八節高鐵

㈠ 為什麼高鐵只有8節和16節車廂

我國高速鐵路動車組一般有CRH1235四種型號，從國外引進之後統一採用每個編組都是一列八輛，編組內的車輛是以動力單元來計算的，例如CRH2的編組是以4動車4拖車，CHR1、5為5動車，3拖車組成，不能單節拆分，所以一般都是8節一組列車。

如今為了提高運量，還會使用16節車廂，也就是將兩編組動車連接起來。還有一些其他原因，考慮到車站站台的長度，方便上下站和站台管理，一般不會超過500米。

例如，我國的長白山號，是兩動一拖的9節動力組，中華之星是頭尾動車，中間9節拖車的11節動力組。

㈡ 一列動車（8節）大概要多少人民幣。

一列CRH2A大約9000萬；
一列CRH3C大約2億。
附部分相關動車組訂購和造價明細：
04年訂購阿爾斯通200級動回車組60列，總價值答16.2億美元（約合人民幣130億元）；
05年訂購西門子60列300級動車組，總訂單價值13億歐元（合人民幣130億元）。
目前國內和諧號動車組已大部分部件實現國產化，近年造價有所降低，但對於具體的合同金額普通老百姓是看不到的，具體平均一列普通的動車組8節造價肯定在1~1.5億人民幣的。
目前一節普快車廂的造價相對來說還是很便宜100萬不到。
一節普通的東風11型機車造價是1000多萬。
軌道不是單純的計算每米的價格，是帶上機車和車輛一起算的。
普通鐵路每千米造價是2000千萬左右，高鐵的造價是1億每千米。

㈢ 高鐵4節和8節車廂是在一起嗎

是的，高鐵4號車廂和8號車廂是在一起相通的，可以來回走動。

高鐵編組一般是以8節車廂為一組（重聯編組除外），每列高鐵至少一組8節車廂（1號至8號），有的兩組共16節車廂（8節車廂×2組，1號至8號和9號至16號），同一組高鐵8節車廂內相通的，但兩組高鐵車廂之間不相通的。

㈣ 為什麼高鐵一般都只有8節和16節車廂

我國高速鐵路動車組一般有CRH1235四種型號，從國外引進之後統一採用每個編組都是一列八輛，編組內的車輛是以動力單元來計算的，例如CRH2的編組是以4動車4拖車，CHR1、5為5動車，3拖車組成，不能單節拆分，所以一般都是8節一組列車。

㈤ 原來高鐵不是8節和第9節不相通嗎 現在又有了17節高鐵 有沒有坐過的老哥回答一下17節的車是全通嗎

我們國家規定每個編組就是一粒八輛八輛車廂，另外一邊，主內的車輛是動力單元來計算的，所以我們國錢的，每個動車，那個型號跟拖車數量都是不一樣的。而且，不可以，單節拆分，所以增加車廂數的話就是說要增加1個，動車組，就是動車那個，車頭。但是這樣做的話就會造成整個高鐵的長度太長了而且我們國家那個車站站台有那個安全方面的考慮所以一般規定列車總長不能超過五百米所以我們國家目前的那個動車高鐵一般都是八節車廂或者十六節車廂，有時候為了客運需求的話就是兩組八結車廂除起來就是十十六節，還有就是一開始就是16節的那種，常列的車廂。是不是全通的那種？你要看他是是哪種是一般長列的話都是可以全通的，如果是兩兩組合起來的，就不可以了。

㈥ 如何確定高鐵是8節車廂還是16節車廂

上車時門邊的小窗口有幾車的 還要每節車廂和站台也是對應的 站台地上也有標的 按那個位置沒錯

㈦ 動車組為什麼只有8節車廂

動車組只有8節車廂是因為動力單元要求4節一個組。

我國高速鐵路動車組共有四種型號，因為當時引進了日本新干線，德國鐵路等技術，最初引進的時候就是兩輛為一組，也有的是十輛為一組。後來，經過我們國家自己研究整合之後，便統一設置為八輛為一組。

但由於這些編組車輛是以動力單元來計算的，所以不能單節拆分開來，比如說在這八節車中，有四節車為動力車，剩下的四節就為拖車，或者有五節車為動力車，那麼剩下的三節就是拖車。並且在高鐵上，控制系統採用的是4節一個組的的連接方式，因此，增加車節也只是4的倍數。

(7)八節高鐵擴展閱讀：

動力集中的電動車組其優點是動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。其缺點是動車的軸重較大，對線路不利。

動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果。

參考資料來源：網路——動車組

㈧ 怎麼判斷高鐵是八節還是16

如果是重聯，那沒辦法判斷，只能用看，看車廂號或者看有沒有重聯。如果是單內編十六節容，還可以通過車組號分析，一般1，2，3，5型車車型後是B的，就是長編，比如CRH1B，380型的帶L的是長編，例如CRH380AL。如果只是知道車次，就難，只能說可以通過查余票數量分析。