超級鐵路設想

Ⅰ 超高速鐵路線主要形式有哪些

列車行駛時速抄超過300千米的鐵路稱為襲超高速鐵路。1964年投入使用的日本東海道新干線，使日本東京與大阪之間的行駛時間縮短到3小時10分鍾，在當時這是一個驚人的速度。現在新干線速度已達270千米／小時，東京至大阪間只需行駛2.5小時。

德國慕尼黑與奧格斯堡之間的高速列車、「慕尼黑—不萊梅」鐵路線上的E403高速列車、「英國倫敦—格拉斯哥」線上的APT高速列車，其時速都在200～300千米之間。超高速鐵路，所用推進力除摩擦力外，主要有氣動力和電磁力。用於超高速列車推進的氣動力，主要形式有螺旋槳推進、噴氣推進和管道壓力差推進等。一種用氣動力推進的管道列車尚處於設想階段，將管子埋入地下或高架於空中，裡面鋪上軌道，把列車前進方向一段管道抽成真空，同時在列車後面鼓入一個大氣壓的空氣，由於兩頭的壓力差，可使列車在管道內以10000千米的時速高速運行。

Ⅱ 超級高鐵是什麼樣的

超級高鐵是一種以"真空管道運輸"為理論核心設計的交通工具，具有超高速、低能耗、雜訊小、污染小等特點。這種"膠囊"列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。因其膠囊形外表，被稱為"膠囊高鐵"。

期待，超級高鐵的早日投入使用，方便大家的生活。

Ⅲ 超級高鐵說法是真實嗎

5月11日，在美國西部內華達州，「超迴路推進系統」的一個金屬測試裝置沿鐵軌加速疾馳。
5月11日，「超迴路1號」公司首席執行官羅布·勞埃德（中）和兩位聯合創始人沙爾文·皮謝瓦爾（左）、布羅根·班布羅根（右）慶祝。

「超迴路推進系統」測試裝置的模型。（新華社記者 郭爽 攝）

5月11日，美國內華達州乾燥的沙漠中，一項時長僅1.9秒的測試引起世人矚目。

在這里，美國創業公司Hyperloop One（超迴路1號）對超級高鐵技術進行了首次公開測試。取得成功後，該公司CEO自信地宣稱，可能在2019年推出貨運超級高鐵，並在2021年實現客運。於是，超級高鐵迅速填充人們的想像空間，也很快招來不少質疑之聲。
超音速：簡單測試，遠大夢想
實際上，這項測試相當簡單，甚至有些簡陋。當日，測試原型車以2.4G/s的加速度啟動，在預先鋪設的軌道上疾駛1.9秒後，沖進軌道盡頭的沙子並停下來，其時速大約為115英里，僅相當於一輛快速行駛的汽車而已，無怪乎有媒體稱這項測試有點「平淡無奇」。
不過，這項不足2秒鍾的測試卻包含Hyperloop One的夢想，它的願望是讓高鐵實現超音速行進，時速達到1125千米以上。也就是說，一個小時就能把北京的乘客送到上海。
這個遠大目標最初由SpaceX（美國太空探索技術公司）和特斯拉創始人埃隆·馬斯克提出，它與磁懸浮列車類似，只不過列車除了懸浮，還要在真空管道中運行，這樣不但沒有地面摩擦力，而且幾乎沒有空氣阻力，因此只需要非常小的動力就可以極快的速度行進。由於馬斯克忙於自己旗下的幾家科技公司無暇顧及此事，便將這一設想公開讓有興趣的人去開發。
馬斯克的想法不但得到了響應，而且引起了競爭。目前，除了Hyperloop One，還有一家美國創業公司為實現超級高鐵的設想不遺餘力。
准真空：成也蕭何，敗也蕭何
回過頭來看這場測試，似乎與超級高鐵相差甚遠，但媒體所言的「Hyperloop的一小步，未來交通的一大步」，也許並不誇張。
「技術層面是可行的。」中國中車唐山公司總工程師孫幫成毫不猶豫地說：「超級高鐵是符合物理原理的。」他告訴科技日報記者，列車高速行駛過程中70%以上的阻力來自空氣摩擦，而超級高鐵就是要模擬出一種高空環境，就像飛機在天上飛一樣，阻力小很多。
孫幫成強調說，超級高鐵的真空管道並非完全真空，而是准真空。也就是說，還存在一定的空氣阻力，只是非常小，所以只需要很小的推動力就可以實現長時間高速疾駛。在馬斯克的設想里，這種推動力來自列車車廂尾部的渦輪機。
成也蕭何，敗也蕭何。真空管道也是超級高鐵最大的技術難點之一。孫幫成認為，真空管道之難，並不在於抽取真空，而在於保持真空。畢竟真空管道很長，高鐵運營環境復雜，材料又有一定壽命，如何避免「漏氣」是很大的難題。
高成本：致命弱點，推廣難點
Hyperloop One確實惹來不少質疑之聲，但矛頭並非指向超級高鐵的技術原理，而是其推廣成本。美國南加州大學交通運輸工程項目負責人詹姆斯·穆爾二世指出，這一概念在成為現實並大規模應用之前，會遭遇安全性、融資和土地所有權等諸多問題。
「沒錯。」提到推廣成本，孫幫成表示贊同。他認為，鋪設磁懸浮軌道和真空管道成本很高，對真空管道進行維護的成本也很高，而且由於現在超級高鐵還處於概念驗證和技術測試階段，其真正實現後所面臨的成本現在還難以估計。
「但是路面交通需要提速，而高鐵通過磁懸浮克服地面摩擦後，繼續提速的唯一方法就是克服空氣阻力，這也是可以實現的方法。」孫幫成說，「超級高鐵不但可以讓人們真正實現貼地飛行，而且還可以解決高耗能和噪音問題。」
孫幫成指出，目前國內已有高校在研究超級高鐵技術，只不過是通過小比例的實驗設備研究如何實現真空管道和列車驅動控制。

