魯南鐵路風景

1. 為什麼魯南高鐵設這么多站感覺幾乎就是縣城到縣城的距離就設個站，不是只有大站停的嗎

多設站是為了盡量滿足百姓出行
站距離近想火車（高鐵）速度起來也有辦法，即不同車次跨不同的站

2. 魯南高鐵菏澤段明年聯試，魯南高鐵的修建有何意義

目前在建的高鐵是魯南高鐵菏澤段，全長115.7公里，設巨野北站、菏澤東站、庄寨站3個站，總投資179億元。

曲菏段的承台、墩身、制梁、架梁已全部完工，正進行站場路基、房建工程、無砟軌道底座板鋪設，計劃明年4月底完成無砟軌道鋪設。菏蘭段今年年底完成架梁，明年6月底完成無砟軌道鋪設。

“魯南高鐵是山東省建設里程最長，投資規模最大，建設條件最復雜，沿線覆蓋人口最多的鐵路工程，魯南高速鐵路在各節點連接國家的快速干線，東經在建青蓮鐵路與青島連接，經青島與青永城際鐵路直通煙台，威海，向南，計劃建成的沿海高速鐵路通向江浙滬，其中心為奇夢革命根據地，樂府為京滬高速鐵路，直達北京等方向，西起菏澤，連接菏澤十三五規劃下的京九高速鐵路，西起蘭考南站至鄭州高速鐵路，直達鄭州，並將陝西、重慶、四川、雲南、貴州等省接軌。”

3. 魯南高鐵菏曲段跨新兗鐵路轉體梁「雪中轉身」

1月9日11：30至12：16，歷時46分鍾，由中鐵十局承建的魯南高鐵洙趙新河特大橋轉體梁順利跨過繁忙的新兗鐵路，精準轉體就位，實現一次到位無合攏，曲線控制極精確。

魯南高鐵洙趙新河特大橋全長3170.93米，與新兗鐵路交叉角度46.5°，採用56m+56mT構轉體連續梁，總高度為12米，轉體重量6400噸。鄰近的新兗鐵路是繁忙干線，客貨約15分鍾一趟列車，在日均200餘列鐵路的營業線上「大動干戈」，安全風險大。為最大限度減小對既有線路的影響，施工採用「先建後轉」的方法，在橋墩下方安裝「轉動裝置」，在兩台巨型千斤頂的牽引下，利用鐵路「天窗點」轉體，一次性轉體成功後無需再到鐵路線上方進行混凝土澆築施工，最大程度減少了對列車運行的影響，降低了施工風險。

據中鐵十局魯南高鐵四分部項目經理盧鋒介紹，該橋技術含量高，工藝工序復雜，施工中遇到諸多難題。轉體梁主墩樁長達75m，樁徑1.5m，在復雜地質條件下，確保反循環鑽機的成孔質量，是轉體橋施工的第一個難題。為解決這一難題，中鐵十局技術人員利用成孔探測儀，在鑽孔過程中對樁徑、傾斜度等技術指標進行多次測量，確保成孔質量。跨新兗鐵路T構設計中無合龍段，轉體後梁面標高與相鄰簡支梁的梁面標高誤差控制是施工中第二個難題。技術人員從支架樁基開始，對樁基檢測、鋼管柱、貝雷片與腳手架安裝質量、預壓部位及順序、混凝土澆築順序、支承墊石標高控制進行層層把關，確保施工完成後相鄰梁面標高誤差符合規范要求。過程中施工單位科學謀劃，改進工法，攻堅克難，安全優質高效的完成了轉體梁施工任務。

據了解，洙趙新河特大橋處於魯南高鐵菏澤到曲阜段架梁通道的關鍵位置，是全線關鍵控制性工程之一，此次成功轉體，為菏曲段按時通車創造了有利條件。魯南高速鐵路是國家「八縱八橫」鐵路網的重要連接通道，線路全長494公里，設計時速350公里，東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。該項目是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、惠及人口最多的高速鐵路，項目建成後，將有效解決魯南地區群眾快速出行問題，並有利於魯南地區高效便捷地承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，帶動魯南地區經濟發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 魯南鐵道游擊隊

《鐵道游擊隊》中劉洪、李正、王強的名字已婦孺皆知，但洪振海、劉金山。杜季偉、王志勝這些名字恐怕就鮮為人知了。作家劉知俠筆下的《鐵道游擊隊》大都是微山湖區抗日時期的真人實事。劉洪的原型人物是鐵道游擊隊兩任隊長洪振海、劉金山的組合，李正的事跡，取材於鐵道游擊隊第一任政委杜季偉的斗爭經歷，李正這名字則是取鐵道游擊隊第四任政委文立證烈士名宇的諧音。王強的原型是王志勝。

