鐵路橋台階

『壹』 鐵路橋梁的大、中、小三種跨度如何區分

樓上回答有誤，鐵路橋涵分類6米以下是涵洞。6米以上是橋梁。20米以下是小橋，100米以下是中橋，500米以下是大橋，500米以上是特大橋。橋長是兩台胸牆之間的距離。

『貳』 鐵路橋樑上擋渣牆的作用

擋砟來牆的作用是防止震動偏移，自防止產生共振，防止鐵軌脹縮帶動橋梁移動，方便橋梁微量改動。
普通鋼筋混凝土梁擋砟牆設斷縫的目的是使牆不參與梁的工作，防止火車經過的高溫引起的熱脹冷縮。
擋砟牆是坡度β＜土壤內摩擦角ф，無暴雨、大風的情況下，能處於穩定的狀態；擋砟牆的穩定性涉及到抗滑、抗傾覆和抗塌陷三個方面，滿足該三方面的穩定性要求，擋砟牆才能達到穩定狀態。

『叄』 鐵路橋上的鐵軌為什麼是雙線的，中間的兩根鐵軌起什麼作用

這個東西叫護輪軌，是為保證火車通過橋梁安全的。
火車車輪的輪緣是在內側，會導致列車脫軌發生重大事故，事故發生在大橋上後果是不堪設想的，所以為了保證列車通過大橋安全，在鐵軌的內側鋪設護輪軌，即使列車發生晃動或者意外，兩條鐵軌的作用力也會緊緊地把車輪"夾住"而不至於發生脫軌等事故。

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鐵路軌道的組成:

鐵路軌道是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構築物，承受多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基，在鐵路運輸中起著重要作用。

軌道類型的分類：

主要依據鐵路運量、機車車輛軸重和行車速度等運營條件，最佳的軌道結構須做到在給定的運營條件下，保證列車按規定的最高速度平穩、安全和不間斷地運行，將荷載有效地傳遞給鐵路路基，並結合合理的軌道材料使用和養護制度，使其設備折舊費、建設投資利息和設備養護費用之和為最小。

軌道類型的內容：

包括鋼軌類型，連接零件種類，軌枕的種類和配置，道床材料和斷面尺寸，常按不同運營條件將鐵路線路分成為軌道等級來表示。各個國家對軌道類型分類標准各不相同，我國鐵路將軌道分為四種類型：輕型、中型、次重型和重型四等。

之所以將軌道劃分類型，是根據鐵路的具體運營條件，使軌道成為一個整體，使軌道各部分之間的作用相互配合，並考慮軌道、車輛、路基三者之間相互作用的協調配合。

『肆』 鐵路橋梁的大、中、小三種跨度如何區分

鐵路橋涵分類6米以下是涵洞.6米以上是橋梁.20米以下是小橋，100米以下是中橋，500米以下是大橋，500米以上是特大橋.橋長是兩台胸牆之間的距離.

『伍』 鐵路橋梁裡面，一片梁的概念和一孔梁的概念有啥區別，請高手賜教

1、概念的區別：一孔=一跨，即兩個橋墩之間。片是指橋面板是由多片預制板拼接安裝而成。

2、作用的區別：一座橋可以是單跨或多跨橋梁組成；而一片梁一般不能形成一跨梁，至少兩片梁才能組成一跨梁。

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鐵路橋梁的分類：

鐵路橋梁採用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。

連續梁橋是指橋跨結構連續跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根樑上的稱為懸臂梁，採用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。

梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。

1、拱式橋

拱式橋由拱上建築、拱圈和墩台組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置。

可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。

懸索橋，是橋面支承在懸索（也稱大纜）上的橋，又稱吊橋。它是以懸索跨過塔頂的鞍形支座錨固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結構。在纜索上懸掛吊桿，橋面懸掛在吊桿上。

由於這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強度，具有用料省、自重輕的特點，是現在各種體系橋梁中能達到最大跨度的一種橋型。

2、斜拉橋

斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是—種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

