都勻鐵路改擴建

A. 鐵路擴能改造是什麼意思

一般說來，無非有以下幾種手段：

1、修建復線，與原來的線路共同使用，如2006年青藏鐵路西格段擴能改造；現在正在進行的湘桂鐵路擴能改造。

2、修建新線，老線拆除或廢棄，如2009年黔桂線都勻到南丹段修建了新的單線電氣化鐵路，老線就完全廢棄了。又比如浙贛線擴能改造也是如此。

3、通過更換道岔、軌枕、更換重軌、截彎取直等手段，增加鐵路的通行能力。如大秦鐵路擴能改造。

4、進行電氣化，增加通過能力。典型的如京九鐵路北京到江西樂化段擴能改造。

鐵路:

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

鐵路有時指某鐵路「線」如京廣鐵路，有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬於某鐵路系統。高鐵時代的鐵路等級里，高鐵高於國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快鐵，有的是普鐵。標准軌道比較於米軌和寬軌。時速等級的三分法里，普通鐵路比較於快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較於捷運鐵路。

B. 從都勻東到凱里的城際鐵路何時開工建設經過丹寨嗎有誰知道不

近日，都勻至凱里城際鐵路規劃研究報告基本編制完成，最快有望「十三五」專期間開工建設屬。都凱城際鐵路是目前貴州省內時速最快的城際鐵路，設計時速350公里。
丹寨縣將全力以赴推進「一高一快」項目建設相關工作，確保項目早日啟動、早日建成發揮作用。成立都勻至丹寨快速通道和凱里南經丹寨至都勻東高鐵建設項目丹寨縣建設指揮部，積極主動向上級匯報溝通，明確路線設計或方案。各職能部門將根據本單位職能職責啟動前期工作，涉及遷改的單位提前向上編報遷改方案和申報遷改資金。加快都勻至丹寨快速通道丹寨段項目工可編制，加強與州相關部門匯報對接，盡快明確快速通道投資方案，力爭早日開工建設。將結合旅遊發展、民族特色著手高標准設計高鐵站場，統籌考慮新客車站、交通換乘樞紐、公交車站、計程車站、旅遊接待中心等，適度超前考慮功能和規模，預留未來發展空間。同時，各相關部門將根據部門職能職責全力支持配合前期工作，嚴格控制「一高一快」項目沿線違法違建行為，加強巡查，一旦發現違法違建行為立即果斷採取措施制止，杜絕新的違法建築產生。

C. 雲南、四川、貴州將要修建的鐵路公路（只要是還沒開工的就好）

四川:
公路建設：

要全面完成國道主幹線和西部大通道建設任務，打通12條進出川大通道，建成全省高速公路主骨架，實現全省19個市州及15個20萬人口以上城市通高速公路，高速公路通車總里程確保達到3160公里。香格里拉旅遊干線、川藏公路海竹段、雀兒山遂道、國道213線郎川路、九環線映秀至小金公路、巴朗山隧道、汶川至馬爾康公路等重點項目的建設，將顯著改善大九寨國際旅遊區和大香格里拉的交通狀況；特別是四姑娘山旅遊公路，將像川九路一樣打造成全國旅遊公路新的示範工程。高速公路建設規模將達到21個項目2106公里，其中「十五」開工跨「十一五」建成的項目有10個，即宜賓至水富、南充繞城西段、遂寧至川渝界、西昌至攀枝花、都江堰至汶川、鄰水至墊江、南充至川渝界、攀枝花至田房、廣元至巴中、樂山至宜賓等高速公路；「十一五」開工並建成項目有4個，即雅安至西昌、綿陽至遂寧、納溪至川黔界、達州至川陝界高速公路；「十一五」期間其他開工項目7個，即廣元至川陝界、宜賓經瀘州至川渝界、內江至遂寧、廣元至川甘界、邛崍至名山、雅安至樂山、南充至廣元等高速公路。

