鐵路檢修通道

『壹』 鐵路試驗與公路試驗有什麼區別規范有什麼不同

JGJ 79-2002建築地基處理技術規范- 820KB
JGJ 79-2002建築地基處理技術規范 文本版 878KB
JGJ 79-2002 建築地基處理技術規范 條文說明- 1111KB
JGJ 123-2000 既有建築地基基礎加固技術規范- 1524KB
GB 50202-2002建築地基基礎工程施工質量驗收規范- 1854KB
GB 50202-2002建築地基基礎工程施工質量驗收規范 條文說明- 580KB
GB 50007-2002 建築地基基礎設計規范(附條文說明)- 3271KB
JGJ 79-91 建築地基處理技術規范 1804KB
JGJ 123-2000 既有建築地基基礎加固技術規范 1502KB
JGJ 118-98 凍土地區建築地基基礎設計規范 4823KB
GB 50202-2002建築地基基礎工程施工質量驗收規范 2058KB
GB 50202-2002建築地基基礎工程施工質量驗收規范 579KB
GBJ 7-89 建築地基基礎設計規范 5869KB
DT-1992 土工試驗規程- 5293KB
GB-T 13606-2007 土工試驗儀器 鹽土工程儀器 鋼弦式感測器通用技術條件.pdf 254KB
GB/T 4934.1-2008 土工試驗儀器 剪切儀 第1部分：應變控制式直剪儀（單行本完整清晰掃描版） 340KB
DL/T 5355-2006 水電水利工程土工試驗規程 5623KB
DL/T 5354-2006 水電水利工程鑽孔土工試驗規程 1049KB
GB/T 21043-2007 土工試驗儀器 應變控制式無側限壓縮儀 275KB
GB/T 12746-2007 土工試驗儀器 貫入儀 268KB
TB 10102-2004鐵路工程土工試驗規程 2717KB
JTG E40-2007 公路土工試驗規程 單行本完整清晰掃描版 18677KB
GB/T 50123-1999 土工試驗方法標准 8660KB
GBJ 123-88 土工試驗方法標准 4758KB

『貳』 什麼是動車走行線

鐵路行業用語，指連接車站與動車段（所），專門用於動車組走行的線路。

北京動車段走行線全長7.3公里，起於北京南站西端，沿途跨越京開高速公路、南三環路、南四環路及京九鐵路後到達北京動車段，動車組列車將通過這條「空中走廊」到動車段進行全面「體檢」。這是我國首個5線並行的高架橋鐵路工程，平均高度在26米至27米之間。5條並行的走行線是動車組列車左右線、京滬高速鐵路左右線、京津城際鐵路。

(2)鐵路檢修通道擴展閱讀

動車運用所是動車組存放維護檢修的場所，為動車組列車白天正常運行提供重要保障。為了方便調車，動車運用所常常就鐵路客站位置而建，比藉此命名，如北京的北京動車所、北京西動車所，上海的上海南動車所、虹橋動車所，天津的曹庄動車所，南京的南京動車所、南京南動車所，合肥的合肥南動車所等，當然也有很多動車所是利用既有鐵路樞紐的配線因地制宜擇地而建。

如北京的北京南動車所、上海的南翔動車所、杭州的艮山門動車所等。這些動車所大部分與鐵路客站有動車走行線連接，從而保證動車組車底的靈活迅捷地調用，當然在某些特殊情況下也會借用既有線通道完成調車任務

『叄』 如何深化修程修制改革，高速鐵路維修

目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續安全，取得了良好的經營業績，提供了安全、快捷、舒適、經濟的運輸服務，有力地促進了經濟社會又好又快發展。如今，中國鐵路每天開行「和諧號」高速動車組列車1000多列，發送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通後，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現貨運增量、豐富貨運產品體系、提升貨運服務質量奠定了堅實基礎。
中國人在建設和發展高速鐵路的歷史進程中，不僅在技術上取得了重大突破，在營業里程上不斷快速擴展，而且錘煉了「勇攀科技高峰，爭創世界一流」的高速鐵路精神，形成了以「運行高速度、安全高可靠、服務高品質」為基本內涵的高速鐵路文化體系。
作為帶動性產業、戰略性新興產業，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業的發展和產業結構的優化產生了積極影響，在加快轉變經濟發展方式、促進經濟社會又好又快發展中發揮了重要作用，對政治、經濟、文化、社會等諸多領域產生了重要而深遠的意義，是加快實現國家現代化的助推器。

