鐵路道岔養護

㈠ 鐵路線路養護工是干什麼的

你看到的「穿橙色衣服的人在鐵路在幹活」，這些人是鐵路工務段的養路工人，他回們的任務是修線路、保養答線路、檢查線路，他們是群體或多人作業；除他們外還有鐵路巡道工，主要任務是在固定的時間巡查線路，每天都是檢查固定的線路區段，特點就是一人進行。

㈡ 鐵路線路養護工

具體就是鐵樓的檢修和保養，上班的工具有壓機（把鐵軌頂起來）回 螺栓機（頂起鐵軌之前肯定答要先卸螺絲啦，這就是螺栓機的用途） 單槽（ 這東西能玩死人）以及墊板啊之類的，不是技術活，是個混日子的地方。 吃住一般都在工區，關鍵看你是在哪裡上班，如果是在站內的話就不會太偏僻，但是道岔很多，活也就稍微累一些。其實偏僻了也好啊，領導不去視察工作，再碰上一個好的領導，那就歹歹的混吧

㈢ 《鐵路道岔鋪設與養護方法》一書哪有賣的

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鐵路道岔鋪設與養護方法
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㈣ 鐵路維護工是做什麼的累不累

鐵路維護工就是線路工，工作比較累。就是從事鐵路設施的施工、大修、維修及巡守的人員，是鐵路工務段基本工種之一，屬於鐵路專有職業，要求人員具備一定的機械、電子和金屬材料方面的專業知識。

工作內容：

在日常，鐵道線路工要對所負責維護的鐵軌線路進行經常性巡視和定期檢查，這是鐵道線路工的重要工作內容，是保證鐵路線安全運行的關鍵。在對線路巡視檢查的過程中，鐵道線路工要仔細檢查線路的道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，並制定維修和養護方案。

在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經常性保養。就是根據線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內，有計劃有重點的進行線路養護，以保持線路質量經常處於均衡良好地狀態。

綜合維修是鐵道線路工按周期有計劃地對線路設備進行綜合性修理工作。

鐵路線路的養護和維修是一項綜合系統工程，相對比較繁雜，包括：清篩整理不潔道床和邊坡土壟；根據線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線等。

通過綜合維修，使軌道彈性、幾何尺寸、線路設備零部件得到調整整修和改善，使線路恢復完好的技術狀態，保證列車的安全運行。

在線路養護和維修的工作中，有些只是簡單的體力勞動，而有些則需要仔細測算、精密調整的標准化作業。因為，鐵道線路雖然綿延成千上萬公里，然而，其所容許的幾何尺寸誤差則是以毫米計量的，些許的差池就會直接影響行車的平穩和安全。長年累月辛勤工作在鐵道線上的鐵道線路工擔負的是交通鋼鐵大動脈的安危。

(4)鐵路道岔養護擴展閱讀：

本職業共設五個等級，分別為：

初級（國家職業資格五級）

中級（國家職業資格四級）

高級（國家職業資格三級）

技師（國家職業資格二級）

高級技師（國家職業資格一級）

職業能力特徵

有獲取、領會和理解外界信息的能力，有語言表達以及對事物的分析和判斷的能力；

手指、手臂靈活，動作協調性好；有空間想像及一般計算能力；心理及身體素質較好，無職業

禁忌症；聽力及辨色力正常，雙眼矯正視力不低於5.0

職業前景

隨著鐵路線路運行不斷提速，對鐵道線路工的專業知識技能提出了更高的要求。現在的鐵道線路工不僅要求懂得鐵路線路設備方面的維修、保養，而且還要求能熟練操作電子測試儀器，鐵路交通系統歡迎有志於鐵路線路方面的專業人才。

參考資料來源：網路-線路工

㈤ 鐵路工務段道岔養護方面有什麼書籍可供學習啊

《鐵路保養及維修》，《鐵路運輸設備管理養護規程》，《鐵路技術設備的養護維修》只有各技術院及站段圖書館有。

㈥ 鐵路道岔作用

道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

㈦ 鐵路線路道岔經常保養內容

高速道岔是影響行車安全性和平穩性的關鍵軌道部件，是高速鐵路建設中的關鍵技術之一。版目前我權國高速道岔按直向容許通過速度分為250km/h、350km/h兩種類型；按側向容許通過速度分為80km/h、160km/h、220km/h三種類型；按軌下基礎類型分為有砟道岔、無砟道岔兩種類型；按技術類型分為我國自主研發的高速道岔（簡稱客專系列高速鐵路道岔）、引進法國技術的道岔（簡稱CZ系列）、中德合資生產的高速道岔（簡稱CN系列高速道岔）；客專系列高速鐵路道岔應用於膠濟、石太、甬台溫、溫福、福廈、廈深、武廣、滬寧、滬杭、京石、石武、哈大、海南東環、廣珠等客運專線和高速鐵路；CZ系列高速鐵路道岔應用於合寧、合武、鄭西等客運專線；CN系列高速道岔應用於京津、武廣、京滬、廣深港等客運專線和高速鐵路。

㈧ 張未的《鐵路道岔鋪設與養護方法》，那位好心人能告訴我在哪找嗎

天河新華書店，第3層，現代類。〈我之前翻過一下〉

㈨ 提速道岔養護維修

從鐵道部獲悉，2005年是全國鐵路第六次大面積提速調圖的准備之年。預計明年將進行專的第六次大面積提速將在京哈、京屬滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟、武九、浙贛等線路實施，在這些線路的部分區段，客車運行時速將達到200公里水平。第六次大面積提速後，時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，其中5300多公里將達到時速200公里。但是，相對於全國鐵路7萬多公里的總長度而言，這些能夠跑到200公里/小時的路段，不過是很小的一部分。
時速200公里是怎樣的概念呢？業內人士舉例說，F1賽車多數情況下的平均速度，就是每小時200公里。

㈩ 鐵路道岔作用

道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。