軌道交通建設：

建設成都市快速軌道交通網，線路總長度為274.15公里，總計由7條線路組成，其中地下線長度為144.24公里，地下線長度為129.91公里。其中1號線全長約31.6公里，設站23個；2號線全長為50.65公里。設置有26座車站；3號線全長為49.28公里，設車站22座；4號線全長38.9公里。設車站19座；5號線全長24.63公里，設車站13座；6號線全長22.05公里，設車站13座，成都市將用10年左右的時間，建成地鐵1號、2號骨幹線路，用30年左右的時間基本建成成都市快速軌道交通網路。

鐵路建設：

開工建設綿陽---成都---峨眉城際鐵路、蘭渝鐵路、成昆線成都至燕崗段增建二線、成都集裝箱物流中心及樞紐相關擴能工程、峨眉至宜賓鐵路以及遂渝鐵路增建二線（四川境內段）等多條地鐵。

貴州:
公路建設：

結合國家主幹公路網建設，全面建成「一橫一縱四聯線」高速、高等級公路，實施「三縱三橫八聯八支」骨架公路網建設規劃。建成凱里---鯰魚鋪、鎮寧---勝境關、遵義---茅台、貴陽繞城高速公路西南段；建成貴陽----遵義、都勻---新寨高速公路復線；開工建設國家規劃的汕昆高速公路板壩---興義---江底段、杭瑞高速公路銅仁---遵義---畢節---六盤水段、六盤水---興義等高速公路；積極做好其他重點骨架公路的前期工作。以經濟路、旅遊路、連接中心城市的跨區域公路建設為重點。加快以二級公路為重點的路網改造，提高路網的整體服務水平，基本形成連接中心城市、主要工礦區、重要旅遊目的地和高速公路、機場、鐵路樞紐的二級公路網路。加大農村公路建設力度，重點實施通鄉油路（或水泥路）和通村道路工程。到2010年，力爭全省公路通車里程達到5萬公里；建成二級以上公路7500公里，其中高速公路1300公里；等外公路比重降低到20%以下。

鐵路建設：

加快構建「三縱三橫」鐵路網路，實施貴陽樞紐擴能改造，完成黔桂鐵路貴州段擴能改造，建成隆黃鐵路黃桶---織金段、六盤水---沾益復線，開工建設織金至敘永段，積極做好貴珠鐵路、威吉鐵路和渝黔、南昆鐵路復線前期工作並爭取開工建設。支持改擴建或新建一批重點工業基地鐵路支線，完善配套設施。

港口航運建設：

進一步改善內河航運條件，大力發展庫區航運，集中力量建設水運通道，完善航運配套設施，提高北入長江、南下珠江的水運通過能力。繼續實施烏江、赤水河、南北盤江和紅水河、都柳江、清水江等內河航運整治工程，重點搞好水電樞紐通航設施建設，加強港口配套設施和鄉鎮渡口、庫區碼頭、水上救助體系建設，力爭建成百層、羅甸、從江、思南等一批重要港口。

民航建設：

完善民用機場建設布局規劃，改擴建貴陽龍洞堡機場，完善銅仁等支線機場配套設施，積極做好仁懷（茅台）等機場前期工作並爭取開工建設。調整和完善省內機場與省外機場間的航線網路，支持機場和航空公司開拓以旅遊支線為重點的新航線，實現貴陽龍洞堡機場對外國籍飛機開放，加快形成以貴陽龍洞堡機場為中心、干線機場和支線機場協調運行的民用航空網路。

雲南:
公路建設：

「十一五」末，雲南省公路總里程17.28萬公里，其中，高速公路里程可達3000公里，5年新增1580公里；一級公路可達700公里，新增200公里。今後5年，雲南省將重點圍繞昆明---水富、昆明---富源、昆明---羅村口、昆明---河口、昆明---磨憨、昆明---瑞麗、昆明---攀枝花等「七條射線」和昆明內環線，完成「十五」跨「十一五」的國道主幹線11個項目、西部開發省際通道4個項目、國家高速公路網和國道3個項目的在建工程，確保到2007年底，以上18個項目（1580公里）建成通車。同時，計劃新開工建設國道主幹線5項、西部開發省際通道2項、國家高速公路網2項、國道1項共10個高速公路項目910公里。新開工建設國道214線隔界河至香格里拉、國道214線臨滄至勐海段、國道323線景谷至臨滄至清水河段900公里二級公路。另外，到「十一五」末，建成通往越南、寮國、泰國、緬甸等東南亞國家的3條高速通道和9條快速通道；建成連接四川、貴州、廣西、西藏相鄰省份的4條高速通道和10條快速通道。以昆明為中心，建成連接玉溪、思茅、西雙版納、楚雄、大理、保山、德宏、麗江、曲靖、昭通、紅河、文山12州市府所在地的高速通道，以及昆明連接臨滄、迪慶、玉溪、西雙版納、楚雄、大理、保山、德宏、麗江、曲靖、昭通、紅河11個州市實現縣縣通高等級公路，全省120個縣、市、區通一條高等級公路，全省120個縣、市、區通一條高等級公路；建成昆明繞城公路西南段、西北段、東連接的六車道、八車道高速公路124公里；建成連接全省重要旅遊區的快速通道。

