南通財政墊付的資金，就成了一堆瓦礫。對於「您認為誰是南通火車站重建的損失的承擔者」的問題， 40%的受調查者選擇了南通財政。

中午列車到站，下車出站後，夾道歡迎旅客的是摩的、計程車，這些交通工具雖然便捷，但價格相對較貴，而要坐價格便宜的公交車，「得跑個一公里以上的距離」，這對於拎著大包小包的旅客特別辛苦。「舊的火車站拆除重建的過程耗時較長——要10個月，這給乘客帶來不便，首先候車廳遠了，碰到雨天，要跑不少距離的泥路，真是夠慘的……」。在「對南通火車站重建是何態度」的調查中，34%的被調查者選擇了「拆了再建的過程給出行者帶來很多不便」。

2005年，南通市GDP增幅為15。4%，增幅全省第一，GDP達到1472億元，江蘇省內僅次於蘇州、無錫和南京。

「看看揚州火車站那氣勢，我頭一次看到的時候感覺像飛機場。南通火車站確實是很落後的。畢竟南通的經濟在江北是老大地位……」盡管一方面，被調查者認為新建不久的火車站即拆掉重建，浪費了全體納稅人的錢，但是另一方面，還是有51%的被調查者認為，「南通火車站不重建和長三角北翼中心城市的地位不相稱」。

重建之官方解說

2006年10月6日，中秋，南通火車站「改擴建」建設工程的工地上，來自湖北、安徽等地的民工還在揮汗如雨地抬著石頭。「為趕工程進度，老闆給大家發了月餅，但活還是要繼續抓緊乾的」。

對於坊間的傳聞，南通鐵路辦公室綜合處沈良辰處長予以了堅決否定：南通是「教育之鄉」和「建築之鄉」，有大量的學生以及建築民工（上百萬）客源，南通自火車通車以來，客運總量是泰州和揚州兩站的總和。南通火車站重建的原因在於隨著新長鐵路、寧啟鐵路的投入運營，南通火車站原有的規模和功能已經不能適應鐵路客運需要，尤其在春運時暴露出候車能力嚴重不足的問題。而2006年「五·一黃金周」期間，南通共發送旅客10萬人。此間，不少旅客不得不在車站前的廣場上候車。此外，滬通鐵路也即將建設，南通火車站在江蘇乃至全國鐵路交通中還將發揮更重大的作用。

關於南通火車站的改造問題，鐵道部於2005年11月18日簽發了《關於新建南通至南通東鐵路及淮安北站鹽城站南通站改造工程（簡稱「一線三中心」工程）可行性研究報告的批復》。2006年1月6日下午，上海鐵路局、新長公司（上海鐵路局直屬企業，南通火車站的建設單位）與南通市政府在文峰飯店召開專題會議，會議明確「要把南通火車站建設成為21世紀中國鐵路的標志性工程」。

《小康》從南通鐵路辦獲知，南通火車站「改擴建工程」只是南通「一線三中心（南通至南通東一條線路以及客運中心、維修中心、物流中心）」 工程的一個組成部分，工程總投資約8億元。該工程自2006年年初開工以來，截止8月15日已經投資2。11億元，2006年度計劃完成投資3億元。

「新長公司只建設南通火車站的改擴建工程，其它方面還是由南通政府自行進行」，新長公司「三站一線改造工程」指揮部指揮嚴斌在接受《小康》采訪時表示。《小康》同時從該指揮部了解到「三站一線改造工程」概算為10。4億元，其中鐵道部出資2/3，江蘇省財政出資1/3。而其中南通站工程的概預算佔了總額的一半以上。

「我們南通鐵路辦有自己的網站。你們不用調查『民意』了，論壇里老百姓對於南通火車站拆了重建，有意見，而且意見相當大——決策者目光短淺、不方便、浪費納稅人的錢……」當《小康》記者把民意調查問卷交給南通鐵路辦公室副主任楊興貴時，他這樣表示。

