高鐵
高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標准化),使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的「高速新線」,使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。
動車
一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛;在中國,時速高達200或以上,並使用CRH和諧號列車稱為「動車組」。
高鐵主要是針對鐵路線說的;動車是針對列車說的。
不過在中國,動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義:動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
動車組算不算是「高鐵」呢?
1.國際鐵路聯盟定義,時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日,140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是,「中國,從此有了屬於自己的高速列車」。
2.但是,在那不久之後,隨著京津城際鐵路的開通,定義又起了變化。鐵道部有關人員表示,按照2008年世界高速鐵路大會的定義,「高速鐵路」必須同時具備三個條件:新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。
所以,在鐵道部目前的定義里,「D」打頭的動車不算「高速鐵路」,「C」打頭的城際高鐵和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
在現在的中國,動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型。
2. 高鐵和普通的鐵路有什麼區別
高鐵是高速鐵路的意思,「高速鐵路」是這樣定義的:新建的時速以上,提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此,我國改造過的京廣、京滬、京哈線等干線,時速達到200公里以上的區段,算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。
但是要強調的是:高速鐵路和普通鐵路是兼容的,至少在我國要保證兼容,就是能共用。具體來說:
時速350的高速鐵路,運營時速350的高速動車組(CRH3、CRH2C)和時速250的快速動車組(CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5),比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路,運營時速250的快速動車組和普通列車,包括貨運列車,比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路,運營時速250公里的快速動車組(會越來越少)和普通列車,以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路,運營普通列車,以及貨運列車。比如我國大部分支線。
3. 動車與高鐵的區別是什麼
高鐵全稱高速鐵路,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標准化),版使最高營運速率達到權不小於每小時200公里,或者專門修建新的「高速新線」,使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛,但在近現代的動力集中動車中,動車更接近傳統列車中的機車角色,這類動車一般不承載運營載荷。在中國,時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。目前中國動車組有CRH1
CRH2
CRH3
CRH5型車,而高鐵用的動車組為CRH2C
CRH3型車。動車在有砟鐵路上,高鐵在無砟鐵路上
。
高鐵簡稱G,動車簡稱D,,動車和高鐵在車型的選擇上是不同的,就算同樣在京滬高鐵上跑,D字頭和G字頭的車,車型一定不同。一般而言,高鐵使用的車型時速更高,所以安全要求更高,比如對轉向架和擋風玻璃的性能要求都更高。
4. 高鐵與動車 區別
1、時速不同:
高鐵G字頭時速300-350km/h,動車D字頭時速200-250km/h。
2、價格不同:
高鐵票價格一般比動車票價格高。
3、對象不同:
高鐵指的是高速鐵路,是從速度的角度描述的鐵路系統類型。
動車指的是車廂有動力列車,除車頭外每節車廂都可以有動力。
(4)鐵路高鐵動車有啥區別擴展閱讀:
一、高鐵的特點:
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
二、動車的特點:
1、動車組在兩端都有駕駛室,列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤,大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
2、動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列,到中途的車站分開成數截,分別開向不同的目的地。
5. 高鐵 火車 動車的區別
高鐵、火車、動車的區別:鋼軌的區別、工作原理不同、速度不同
一、鋼軌的區別
1、動車的鋼軌:
幾十米就有個介面,火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時,車輪震動、車廂震動、地面也震動,列車行駛一點兒都不平穩,簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣。
2、高鐵的鋼軌:
高鐵修路時按照季節,在鋼軌熱脹冷縮,伸得最長的時候,把一根根的鋼軌焊接起來,這樣鋼軌就不會伸得更長,到了冬天冷縮的時候,就憑著鋼材本身的抗拉強度,保持不變形。
3、火車的鋼軌:
不能平穩前進,速度就不能提高,否則震動加劇就會形成翻車的事故。
二、工作原理不同
1、動車的開動:
要火車頭的車輪轉起來,火車頭自己先開動起來,然後拖動列車。火車頭獨自的重量,畢竟比不上整列火車,是不能一口氣直接帶動整列火車的。
2、高鐵的開動:
總之,高鐵原理,至少兩個方面,一方面是消除了鋼軌連介面,列車才能夠全速行駛;另一方面就是使用動車組,所有車輪一同運轉,不僅團結力量大,而且動作一致,列車開動和變速都變靈活了。這樣一來,高鐵的速度就大大加快了。
3、火車的開動:
整列火車開動起來,其實是一節一節動起來的,有個相當長的過程,需要相當長的時間。變速也一樣,普通火車要跑這么快,就相當不容易了。
三、速度不同
1、高鐵時速一般在每小時至少250公里,
2、動車時速一般在200公里左右,特快旅客列車:使用時速達140-160公里的車底,運行在時速140公里及以上的線路。
3、火車:使用時速達120公里以上的車底,停靠較大車站。
(5)鐵路高鐵動車有啥區別擴展閱讀
高速鐵路的優點:
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道,來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
6. 高鐵與火車有什麼區別
火車,是很廣泛的一個概念,高鐵和動車都屬於它的范疇。高鐵,其實是從列車速度來定義。時速200公里以上,即可稱為高鐵。 從這點來看,G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭,都符合高鐵定義。
動車高度比普通火車矮,所有對行李的要求高度不能超一米一,超一米一要辦理托運。火車是車頭帶動行駛,高鐵是獨立聯合帶動行駛。
普快是對坐,不管是雙人座還是三人座中間有一個桌子,而高鐵是排座,較為舒適,且每個座位後面都有一個折疊的小桌子。
拓展資料:
火車(Train),人類的現代交通工具之一,是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛,通常由多節車廂所組成。早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成,現代的新型火車出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。
高速鐵路、簡稱高鐵,是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路,列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。
中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件,將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。