3、剛構橋

剛構橋是指橋跨結構與橋墩式橋台連為一體的橋。剛構橋根據外形可分為門形剛構橋，斜腿剛構橋和箱形橋。斜腿剛構橋可應用於山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基礎。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯成整體，剛性好，適用於地基不良的情況和既有線下採用頂推法施工。

除以上5種橋梁基本結構型式外，還有一種其承重結構系由兩種結構型式組合而成，稱為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長江大橋為代表；梁與懸吊系統的組合，以丹東鴨綠江大橋為代表；梁與斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋為代表等。

4、高鐵橋梁

高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強度來應對高速列車的沖擊力，對橋面的各項參數都有著嚴格的要求。

國內外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結構大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結構在法國TGV、日本新干線和我國正在修建的高速鐵路橋梁七都有應用。

混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫梁-混凝土板結合橋面，這種橋面結構的優點是自重較輕，結構簡單，受力明確，主桁下弦桿(或系梁)只受節點荷載作用，與明橋面結構類似。

橫梁的面外彎曲是設計中的關鍵問題，施工中應盡可能釋放一期恆載作用下橫梁的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節間不宜過大。當跨度較大時，或設置伸縮縱梁，或加大下弦桿或系梁以減小第一系統變形。

混凝上板整體橋面結構一般用在下承式鋼桁梁橋，可分為兩種：一種橋面板只在節點處與下弦桿結合；另一種是橋面板與整個下弦桿相結合。優點是整體性好，剛度大。

前者保留了混凝土道碴板橋面結構簡單，受力明確的優點，後者整體性更好，剛度更大。缺點是結構自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。

正交異性鋼整體橋面結構整體性好、剛度大、建築高度低、自重比混凝士整體橋面小；缺點是用鋼量多，一般用於特大跨度橋梁。

『陸』 橋梁踏步台階是什麼

一般是橋台錐坡後接路基連接段部分的上橋階梯，在路基邊坡上有同樣的設置。

『柒』 鐵路橋梁按長度如何分類

橋梁長度分類標准如下：
根據公路工程技術標准（jtj001_97），規定如下：
特大橋：多孔跨徑總長l>1000m，單孔跨徑lk>150m；
大橋：多孔跨徑總長1000m≥l≥100m，單孔跨徑150m≥lk≥40m；
中橋：多孔跨徑總長100m＞l＞30m，單孔跨徑40m＞lk≥20m；
小橋：多孔跨徑總長30m≥l≥8m，單孔跨徑20m＞lk≥5m；
涵洞：單孔跨徑5m＞lk；
註：梁橋的橋長系指橋台擋碴前牆之間的長度；拱橋的橋長系指拱上側牆與橋台側牆間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋的橋長系指剛架順橋跨方向外側間的長度。

『捌』 鐵路台階式高度板是什麼

~~~這在鐵道部120號文件裡面有明確的規定···4級以上圍岩遵循「1、2、3」的開挖形式，即掌子面一次開挖一榀，邊牆兩榀，仰拱三榀···

『玖』 鐵路路基施工中在斜坡上挖土質台階是什麼意思

應該挖土質的人走過道台階方便作業人員行走。

『拾』 鐵路橋上鐵路中間的鋼軌起啥作用

鐵路橋上鐵路中間的鋼軌即護輪軌，護輪軌是用來防止列車脫軌或避免脫軌帶來的嚴回重後果的。答

護輪軌的分類：

1、急曲線防脫線單（雙）側護軌，此類護軌作用原理是通過擠壓車輪內側限制車軸橫移防止對面的車輪爬軌脫軌。

特徵是整個護軌軌面高稍高於基本軌軌面，而且護軌外側距離基本軌內側距離較近其寬度容不下一個車輪厚度，而且整個護軌都和基本軌有數量眾多的螺桿直接相連固定。

2、大橋等用防護性護軌，作用是當列車脫軌後，限制落在基本軌內側的車輪繼續橫移，使列車在敏感區間不翻車。

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鐵軌下鋪設碎石子的作用：

火車的鐵軌下面鋪上碎石子是用於把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。

道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。

使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。