『肆』 北京鐵路局包括那些基層站段

每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。
鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。
車務段
車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段
系統單位
鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。
單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。
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崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。
職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。
以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。
崗位級別
車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。
基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。
機務段
機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。
機務段三種類型
1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);
2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);
3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。
全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。
機務系統的單位
主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。
管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。
工務段
工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。
工務系統單位
工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。
單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。
崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

『伍』 鐵路試驗與公路試驗有什麼區別規范有什麼不同拜託各位大神

第一章 總則 1.0.1 為合理利用城市用地,統籌安排工程管線在城市的地上和地下空間位置,協調工程管線之間以及城市工程管線與其他各項工程之間的聯系,並為工程管線規劃設計和規劃管理提供依據,制定本規范。 1.0.2 本規范適用於城市總體規劃(含分區規劃)、詳細規劃階段的工程管線綜合規劃。 1.0.3 城市工程管線綜合規劃的主要內容包括:確定城市工程管線在地下敷設時的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距；確定城市工程管線在地下敷設時的最小覆土深度；確定城市工程管線在架空敷設時管線及桿線的平面位置及周圍建（構)築物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。 1.0.4 城市工程管線綜合規劃應重視近期建設規劃,並應考慮遠景發展的需要。 1.0.5 城市工程管線綜合規劃應結合城市的發展合理布置,充分利用城市地上、地下空間。 1.0.6 城市工程管線綜合規劃應與城市道路交通、城市居住區、城市環境、給水工程、排水工程、熱力工程、電力工程、燃氣工程、電信工程、防洪工程、人防工程等專業規劃相協調。 1.0.7 城市工程管線綜合規劃除執行本規范外,尚應符合國家現行有關標准、規范的規定。 第二章 地下敷設 2.1 一般規定 2.1.1 城市工程管線宜地下敷設。 2.1.2 工程管線的平面位置和豎向位置均應採用城市統一的坐標系統和高程系統。 2.1.3 工程管線綜合規劃要符合下列規定: 2.1.3.1 應結合城市道路網規劃,在不妨礙工程管線正常運行、檢修和合理佔用土地的情況下,使線路短捷。 2.1.3.2 應充分利用現狀工程管線。當現狀工程管線不能滿足需要時，經綜合經濟、技術比較後，可廢棄或抽換。 2.1.3.3 平原城市應避開土質松軟地區、地震斷裂帶、沉陷區以及地下水位較高的不利地帶；起伏較大的山區城市，應結合城市地形的特點合理布置工程管線位置，並應避開滑坡危險地帶和洪峰口。 2.1.3.4 工程管線的布置應與城市現狀及規劃的地下鐵道、地下通道、人防工程等地下隱蔽性工程協調配合。 2.1.4 編制工程管線綜合規劃設計時,應減少管線在道路叉口處交叉。當工程管線豎向位置發生矛盾時，宜按下列規定處理： 2.1.4.1 壓力管線讓重力自流管線; 2.1.4.2 可彎曲管線讓不易彎曲管線; 2.1.4.3 分支管線讓主幹管線; 2.1.4.4 小管徑管線讓大管徑管線。 2.2 直埋敷設 2.2.1 嚴寒或寒冷地區給水、排水、燃氣等工程管線應根據土壤冰凍深度確定管線覆土深度；熱力、電信、電力電纜等工程管線以及嚴寒或寒冷地區以外的地區的工程管線應根據土壤性質和地面承受荷載的大小確定管線的覆土深度。 工程管線的最小覆土深度應符合表2.2.1的規定。 工程管線的最小覆土深度（m) 表2.2.1 2.2.2 工程管線在道路下面的規劃位置,應布置在人行道或非機動車道下面。電信電纜、給水輸水、燃氣輸氣、污雨水排水等工程管線可布置在非機動車道或機動車道下面。 2.2.3 工程管線在道路下面的規劃位置宜相對固定。從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序，應根據工程管線的性質、埋設深度等確定。分支線少、埋設深、檢修周期短和可燃、易燃和損壞時對建築物基礎安全有影響的工程管線應遠離建築物。布置次序宜為：電力電纜、電信電纜、燃氣配氣、給水配水、熱力干線、燃氣輸氣、給水輸水、雨水排水、污水排水。 2.2.4 工程管線在庭院內建築線向外方向平行布置的次序,應根據工程管線的性質和埋設深度確定,其布置次序宜為:電力、電信、污水排水、燃氣、給水、熱力。 當燃氣管線可在建築物兩側中任一側引入均滿足要求時，燃氣管線應布置在管線較少的一側。 2.2.5 沿城市道路規劃的工程管線應與道路中心線平行,其主幹線應靠近分支管線多的一側,工程管線不易從道路一側轉到另一側。 道路紅線寬度超過30m的城市幹道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線；道路紅線寬度超過50m的城市幹道應在道路兩側布置排水管線。 2.2.6 各種工程管線不應在垂直方向上重疊直埋敷設。 2.2.7 沿鐵路、公路敷設的工程管線應與鐵路、公路線路平行。當工程管線與鐵路、公路交叉時宜採用垂直交叉方式布置；受條件限制，可傾斜交叉布置，其最小交叉交易大於30

