鐵路工務段待遇怎麼樣

⑴ 鐵路工務段工資為何一低再低

鐵路算是國有企業，工資調配有國家根據地區不同而發放，會根據地區差異所存在的差別相應的調整。而且工務的工資低也是相比之於別的單位來說，如果年度車務上的任務完成的好的話，那麼車務的工資會比工務高，如果供電上的設備質量一年不如一年，那麼供電上的工資就比工務低。
都是相對而言。工資是由國家調配的。心態放平衡點就行了。

⑵ 烏魯木齊鐵路局工務段待遇如何分去以後做什麼工作我今年剛簽的，求具體解釋。

鐵路工務段是鐵路系統的重要單位之一，專門負責鐵路線路及相關設備保養與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養護工作定期維護，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。現在多以大型機械作業為主。
工務段下轄重點維修車間、線路車間、橋梁車間。
重點維修車間：主要負責鐵路線路及相關設備保養與維修。線路車間：負責鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養與維修。一般在較大車站附近設有工務車間；較小車站附近設有工務工區。
鐵路工務系統的單位
工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。
單位級別：分為鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區。崗位級別：工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區工長。職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師以工務處為鐵路工務系統最高級單位，下設若干個工務段，工務段下設線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設若干個線路（橋隧）工區。線路（橋隧）工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。
鐵路工務段管轄范圍
正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規定；山區鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。

⑶ 全國鐵路局待遇如何

1、呼和浩特局某工務段(正式工)： 實習期月薪2400，轉正後有近6000—7000。 福利：雙層大棉襖，雙回層大棉褲，棉皮鞋，帆布手答套，皮手套，棉帽子，工作服，防凍霜，小黃帽，解放鞋，單身公寓(年費200，水電費自理，四人間有獨立衛浴)職工通勤免費，工區吃住免費。

2、上海鐵路局：針對上海鐵路局，進局後會有一年的見習期，見習期一般為一線職工，工資大約在3000，加上雜七雜八的獎金(包括百日安全獎)，有四千左右。 一年後轉正，轉正後工資將近翻一番，獎金也如此，一般工人能拿到6000+，而幹部職工能拿到8000左右。

3、蘭州鐵路局：工務段實習4000左右，環境就是鐵軌上到處跑，反正挺累人的，實習期過了據說會好點，工資會漲到6000—8000，分配單獨的宿舍以及之後會有單位分房(這么好!)在二三線城市，鐵路局是個不錯的工作。

4、可以根據這個來了解一下全國鐵路局的待遇。

⑷ 鐵路職工工資待遇怎麼樣

我表弟二十五歲的年紀成為了鐵路的正式員工，看著工作比較悠閑，可頭頂都快禿了，天天熬夜沒有辦法。“一頓操作猛如虎，一看工資5500”，這就是鐵路人的真實寫照。但是各企業各部門的工作職能都是不一樣的，所以說工資收入肯定也是不一樣的。表弟從事的是技術檔案管理員工作，日常的工作兼修設備，所以說日常熬夜已經成為了常態，這讓他小小的年紀承受了不該有的壓力啊！

當時表弟中專畢業之後就直接在電務段做起了信號工，反正每天就是跑線路，不管天氣怎麼樣，都要跟其他的工人一起來回舉牌子跑，一跑就是幾十公里。後來實在是受不了就鑽研了一份技術活。經歷了幾年之後在鐵路局的分配下來到某站點進行設備檢修工作。因為這是一個小站點，人員有時候比較少，所以就有關的其他工作也都有涉及。其中最為典型的也就是檔案資料類的管理，雖說上層工作人員將其納入了工作考核當中，但根據表弟說每次發工資的時候都沒有看到這份酬勞。因為相關規定就說明車廂內撿到乘客遺失的物品，工作人員是不得帶出車廂的，必須要在車廂內聯系相關人員主動將物品上交否則都屬違規操作。通過這一事例，大家應該可以看得出來，就算是清潔衛生的人員都有著如此嚴格的條例規定，更別說其他的鐵路職工了。特別是在當今就業壓力大的情況下其實選擇鐵路工作不乏為一個好的選擇，至少工作是非常穩定的，可以讓你衣食無憂，喜歡自由的人可以嘗試。

⑸ 鐵路工務段工資多少

基層職工月薪兩萬，打完折四千不到

⑹ 工務段具體是做什麼的，單位的待遇具體怎麼樣呢

鐵路維修，待遇不錯，在沿線比較艱苦。

⑺ 西安鐵路局工務段待遇怎麼樣

我父母都是西安鐵路局工務段的，實話實說，干工資每人每月3000多，啥都算上平均下來每人每月應該4000多吧，我就記著去年臨過年兩人拿了9600。每年夏天飲料6箱，米面油和勞保就更不用說了，只是普通工人