「南通火車站重建要不要問責？我看就不要問責了。問誰的責？能建就已經相當不錯了。鐵道部是天，南通就是地，在鐵道部眼裡，南通就是一個小城市，什麼也不是。現在鐵道部同意改擴建南通火車站了，有什麼好說的？對於南通的百姓，等新火車站建好了，就知道火車站改擴建是好事不是壞事了」。這是楊副主任對於「南通火車站推倒重建要不要問責」以及「如果需要問責，問責誰」的看法。

南通火車站「改擴建工程」完工後，新建火車站總面積將達到11000平方米，可同時容納6000人候車。「將於今年年底建成投入使用的南通火車站，絕對不會比揚州和泰州的差。」采訪結束時，楊副主任樂呵呵地表示。

有多少火車站可以推倒重來

武漢市漢口火車站的前身是1903年底建成的大智門車站，也稱「京漢火車站」，由法國人設計，1991年新漢口站建成後停止使用。一個火車站整整使用了將近一個世紀。

「火車站不是地方政府說要建就能建的，最終還是鐵道部說了算，重建火車站的不止南通一個。新長線的幾個大站都在重建，不過確實是很浪費，為什麼當時的規劃不能有遠見一點呢？」

「鐵道部在決策地方火車站場站大小的時候，是根據地方客流量的大小而定的。而這個客流量的多少的估算，很多還是需要地方政府提供相關數據參考的。南通的相關部門沒有能夠做好這方面的工作」，南通交通系統的知情人士分析。

「南通市領導做事總是像爛泥蘿卜吃一段擦一段(南通地方諺語，指做事只看眼前，沒有長遠眼光)！可能已有人辯解稱，在這件事上南通領導沒有決策權，請問當初南通市領導為什麼不當斷則斷——寧可南通市自己掏這個錢也要造好?」

南通的百姓對於一個使用不到兩年的新火車站，就要拆除「改擴建」， 究竟應該問誰的責，有些茫然，31%的認為應該問責「原南通火車站的設計單位和設計者」，41%的人認為應該問責「原南通火車站的項目負責領導」，還有38%的人則認為應問責「鐵道部相關部門負責人」。但對於「南通火車站推倒重建要不要問責」的問題，56%的人選擇了「需要」。

「我們沒有要求建飛機場式的火車站，我們只要求合乎城市水平的火車站」，「對南通新建成的火車站的要求是什麼」 34%的人選擇了「出行方便」，46%的人選擇了「有一定的前瞻性，與城市交通發展規劃相適應」，「希望新火車站的使用時間能夠長些，希望進出火車站方便」。

④ 滬通鐵路最終方案選址及何時開工

滬通鐵路力爭下半年開工建設 過江方案存有分歧江蘇沿海重要的鐵路項目滬通鐵路因過江方案難定而未能按原計劃於去年開工，昨日，記者從2010年全省鐵路辦工作會議上獲知了該項目的最新進展，目前滬通鐵路已進入關鍵的橋隧比選階段，力爭上半年確定過江通道方案並完成可研審批，爭取下半年開工建設。連接南通和上海的滬通鐵路屬於我省規劃建設的七大鐵路通道之一，也是我國沿海鐵路的重要組成部分。滬通鐵路江蘇境內里程為103公里，設計時速200公里。在去年未能如期開工之後，今年省鐵路辦又將滬通鐵路列為前期工作的重點，省交通運輸廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴表示，「滬通不定，有許多項目方案難以確定，滬通鐵路一通百通，要全力突破。」滬通鐵路為何遲遲未能開工？據了解，主要難在過江方案的確定上，是建橋還是建隧分歧較大，鐵道部堅持用大橋方案，而交通運輸部部分專家認為隧道方案更為合適；此外，建橋選址也很復雜，從蘇通大橋下游8公里到3.2公里，有關部門都進行了論證。目前省政府已同意滬通鐵路長江大橋的意見，將與鐵道部、交通運輸部共同組織過江通道橋隧方案的比選。南通市鐵路部門人士昨日在會上表示，上半年將力促部省確定過江通道方式，爭取下半年開工。 請你參考： http://news.nt.soufun.com/2010-03-11/3147992.htm