1938年初，蘇魯特委書記郭子化組織武裝暴動，短短幾個月。在棗庄、微山湖地區拉起了千多人的武裝。原在棗庄中興煤礦彭山號並當擁煤工人的洪振海、王志勝參加了這支人民抗日武裝。這年：5月1已在滕縣的墓山，蘇魯特委在郭子化這支武裝的基礎上組建了魯南人民抗日義勇隊第一總隊。總隊長張光中，政委何一萍，參謀長童陸生。

1938年9月，根據張光中指示，在三連擔任排長的洪振海、王志勝返回棗庄礦區，負責了解放情，為我軍提供情報，並伺機奪取武器，發展礦區抗日武裝。

1939年夏，根據上級指示，洪振海、王志勝合夥在棗庄車站北的陳庄開設了一座炭場，藉此秘密發展地下武裝。這時上級又派杜季偉來炭廠。1939年古歷8月14日，由八路軍蘇魯支隊加委命名，在棗庄西陳庄正式建立了魯南鐵道游擊隊，隊長洪振海，副隊長王志勝，政委杜季偉。炭場出事後，鐵道游擊隊由陳庄轉移到棗庄西北的齊村，並以齊村為中心，在臨棗支線的南北隅、項城、小屯、放馬廠等10餘村展開活動，不久發展到30多人。

在魯南鐵道游擊隊組織創建的同時, 194o年4 月間，在微山湖畔的臨城以南至韓庄，以北至滕縣的鐵路沿線也建立了鐵道游擊隊。一支是以孫茂生為首的臨城以南的鐵道游擊隊，申沛增邊縣辦事處加委命名，在緊靠微山湖的部山一帶打擊敵人，隊員30多人。另一支是以田廣瑞為首的臨城僅北的鐵道游擊隊，共20餘人，是由滕縣縣大隊加委任命的，活動於辛庄、水寨、五福樓、下橋一帶。

1940年7月，魯南軍區成立後，三支鐵道游擊隊的幹部在微山的夏鎮三孔橋水火廟開會，會上宣布了魯南軍區的合編命令。會後，鐵道游擊隊在蔣集合編，仍任命杜季偉為政委，洪振海為大隊長，王志勝為副大隊長。下設四個中隊：原魯南鐵道游擊隊為第一中隊，許廣田任中隊長；臨城以南的鐵道游擊隊為第二中隊，孫茂生為中隊長；臨城以北的鐵道游擊隊為第三中隊，田廣瑞為中隊長；組建的第四中隊，為破襲隊，華紹寬為中外長。四個中隊共百餘人，大隊三位領導隨第一中隊活動。

鐵道遊走隊成立後，於1941年7月，配合格雅育領導的運河支隊、張新華領導的微湖大隊、邵子真領導的峰縣大隊，一舉攻克微山島，打死打傷偽軍閻成田團100餘人，俘敵40餘人。

1941年10月，魯南抱犢崗抗日根據地軍民面臨著日軍不斷掃盪的嚴峻考驗。戰士們負了傷，因缺葯治療而殘廢而犧牲，我道游擊隊遵照魯南軍區張光中司令員、王麓水政委指示，以微山湖為依託，在津浦線沙溝車站與塘湖車站之間，飛爬火車，或得葯品50餘箱，然後撤至微山湖，基本解決了抱犢崗抗日根據地的困難，在反掃盪斗爭中發揮了巨大作用。

1941年11月，魯南軍區部隊一兩萬人還沒穿上棉農。鐵道游擊隊同微湖大隊、運河支隊、股滕沛大隊，在沙溝車站張永紀站長的配合下。在僅與微山島一相隔的塘湖車站附近，巧截日軍布車，戰果赫赫，計截獲棉布1，200匹，皮箱200隻，日軍服裝800餘套，緞子被100餘床，顯微鏡4架和一些呢子、毛毯。解決了魯南軍區戰士的穿衣問題，打擊了日偽軍的囂張氣焰。

1942年4月，鐵道游擊隊為控制住津浦線，化裝成工人，潛入臨城，擊斃了作惡多端而又詭秘狡猾的日軍頭目高崗。並巧妙地使日軍對偽軍閻成四團產生懷疑，很快解散了間團。此類狠狠打擊了日軍。鼓舞了抗日軍民的鬥志。