Ⅳ 超級高鐵世界上有幾家在做中國的超級高鐵項目進展如何

超級高鐵項目是由美國提出，目前全球共有三個國家正在研發超級高鐵分別是美國、俄羅斯和中國。中國的超級高鐵項目仍然處於研發和測試階段，美國和俄羅斯也不例外。三個都在有意識地謀求合作，爭取將超級高鐵技術進行落實。

目前我國有許多鐵路都被稱之為超級高鐵，主要原因是相關高鐵鐵路建設項目投資金額大，跨越的區域廣並且對鐵路沿線地區帶來極大的積極影響。實質上真正的超級高鐵比目前的高鐵更為厲害，超級高鐵的運行是建立於一個類似鐵路軌道的固定真空管道之中，可以避免各種惡劣天氣對高鐵運行的干擾。超級高鐵的運行動力主要依靠於磁懸浮技術，能夠將高鐵像子彈一樣發射出去達到讓人難以置信的速度。

總體而言，超級高鐵項目在全球范圍內還是屬於一個探索的階段。還需要在技術方面取得突破才能進一步推進超級高鐵的落實和推廣。

Ⅳ 超高速鐵路線有哪些

列車行駛時速超過300千米的鐵路稱為超高速鐵路。1964年投入使用的日本回東海道新干線答，使日本東京與大阪之間的行駛時間縮短到3小時10分鍾，在當時這是一個驚人的速度。現在新干線速度已達270千米／小時，東京至大阪間只需行駛2.5小時。

德國慕尼黑與奧格斯堡之間的高速列車、「慕尼黑—不萊梅」鐵路線上的E403高速列車、「英國倫敦—格拉斯哥」線上的APT高速列車，其時速都在200～300千米之間。超高速鐵路，所用推進力除摩擦力外，主要有氣動力和電磁力。用於超高速列車推進的氣動力，主要形式有螺旋槳推進、噴氣推進和管道壓力差推進等。一種用氣動力推進的管道列車尚處於設想階段，將管子埋入地下或高架於空中，裡面鋪上軌道，把列車前進方向一段管道抽成真空，同時在列車後面鼓入一個大氣壓的空氣，由於兩頭的壓力差，可使列車在管道內以10000千米的時速高速運行。