鐵路建設：

推進東、中、西三條出境鐵路建設，改造貴昆、成昆、南昆等出省鐵路，建設麗江---香格里拉鐵路，做好昭通---攀枝花---麗江等鐵路的前期工作。中線出境鐵路（至寮國）目前正在做前期工作：西線出境鐵路（至緬甸）將新建大理至中緬邊境的鐵路，大理至保山段新建鐵路有望年內動工，東線出境鐵路（至越南）玉溪至蒙自段已於2005年9月1日動工，蒙自至河口段前期工作已經鋪開

D. 黔桂鐵路的擴能改造

改造工程完工後，柳州至金城江段時速為160公里【實際運用客車120KM/H】，金城江至龍里段時速為140公里，【實際速度客車120KM/h，貨車80KM/h】2015年單線平圖通過列車能力45對，年輸送能力1500萬噸。2008年7月31日，黔桂鐵路貴州段獨山縣星朗至獨山4個區間43公里新線開通。8月15日，黔桂鐵路廣西段洛滿至洛東長度為28.8公里的新線開通，三羅線蒸汽機車遷至柳城站運營。10月25日黔桂鐵路貴州段開通孟孔至都勻間線路和5個新車站。12月31日，貴州都勻至龍里段開通。2009年1月10日，廣西金城江至貴州麻尾段開通，至此黔桂鐵路新線全線通車。 2014年10月起，黔桂線貨車交路改由寧局柳段SS3B承擔，取代成局貴段/寧局柳段SS3.2015年8月起，柳州至貴陽段的跨局客車交路改由寧局柳段HXD3C承擔，取代成局貴段SS3,執行客三標尺(120km/h).由於機車不足，經由黔桂線的管內客車暫由寧局柳段SS3承擔。

E. 什麼是鐵路擴能改造

鐵路擴能改造:
簡單一來點說：就是對原鐵源路整個系統進行線路提升和系統升級，以達到增強列車接發、編解、取送能力、提高貨運服務質量、促進區域經濟協調發展的目的。
具體一些措施：增加復線、增強線路通過能力；進行設備電氣化改造、增加牽引能力；對站場、貨場進行改造。
大體就是這樣，希望對lz有些幫助！
（炒股票分析發展趨勢用？？）

F. 都勻至貴陽鐵路何時通車

已經通了

G. 貴廣高鐵都勻東站何時開通

現在已經開通了！只不過東站在大坪。龍潭口隧道還沒通。只能從173那邊去。在平橋汽車站有去高鐵的大巴。望採納！

H. 鐵路擴能改造是什麼意思

一般說來，無非有以下幾種手段：
1、修建復線，與原來的線路共同使用，如2006年青藏鐵路回西格段擴能改造答；現在正在進行的湘桂鐵路擴能改造。
2、修建新線，老線拆除或廢棄，如2009年黔桂線都勻到南丹段修建了新的單線電氣化鐵路，老線就完全廢棄了。又比如浙贛線擴能改造也是如此。
3、通過更換道岔、軌枕、更換重軌、截彎取直等手段，增加鐵路的通行能力。如大秦鐵路擴能改造。
4、進行電氣化，增加通過能力。典型的如京九鐵路北京到江西樂化段擴能改造。

I. 都勻至馬場平的鐵路明年開工沒有

個好的