1942年12月，大隊長洪振海在微山湖畔的黃埠庄戰斗中犧蘭，劉金山繼任大隊長，鐵道游擊隊發展到200餘人。

1943年12月，鐵道游擊隊編入魯南獨立支隊二大隊，對外仍稱鐵道游擊隊。

1945年2月22日，由於叛徒出賣，獨立支隊政委、兼鐵道游擊隊政委文立征在當時的臨城縣六區(今滕州市西崗鎮)檢查擴軍情況時，遭到國民黨偽專員大漢奸申憲五匪軍的突然襲擊，不幸遇害。

從1941年至1945年日軍投降，幾年中，鐵道游擊隊飛年奪葯，巧截布率，智斃高崗，打特務，除叛徒，頻繁出擊，威震敵膽。

抗日戰爭勝利後的1945年12月，鐵道大隊奉命到滕縣接受整編。整編後除留兩個連隊歸魯南鐵路工委領導外，其餘100餘人編入魯南軍區特務團。大隊長劉金山調任魯南鐵路局副局長，副大隊長王志勝調任魯南鐵路局辦公室主任。至此，魯南鐵道大隊完成了它光輝的歷史使命，番號撤銷。

魯南鐵道游擊隊從創建到撤銷番號，前後有五年的時間。在這五年的戰斗歷程中，鐵道游擊隊以津浦鐵路為目標，以微山湖為根據地，沉重地打擊了敵人，給主力部隊提供了大量的戰備物資，並先後為各主力部隊輸送了十幾個連隊的兵力，為部隊建設做出了重要貢獻。

5. 魯南高鐵的項目背景

魯南高鐵道是我省「三縱三橫」高速鐵路網中重要一「橫」，為雙線客運專線，設計行車速度為公里/小時，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段組成，全長479公里，總投資700億。其中臨沂至曲阜段正線全長139.16公里，臨沂境內為94.359公里，濟寧境內為32.996公里。
項目前期共規劃日照奎山站-嵐山北站-臨港站-莒南站-臨沂站-費縣站-平邑站-泗水站-曲阜站9個站點。首期曲阜至臨沂高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，這預示著高鐵將串聯起日照、臨沂、濟寧等「西部經濟隆起帶」上的城市，並與京滬高鐵實現對接，屆時，魯南客運專線建成後，臨沂到北京、上海將進入「3小時時代」，臨沂、日照等地通高鐵的夢想正在逐步照進現實。
未來的魯南高鐵將不止連通曲阜、臨沂、日照，根據山東省《西部經濟隆起帶發展規劃》，還將規劃建設曲阜經濟寧、菏澤至蘭考、鄭州客運專線，繼續向西與京廣高鐵實現對接。
山東省《西部經濟隆起帶發展規劃》中明確提出，積極爭取建設曲阜經臨沂至日照的魯南客運專線，曲阜經濟寧、菏澤至蘭考、鄭州客運專線，這意味著，雖然未來濟青高鐵將可能棄走臨沂、日照，但魯南客運專線將把兩地納入山東省高鐵建設計劃。

6. 濰坊至煙台高鐵是地方鐵路與魯南高鐵是不是一個建設單位

濰坊至煙台高鐵與魯南高鐵不是一個建設單位，濰坊市地方鐵路局，屬濰坊市政府管理，不參於高鐵建設

7. 臨沂最近規劃的魯南鐵路，臨淮鐵路或者濟臨城際可以直通廣州嗎

不好說

8. 不要在爭什麼鄭青高鐵了，魯南城際鐵路才是魯南的首選

山東人。過來頂頂吧，難到那些棗庄濟寧的，一定在高鐵劃線上爭來爭去的，有一條魯南城際把棗庄，濟寧都聯通了難道不是更好嗎

9. 山東將建設的一條高鐵線長265.57公里，被譽為「山東最美高鐵」是嗎

山東最美高鐵：濟棗高鐵。定位是一條承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路，緩解京滬高鐵通道客流壓力。作為今年山東確保開工的5條高鐵項目之一。

濟棗高鐵初步推薦線路由濟南東站引出，在港溝站與濟萊高鐵共站，泰安市設泰安東、寧陽東站，濟寧市設曲阜東站，考慮到地方發展需要，推薦設鄒城東站，進入棗庄市後設滕州東、棗庄南和台兒庄站，正線全長265.57公里，設計時速350公里。

新建濟南至棗庄鐵路是山東省重點建設項目，濟棗高鐵定位為一條承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路。該項目是山東“四橫六縱”高鐵網、山東半島城市群城際鐵路網的重要構成；構建山東半島溝通長三角等地區快速客運通道的重要組成部分，也是一條服務於沿線旅遊及居民出行的快速客運通道。