⑤ 南通生活水平咋樣

1、 崇川區下轄兩鎮、八街道
崇川經濟開發區 狼山風景名勝區管委會 觀音山鎮
狼山鎮 鍾秀街道 文峰街道
任港街道 城東街道 和平橋街道
學田街道 新城橋街道 虹橋街道
2、崇川概況
崇川自古稱為「崇川福地」，歷史悠久，人文薈萃，被稱為長壽之鄉、教育之鄉、體育之鄉。面積215平方千米，人口67萬，下轄兩鎮、八街道，是南通市人口最密集，生產要素最集中，城市化水平最高的區域。2006年全區實現GDP200.9億元，財政總收入35.5億元，主要經濟指標在全省同類主城區中位居前茅，列入全國中小城市綜合實力十強，全國和諧中小城市示範單位第12名。
崇川人居環境一流，擁有一山一水兩個國家4A級風景名勝區。一山即狼山，是極佳的觀江勝地，以山水田園風光著稱，是佛教八小名山之首，佛教文化已有一千四百多年 歷史。一水即濠河，猶如一條翡翠項鏈，環城三十里，清波盪漾，自然生態和人文歷史渾然天成，現代氣息與傳統格調相互交融。
崇川通江達海，扼南北之匯，地理位置優越，交通便利。擁有長江最大的深水港群，南通港是中國十大港口之一，吞吐量1億噸。鐵路、機場近在咫尺，北有鹽通高速，西有寧通高速，南有正在建設中的蘇通、崇啟、崇海三條過江通道。蘇通大橋建成後，崇川至上海的車程將縮短至一小時，崇川將更緊密地融入上海都市圈。
崇川區工業發達，形成了以電子、船舶、機械、紡織服裝、糧油加工、化工等為主體的產業體系，比較著名的大型企業有南通富士通微電子、南通中遠川崎、南通醋酸纖維、南亞塑膠、江蘇長虹、東洋之花、宏信化工等。
崇川區商貿服務業發達，南通最繁華的兩條商業街都位於崇川區，區內擁有眾多的百貨超市、專業市場、娛樂、金融等行業，麥德龍、易初蓮花、家樂福等國際大型連鎖超市也陸續進駐崇川。
崇川區科教發達，人文薈萃。基礎教育全省領先，還是體育世界冠軍的搖籃。
根據南通市未來城市化發展方向，結合區內現有產業空間布局基礎，將全區劃分為老城區、新城區、開發區、風景區和沿江經濟帶五個功能區域。
（一）老城區。圍繞商業、居住、服務和文化中心的功能定位，合理布局大賣場（商場）等三產服務業項目,形成布點均衡、輻射全面的發展局面。圍繞「打造精品濠河」，有序發展環濠河特色產業帶。提升特色街區，做強鍾秀路家居裝飾圈、桃塢路服飾精品一條街、青年路餐飲娛樂一條街、八仙城商業步行街等。加快任港路、人民西路等地區和姚港化工區搬遷後房地產業開發。
（二）新城區。圍繞南通市新的行政中心的功能定位，以市場化、產業化和社會化為方向，大力發展商住一體的房地產業和商務服務、會展服務、文化教育、體育休閑、科技服務、社區居住服務等產業。
（三）開發區。以建設新型工業區為目標，大力發展都市型工業。崇川經濟開發區創建於1994年，分為東西兩片，隨著東城區與開發區的並軌，其發展空間又得到進一步拓展，規劃面積達到26平方公里。經過多年建設，開發區形成了完善的基礎設施配套， 形成了以紡織服裝、電子、食品加工、塑膠、精細化工為支柱的產業特色，在港口後沿腹地形成了一批倉儲物流和港口型加工業企業。