『陸』 鐵路系統有哪些工段

車務段：運輸組織(行車 客運 貨運)
客運段：旅客列車乘務組織(列車段)
機務段：機車乘務 檢修（火車頭）
供電段：電氣化鐵路機車供電運營與檢修
工務段: 鐵道及相關設施建設與維護
電務段：運輸信號及"數字"通道建設及檢修(原含通訊)
車輛段：維修保養車輛
水電段: 給水及供電(機車除外)
生管段: 招待所食堂等(以前還肩負著沿線職工的生活物資供應)
建築段: 地面建築修建維護

『柒』 全國六大路網性鐵路樞紐是什麼

全國八大鐵路樞紐
在鐵路網中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯絡線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路樞紐。我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區的政治、經濟、文化中心或工業基地和水陸聯運中心等，具有代表性的鐵路樞紐有：
1、北京鐵路樞紐： 是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
2、上海鐵路樞紐：
是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。
3、廣州鐵路樞紐：
是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。
4、鄭州鐵路樞紐：
地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的「心臟」。
5、武漢鐵路樞紐：
是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。
6、西安鐵路樞紐：
是目前西北地區最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區主要的客、貨集散地和中轉中心，也是聯結華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的紐帶。
7、成都鐵路樞紐：
是目前西南地區最大的鐵路樞紐，聯結寶成、成昆、成渝、達成等鐵路線，是西南地區主要的客、貨集散地和中轉中心，成渝鐵路是新中國修建的第一條鐵路，寶成鐵路是我國的第一條電氣化鐵路，成昆鐵路對新中國有著重大歷史意義，其意義堪比當年原子彈的研製成功。在國家規劃中，還將修建成都到蘭州、格爾木、拉薩、貴陽的鐵路以及新的成昆鐵路。
8、重慶鐵路樞紐：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。

『捌』 鐵路工程道口的位置

一般車站鐵路的道口設置主要是針對道路所經過的地方，如果公路與鐵路區間平交，那麼道口的位置就在區間，如果公路經過鐵路車站咽喉的位置，道口就在咽喉，車站中心也設道路，主要是車站檢修人員經過。跟車站進出站方向沒關系。
客運站通道設置在站內靠近兩側咽喉的位置，也有旅客量少的同時設置在車站中間。
滿意給分 採納，不滿意可繼續追問！本人是搞鐵路設計的。

『玖』 全國四大鐵路運輸樞紐是哪些

全國四大鐵路運輸樞紐：北京、上海、廣州和武漢。
2004年1月，國務院常務會議討論通過版了《中長期鐵路權網規劃》，這是國務院批準的第一個行業規劃，也是截至2020年我國鐵路建設的藍圖。
規劃建設四大鐵路樞紐，根據鐵道部的路網規劃，北京、上海、廣州和武漢四地將被建設成為我國四通八達的鐵路樞紐。
據了解，北京鐵路局所轄鐵路分布在北京、天津、河北和山西、河南、山東省部分地區，京廣、京滬、京包等方向列車均與北京聯通。加上廣州、上海和武漢開往各地列車基本上覆蓋了全國各地的重大城市。在全國各鐵路分局撤銷後，北京、上海、廣州和武漢四大鐵路局的管理幅度和范圍均有擴大。