高鐵競標始末

㈠ 當年越南拒絕中國，花4000億請日本造高鐵，現在怎麼樣了

高鐵雖然不是我國首創的，但是真正將高鐵的技術發揮到最大作用的是我國，甚至還被外界譽為這是中國新世紀的四大發明之首，他們總會感嘆，中國的高鐵是如何做到在保持高速行駛的同時還能保持的這么平穩。因為中國打造的高鐵有著良好的口碑，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國，我國也不負眾望的幫這些工程一個一個打造好，他們對這些項目的建設成果都是很滿意了。

這也讓不少人汗顏了一把，要知道當初同期競標選擇了讓中國幫忙建造高鐵的國家現在基本上都快竣工了，但是越南這邊卻遲遲沒有進展，甚至還有想要放棄建造高鐵的想法。對於越南來說，想要發展經濟，建設高鐵是必然的趨勢，不知道他們有沒有為他們當初的的決定後悔呢

㈡ 電纜事件涉事公司曾中標數個高鐵項目是怎麼回事

3月22日，使用陝西奧凱電纜的西安地鐵和成都地鐵均表示將對問題電纜全部更換，合肥地鐵也正在檢測使用的奧凱電纜是否合格。

記者調查發現，除了中標西安、成都、合肥的地鐵項目外，陝西奧凱電纜有限公司還曾中標數個高鐵項目，包括目前正在建設中的寶蘭高鐵以及已經投入運營的蘭新高鐵。同時北青報記者發現，這家注冊僅僅5年，投入生產還不到3年的企業，在工程競標中多次和有著數十年歷史的電纜大廠一同躋身競標排名的前三名。

另一份於2016年6月3日公布的《中鐵武漢電氣化局西安分公司蘭新客專新增沿線警務區工程自購物資邀請招標評標結果公示》顯示，奧凱公司同樣以第一名的身份中標，中標價格為408500元，排名第二的杭州電纜股份有限公司報價410498.5元。北青報記者查詢後發現，杭州的這家公司始建於1958年，是原機電部線纜行業重點骨幹企業，還是浙江省電線電纜行業理事長單位。該項目招標單位為中鐵武漢電氣化局西安分公司電氣化公司。

記者昨日致電以上招標單位詢問具體情況，但均未得到回應。

㈢ 芝加哥高鐵競標由誰獲勝

伊隆·來馬斯克(Elon Musk)旗下隧道挖源掘公司Boring Company。

當地時間2018年6月14日，美國芝加哥，芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾與特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席新聞發布會。據報道，伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下隧道挖掘公司Boring Company贏得了在芝加哥芝加哥高鐵項目競標，將著手在市區與奧黑爾國際機場(O'Hare)之間建立特快列車系統。芝加哥市長辦公室此前表示，該項目旨在將出行時間縮短至20分鍾。

芝加哥市長辦公室稱，每輛特快列車最多可搭載16名乘客和行李，每30秒就會從奧黑爾國際機場和芝加哥市中心發一次車。Boring Company計劃收取比提案要求的更低票價，其成本應該低於目前的計程車和拼車服務。

㈣ 關於中日亞洲高鐵爭奪戰加劇，為什麼日本企業參與意願不高呢

隨著馬來西亞和新加坡在2016年12月正式簽署高速鐵路雙邊協議，一場圍繞新馬回高鐵的爭奪戰將在2017年全面答展開。對於即將招標的新馬高鐵，外界普遍認為最激烈的競爭將發生在中日之間。和日本政府在海外推廣高鐵的熱切相比，日本企業的參與意願卻沒有那麼積極。這是為什麼呢？

日方知情人士表示，和日本政府在海外推廣高鐵的熱切之情相比，日本企業的參與意願卻並沒有那麼積極。「一個原因是在海外建高鐵的回報率並不高。中國看起來採取一些補貼措施，雖然日本也會使用優惠貸款來降低企業面臨的風險，但依賴於政府扶持的企業通常不可持續，這也是為何日方企業雖然不是消極但也沒有那麼熱切地想要參與。」

㈤ 美國高鐵中國中標了嗎

我就是搞高鐵來的，知道些情況。源中美已經簽署了備忘錄，就是說時機成熟了就讓中國來搞。美國在看中國高鐵的運營情況，如果近幾年沒有出現大的安全和質量事故或隱患的話就讓中國來搞。所以鐵路內部規定高鐵不準出現任何質量、安全事故，我們公司前一段時間出的事，就是一般事故，什麼損失也沒有造成，但是危及到了高鐵的運行安全，很多領導都被處分了！

至於中國高鐵技術對新干線，我認為比不過，我乾的這行最清楚了，安全質量問題多多，肯定會出問題。

㈥ 越南花4000億建高鐵，競標時忽略中國，選擇日本，如今狀況如何

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

㈦ 為什麼中國的高鐵在其他國家不斷競標，是因為我們國家高鐵修得很好嗎

中國的高鐵技術確實還算可以，我國的地理環境復雜都能修建高鐵，在國外還是相當有競爭力的，同時我國的勞動力比較便宜，在價格方便肯定有優勢。

㈧ 日本花血本中標的印度高鐵，為何兩年多幾乎無任何進展

日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，進展幾乎可以說是為零，因為地都征不下來。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，印度國民視土地為生命，舉行了大規模的示威活動，所以印度政府也不能強征，就被一再的擱淺。

高鐵這個工程既是個特別燒錢，又很難盈利的項目，這么拖拖拉拉，會讓項目更加難以落地。因此，以日本人這么精明的頭腦，早就後悔了，但是為了制衡我們中國的經濟實力，只能硬著頭皮上。

㈨ 高鐵男子道歉，事件的始末究竟是怎麼回事

高鐵男子道歉，他的身份並不是某企業的高管，而是一名私企的退休員工。會發生這件事是因為他的座位的充電頭被被人霸佔了，剛好旁邊的女子去上廁所了，所以他就坐到女子的位置上充電，而且把自己的包也放在了女子的位置，女子上完廁所回來後讓他坐回他自己的位置，但是他說自己要充電，讓女子先坐他的位置，女子拒絕了，他們就這么產生了矛盾。

雖然說事實可能跟最開始我們了解的有些出入，但是不可否認的是這位男子都有欺負人的心理，有道德綁架被人的嫌疑，年紀大就怎麼了，年紀大就了不起了，人家就應該要讓位置給你坐？都是一樣的票價，人家要求坐回自己的位置有什麼錯？給你讓座是情分，不給你讓座人家也占理，怎麼到了您老這就變成人家應該要給您讓座了？