Ⅵ 高鐵時代的高鐵的設想

一大早從中國北京上車，到大洋彼岸的美國紐約上班，當天晚上還可以再回到北京，這在未來不久將是完全可能的事。美國一家公司正研製一個看起來很瘋狂的革命性交通項目高鐵運輸系統，建成後北京到紐約的時間只有29小時，而環游世界也只不過69個小時。
每一個動車
重: 60噸
長: 25.87米
容納乘客: 110名
貨廂：可存放行李
設計者
跟已經成為歷史書上鉛字的飛機發明者萊特兄弟相比，艾倫·馬斯克在全球的名氣實在太小了。但是，百年後的歷史書上很可能印上張曙光的大名。
「科技狂人」提出
第五大交通方式
「高鐵運輸」的想法最初是由機械工程師達里爾·奧斯特在上世紀90年代提出來的，1997年他獲得這項技術的專利。有著「科技狂人」之稱的美國電動汽車公司CE這一概念進行了豐富，提出了高鐵」的理念，對這種運輸概念貢獻了更多的設計細節。按照張曙光的設想，「高鐵」將會是汽車、輪船、火車和飛機之後第五大交通方式。馬斯克劉志軍沒有就此申請專利，他希望其他力量也可以參與到這個項目中來。而美國一家名為「ET3」公司的「真空管道運輸項目」，就是在這種想法的基礎上設計的。
張曙光在科技大會上公布了這一計劃。他說，這個系統不會崩潰也很安全，對各種復雜天氣免疫。它的速度會比子彈頭列車快三四倍，也可以達到於飛機的速度。據稱，興起開展這個項目的原因是他認為，目前美國加利福尼亞州的高鐵是世界上最慢最貴的。
發射
每一個動車，像炮彈一樣被發射至目的地。
美國公司正在建造
真空管道交通系統
日前，美國科羅拉多州的「ET3」公司正在建造一個3英里長、時速高達4000英里的真空管道交通系統。負責具體細節設定的設計師戴睿·奧斯特是美國佛羅里達州的機械工程師，為了能夠專心致力於真空管道運輸的研究與開發工作，奧斯特夫婦辭去了其他高薪職位。
按照設計師的預想，它將能達到每小時500公里的驚人速度。乘客坐高鐵的話，從美國的紐約到洛杉磯僅需要450分鍾，從紐約到北京也只花費兩小時，而來個環球游也就6個小時。
乘客只會感到
很小的加速力
高鐵運輸的交通工具像一個「火箭」，每一個膠囊被放置於管道中，像炮彈一樣被發射至目的地。為了讓公眾了解更多信息，該公司還在網站上公布了「膠囊」設計的更多細節。
該項目的動力供應採用的是磁懸浮技術，處於一個幾乎沒有摩擦力的環境中。盡管真空管道運輸能夠達到讓人難以置信的速度，但是乘客卻只會感受到很小的加速力，不會不舒服。
票價低廉
安靜環保
連接兩個目的地的軌道跟高速鐵路一樣，會搭建在地上。按照設計師預想，它將能達到每小時500公里的驚人速度。
設計者表示，真空管道運輸是一種無空氣、無摩擦的運輸方式，比火車和飛機更安全、更便宜、更安靜。
在出行成本方面，ET3公司稱，相比昂貴的機票價格，他們的項目能夠把從舊金山至紐約的旅行費用降低至100美元。這是因為，真空管道運輸的造價將很便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/10。按照預想的規劃，這樣的管道或許可以「附著」到現有的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。更可貴的是，這種運輸工具非常環保。

Ⅶ 超級高鐵定義

超級高鐵是一種以「真空鋼管運輸」為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、雜訊小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱「飛鐵」），其列車稱為飛行列車。採用磁懸浮+低真空模式。

Ⅷ 中國鐵路在雲,物,大,智,移背景下的設想

總而言之就是萬物互聯哎！信息大爆炸的時代，你到哪兒也可以去，全球已經成為一個整體了。