1、開發區東區工業片——結合已有的片區規劃，進一步提高項目准入門檻，大力發展IC、IT和高科技紡織等產業，建設高科技色織工業園、電子信息產業園和民營科技園等。東區地處南通主城區東部，位於海港引河東西兩側，由崇川開發區原東區和觀音山片區的部分區域組成，北靠通呂運河和寧通一級公路，南連新區科技文教區，西接老市區，是城鄉一體的接軌地帶，規劃面積20平方公里。現已形成以南亞塑膠、英瑞染織等大型企業為龍頭的機械電子、精細化工、紡織服裝等特色產業。東區作為南通市區東部生產、生活的中心，極富集聚生產要素、吸納城市型產業的優勢條件，極具發展潛力和增值空間，是投資創業的風水寶地。
2、開發區西區——在現有產業發展基礎之上，加快產業升級的步伐，以現有企業為龍頭，大力發展高新電子產業。南靠狼山風景區，北連老城區，至市中心3.4公里，東與新城區隔河相望，西與狼山港唇齒相依，將市區幾大經濟板塊連為一體，有利於區域經濟整體聯動。開發區港口優勢突出,緊臨的南通港主港區和南通集裝箱碼頭是南通 進出口的主通道，海關、商檢都在港口設有辦事處，貨物進出口十分方便。區內有南通口岸直通式監管點，提供海關、商檢、邊檢等一條龍直通式服務，企業進出口貨物更為快捷。鐵路港口支線建成後，可以實現快捷的水陸聯運，通過南通鐵路與中國鐵路網相連。因此這里特別適合於港口型加工項目，是中國為數不多的城區型、港口型開發區之一。
（四）風景區。圍繞南通城市名片、城市生態中心、休閑度假中心的功能定位，堅持可持續發展方針，合理開發旅遊資源與嚴格保護相結合，在保護名勝古跡、擴大生態范圍的同時，大力發展充分展示近代第一城、紡織工業發源地、江海文化特色的旅遊產業。狼山風景區2001年劃入崇川區，從而進入了大發展階段。規劃面積11.8平方公里，為三角形呈扇形面向長江展開。自然生態環境獨具特色，在一馬平川的蘇北平原地帶顯得極為珍貴。沿江自東向西，軍山、劍山、狼山、馬鞍山、黃泥山一線排開，延綿3.6公里，宛如一處長江口岸天然的綠化屏障。五座山峰若即若離，既有共同的景觀資源，又有明顯的個性特徵。景區規劃力求高起點、高水平，完成了總體規劃、控制性詳規的編制；基礎設施進一步完善，紫琅南路竣工通車，污水總管、花園路、南郊路、濱江公園東側道路正在建設；景區范圍進一步擴大，軍山景區實現對外開放，狼山東大門完成改造，濱江公園、山水間生態旅遊項目正在建設之中，沿江風光帶逐步形成；景點環境設施和經營秩序進一步改善，遊客量逐年上升；旅遊配套產業漸顯潛力，靜海商貿街竣工，鵬欣國賓花苑開業，高爾夫練習場建成啟用，臨江路江鮮餐飲一條街已具雛形。
（五）沿江經濟帶。圍繞以物流和港口加工業為核心的綜合物流產業園的建設，大力發展現代物流業，建設大型物流中心。充分利用港口優勢、現有企業資源，大力發展糧油食品加工、進出口中轉型企業群。加大接軌上海力度，整合區域內企業資源，提高閑置資源的利用率，大力引進、發展船舶配套的機械、電氣儀表等產業，打造崇川的先進機械製造業基地。

3、港閘區下轄兩鄉、四街道
永興街道 唐閘鎮街道 天生港鎮街道
秦灶街道 幸福鄉 陳橋鄉
4、港閘區概況
港閘區位於我國首批對外開放的十四個沿海港口城市之一——南通市城區西北翼，南枕長江，與上海、蘇州隔江相望，北臨廣袤的蘇北平原，是南通市區以工業為主、現代服務業為輔、城市居住相配套的重要組團。總面積134.23平方公里，耕地面積8.63萬畝，糧食作物面積 9.77萬畝；擁有9公里長江岸線，天生港港區是南通港的上游重要組成港區。現轄唐閘鎮、天生港鎮、秦灶三個街道，幸福、陳橋兩個鄉和一個省級經濟開發區——港閘經濟開發區，共47個行政村，10個居委會，總人口22萬人。
港閘區為長江沖積平原，河流縱橫，地勢平坦，土地肥沃，氣候溫和，四季分明，景色宜人。擁有著優越的地理位置，方便快捷的交通條件，現已形成以高等級公路和鐵路為主骨架，水、陸、空三位一體，內聯外延，四通八達的交通網路。設有寧通、通啟、沿海高速公路入口處三個，北距南京264公里，東距上海128公里；通揚、通呂、九圩港運河等主幹水系由此匯入長江，通江達海；已投入運營的新長鐵路在我區設站而過，北與素有「歐亞大陸橋」之稱的隴海鐵路大動脈緊密相連；開通國內主要大中城市航線的民航南通機場傍區而設；區內主幹道、村鎮公路錯落有致，腹地全面拉開。2008年，蘇通長江大橋建成後，我區將在時空上實現與上海及國際全方位接軌、融合，與外界的溝通聯系將更加便捷。港閘區將名副其實地成為世界第六大經濟中心——上海都市圈內獨具吸引力的現代工業區。
5、南通經濟技術開發區
中國南通經濟技術開發區：長江與世界交匯的門戶 上海一小時經濟圈的產業高地
中國政府最早批准設立的14個國家級開發區之一
首批通過中國政府規劃審核的開發區之一
中國最具投資價值的十大開發區之一
中國權威機構公布的中國綜合投資成本最低的十佳開發區之一
通過ISO14001環境管理體系認證的開發區
ISO14000國家示範區
充滿無限商機、放心經營的平安開發區

⑥ 浦東站的規劃

2012年12月19日，國家發改委正式批復同意新建上海至南通鐵路南通至安亭段。線路從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬鐵路 全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站等車站。
滬通鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級，客車設計行車速度達到200公里/小時。滬通鐵路建成後，上海至南通有望1小時內互達，比現在乘汽車的時間縮短1小時左右。此外，江蘇省南通市鐵路辦主任劉建中還強調，滬通鐵路列車人均乘坐費用將不超過90元，爭取比乘坐汽車費用節省1/3。
滬通鐵路的功能定位很明確：以承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道。可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，緩解東部地區過江能力緊張的局面。
根據遠景規劃，滬通鐵路建成通車後，南通至太倉段開行客車可達100對/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段客車120對/日，貨運1500萬噸/年。
滬通鐵路將進入浦東
在規劃過程中，從太倉經寶山通往浦東的分支線路為了避讓居民區，先後進行過兩次調整，涉及路段約30公里。
滬通鐵路從太倉開始呈Y形走向，一條連接滬寧線，另一條從寶山、浦東接入現在的浦東鐵路；線路建成後 列車運營分為南通-太倉-安亭方向、南通-太倉-浦東兩個方向，都將有動車組列車運行。
軌道交通專家、同濟大學教授孫章認為：「滬通鐵路不僅方便浦東居民外出，而且其連接外高橋和蘆潮港，有助於提高外高橋碼頭和洋山港的集裝箱鐵路運輸比例，緩解陸路集卡對交通的壓力。」
根據2010年的鐵路滬通線上海（安亭、四團）至南通段環境影響報告書，滬通鐵路在太倉站分支後，其中一支經徐行、楊行、張廟、外高橋、曹路、祝橋、浦東火車站、邵廠到四團，長度約112公里，與現在從上海南站至蘆潮港的浦東鐵路一期銜接。
但在規劃過程中，為了避讓居民區，從太倉經寶山通往浦東的分支線路先後進行過兩次調整，涉及路段約30公里，其中寶山楊行站至市界段：從滬通鐵路寶山楊行站出發後，向西北方向，調整線路至市區邊界，長度約27.4公里，具體線路改為沿規劃S7快速公路西側、G1501（郊環）公路南側和江楊北路東側行走；外高橋保稅區段原先的線路走向也進行了優化調整，調整後的線路走向比原線路往西南方向偏移，在外環運河西側行走，跨過洲海路後，1600米半徑斜跨外環運河、蘆九溝、A20公路(環東二大道)後折向東行，線路長約2.7公里。

⑦ 南通到上海(經崇明)的火車什麼時候開通啊

1 滬通鐵路過江方案
記者從江蘇省南通市鐵路辦獲悉，作為我省「十五」基礎設施建設項目的上海至南通間的過江鐵路——滬通鐵路過江方案浮出水面。
「萬里長江第一鐵路」如何過江，去年7月份有關專家就選址專門進行勘察，並實地查看崇啟過江通道的規劃和地形、氣象、水文資料後，江、滬兩地有關部門就一直在緊張地進行著滬通鐵路的各項前期准備工作。據上海鐵路局消息，浦東鐵路將於今年開工，力爭在2010年世博會前建成，並跨江與崇明和南通連接。據了解，有關方面共准備了啟東、海門、南通農場三套過江方案。
方案一：南通—海門—浦東方案。此方案南通段新建線路長44公里，線路自寧啟鐵路南通東站引出，折向東，經海門站，在青龍港西和崇明島牛棚港跨崇海大橋，接浦東鐵路。
方案二：南通—啟東—浦東方案。此方案南通段新建線路長80公里，線路自寧啟鐵路南通東站引出，經寧啟線至啟東，從啟東站引出折向南跨長江北支經新隆沙，接上浦東至崇明鐵路。
方案三：南通—常熟—南翔方案。此方案南通段新建線路長29公里，線路自寧啟鐵路南通東站引出，經竹行鎮西，在南通農場和常熟市滸浦鎮輪渡過江（遠期隧道），再經吳市至東張接上規劃建設的鎮（江）—南（翔）鐵路。
據悉，三種方案無論起用哪一種，滬通鐵路都將與我省正在建設的寧啟鐵路接軌，加上以啟東經崇明到浦東的過江通道建設，都將形成南通與上海間以崇明為中心的圓形交通環.

⑧ 南通地區是戰略重要的地方嗎

是戰略重要的地方----東臨東海，南扼守長江，與上海互為犄角

⑨ 南通市人民政府的政府組成部門

政府工作部門
發展改革委
經濟和信息化委
教育局
科技局
公安局
監察局
民政局
司法局
財政局
人力資源和社會保障局
國土資源局
環保局
城鄉建設局
規劃局
城管局
住房保障房產管理局
交通運輸局
農委
水利局
海洋漁業局
商務局
文化廣電新聞出版局
衛生局
人口計生委
審計局
體育局
統計局
物價局
安監局
食品葯品監管局
旅遊局
糧食局
信訪局
民防局
國資委
市級機關管理局
民族宗教局
外僑辦
法制辦
市政府直屬機構
農辦
地方誌辦
市港口管理局
市地震局
市接待辦
市鐵路辦
市檔案局(館)
市供銷總社
市住房公積金管理中心
駐通的垂直管理部門
南通工商局
南通市國稅局
南通市地稅局
南通質監局
南通海關
南通海事局
南通檢驗檢疫局
人行南通中心支行
南通銀監分局
漁船檢驗局
長航公安局南通分局
南通市氣象局
南通市鹽務管理局
南通煙草局
江蘇省海洋漁業指揮部
邊防檢查站
消防支隊
南通郵政局
中國電信