❶ 什麼叫鐵路港口港前站
鐵路港口港前站指的是鐵路進入港口堆場後設置的裝卸站，這是港口鐵路集疏港的環節，也是水鐵聯運的交叉點。對於大宗散貨碼頭，港前站設置裝車機，裝車樓，翻車機，散貨台等設備設施。對於件雜貨碼頭，港前站設置棧橋，裝卸橋吊，龍門吊或者流動式吊車。對於集裝箱碼頭，設置集裝箱起重機，橋吊或者流動式正面吊。
❷ 那個港口是與鐵路有關的
港口基本上都和鐵路有關系的，特別是那些比較基本的港口。像美國的鐵路比較發達，地中海和西伯利亞那邊的也比較發達。
❸ 目前中國哪幾個港口實現了水路與鐵路運輸的無縫連接
大秦鐵路的秦皇島港，三樣鐵路的洋口港
❹ 全國有多少個港口鐵路公司
很多港口都有自己的鐵路專用線，同時還有自己的機車、車廂……。
大的港口就不說了，說幾個小的港口吧：
大連登沙河港、日照港、狼山港、欽州港、萬州港、唐山港、嵐北港、餘姚港、……。
不僅僅是港口，很多大型企業也都有自己的鐵路專用線、機車、車廂……。
所謂鐵路專用線，是指那些不包括在鐵路網的線路之內，而以軌道與鐵路網的線路相連接，直接伸入港口、碼頭、庫場、工廠廠區、車間……的線路。
專用線可銜接貨站、區段站、或編組站，根據地形條件，也可銜接與中間站或站與站間的線路上。
❺ 中國主要港口及其概況
1上海港概況
上海港位於上海市境內，地處太平洋西岸、我國東海之濱；居大陸海岸線中部、長江人海口處，地理位置優越。以上海市為依託，長江流域作後盾，經濟腹地廣闊，水陸空交通便利，是國際知名的通商口岸之一，已與200多個國家和地區的500多個港口有貿易往來。在國際航運中，距巴拿馬9270海里、舊金山5400海里、溫哥華5100海里、橫濱1040海里、神戶820海里、符拉迪沃斯克(海參崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位於我國沿海的中部，北起丹東、大連、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯長江而上，可達沿江各港，是長江沿線地區與南北沿海地區水上運輸的交匯點和貨物中轉換裝的要地。沿黃浦江上溯，經蘊藻浜、蘇州河、申蘇外港線，可通內河航運網，接南北大運河，四通八達。
深圳港概況
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣 、東角頭、鹽田、黃田機場、沙魚涌、內河8個港區。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個,集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸，其中集裝箱140萬標准箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800台。
青島港的現狀、以及主要架構
青島港共有裝卸機械752台，其中，門機、輪胎吊、浮吊等起重機械144台，最大起重能力為320噸。有集裝箱裝卸橋13台，輪胎龍門吊25台，集裝箱牽引車103台。大型煤炭、礦石機械有翻車效率為每小時60節3800噸的翻車機2台、裝船效率為每小時4500噸的裝船機2台，卸船效率為每小時1600噸的斗輪卸船機1台，堆取效率每小時4500噸的堆取料機4台。可滿足10萬噸級以上大型散貨船的裝卸需要。原油、成品油裝卸設備有裝卸效率為每小時3500立方米的輸油臂10台，可滿足30萬噸級以上油輪的裝卸需要。青島港全港現有72個泊位，分布在七大裝卸區。
北港——主要從事大宗化肥、糧食、硫磺、氧化鋁等散雜貨作業。擁有青島港八號碼頭49、50、51號泊位和七號碼頭43、44泊位，岸線總長1000餘米，可同時停靠5萬噸級船舶2艘、2萬噸級1艘和5千噸級1艘；共有生產性庫場40餘萬平方米，堆存能力80萬噸；有倉庫7座，其中802庫具有筒倉功能，可一次堆存散貨3萬噸；擁有各類裝卸機械136台；散貨灌包機21台，適用於氧化鋁、化肥、糧食、飼料、硫磺等貨種的灌包作業，灌包件重適用於25-1500公斤，誤差標准為千分之二，晝夜灌包能力8000-12000噸。
港口吞吐貨物來源
天津港位於渤海灣的最西端，華北和中西部地區從海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陝西、內蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面積達200多萬平方公里，共2億多人口。作為內陸國的蒙古，也在幾年前就把天津港定為其出海口岸。在天津港國內的廣闊腹地中，有佔全國3/5的煤、1/4的鹽、1/6的油、1/7的礦物需要通過天津港進行海上運輸。同時，這些地區對糧、肥、生產建設用機器設備、民用輕工業產品的需求量也很大，這同樣大多需要通過天津港進行海上運輸。據多年來的統計，天津港60-70%吞吐量來自腹地的各省區。件雜貨是港口裝卸的傳統貨類和主要運輸方式，天津港已形成原油、成品油、液體化工等貨類的大型海陸中轉中心，擁有各類罐容達100萬立方米。天津港是我國第二大煤炭輸出港，擁有專業化的煤、炭、礦石碼頭和裝卸運輸設備，有專門的大面積堆儲場和篩選加工機械，還擁有先進的散糧接卸碼頭和設備，散化肥接卸、包裝的先進工藝和設備。中西部地區所需的糧食、化肥可以就近擇優從天津港裝卸運輸。
寧波港區情況
寧波港是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位305座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2006年寧波港貨物吞吐量超3億噸，同比增長15%,僅次於上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破700萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長35%，增幅連續8年居中國大陸主要集裝箱港口前茅。
寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江「T」型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2m以上，25萬t至30萬t船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120km以上，具有廣闊的開發建設前景。
寧波港水陸交通便捷，集疏運條件優越。北侖、鎮海、寧波三個港區均有專用鐵路通入，並納入了國家鐵路網。寧波港區後方即為鐵路寧波貨運北站，貨物可通過北站進出港區；鎮海港區設有鐵路專用線通至碼頭前沿；北侖港區鐵路是肖甬線的延伸，由北侖站接到碼頭前沿。寧波港與美國、獨聯體各國、歐洲及香港等50多個國家和地區有貿易運輸往來。
廣州港概況
廣州港近臨南海，毗鄰香港、澳門，和深圳、珠海，部分港區座落或分布在廣州經濟技術開發區范圍內，屬廣東省廣州市轄境。既是華南地區最大的國際貿易港，又是珠江三角洲水網運輸中心和水陸運輸樞紐。港口交通便利，鐵路有京廣、廣九、廣湛線與全國主幹鐵路相連，形成鐵路運輸網；公路與汕頭、湛江、深圳等省內重要市縣均有干線連通，公路網路溝通閩、贛、湘、桂等省區。廣州白雲國際機場已開辟國內、國際航線30條左右，來往於全國主要大中城市及香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地的航班，可完成各貨航空運輸。
廣州港北距汕頭276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。經虎門出海可達沿海各港及世界100多個國家（地區）的600多個港口。至海口、廈門、上海、青島、大連等港有定期客貨班輪，至香港間有飛翔班輪。內河可至珠江水系的東江、西江、北江各港。
廣州港是華南地區綜合性主樞紐港。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。1999年全港貨物吞吐量突破1億噸，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之後，港口發展一年一大步，到2006年吞吐量達到3億噸，全港集裝箱吞吐量超過665萬標准箱，港口貨物吞吐量居全國沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年廣州港集團貨物吞吐量2.01億噸，集裝箱吞吐量477.4萬標准箱。
廣州港現有萬噸級以上泊位46個；萬噸級以上裝卸作業浮筒13個；萬噸級裝卸錨地23個（其中最大錨泊能力30萬噸）。
大連港的詳細介紹
大連港位於遼東半島南端的大連灣內，是東北三省和內蒙古東部地區的進出口門戶，也是聯結華北、華中、華東等地區水陸聯運的樞紐。港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，既是東北三省的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。2006年，大連港實現貨物吞吐量1.45億噸，完成集裝箱吞吐量321萬標准箱。
大連港口自由水域346平方公里,陸地面積約15平方公里；現有港內鐵路專用線160餘公里、倉庫30餘萬平方米、貨物堆場180萬平方米、裝卸機械1041台輛，大連港共有108個泊位，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等84個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位52個，全港共有航道7條，國際航線75條。除艦艇學院海域至旅順口海區為軍事海域外，從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是我國目前港口密度最高的「黃金海岸」。
❻ 什麼樣的港口可以發展鐵路集裝箱
想發展鐵路集裝箱港口，至少需要兩個條件，一是有鐵路線，二是有深水港口。
集裝箱碼頭必須滿足下列基本要求:
⑴具備設計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。
⑵具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場面積，具有可供目前發展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場作業及車輛通道的需要。
⑶具備適應集裝箱裝卸作業、水平運輸作業及堆場作業需要的各種裝卸機械及設施，以實現各項作業的高效化。
⑷具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統，以保證集裝箱及時集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。
⑸具有維修保養的設施及相應的人員，以保證正常作業的需要。
⑹集裝箱碼頭高科技及現代化的裝卸作業和管理工作，要求具有較高素質的管理人員和機械司機。
⑺為滿足作業及管理的需要，應具有現代管理和作業的必需手段，採用電子計算機及數據交換系統。
❼ 港口和鐵路哪個就業前景好
要是能夠考上985高校，港口行業就業比較好一點，特別是那些大的原來交通部直屬港口集團都是不錯的，鐵路就比較分散和難進大的樞紐中心。要是考上一般的211高校，鐵路系統每年用人多一些，中小站場和地方鐵路以及企業內部物流公司都是需要的。要是普通二本以下學校，最好去鐵路院校，大不了可以去鐵路施工單位和偏遠地區鐵路局站場。
❽ 通過公路運輸進入港口是不是以吞吐量為單位計算通過鐵路進入港口呢
你的理解完全正確，港口的運輸量叫做吞吐量，鐵路和公路叫做運量，不叫做吞吐量。這是港口專業的設計人員概念亂用。
❾ 目前，我國港口與鐵路的銜接在現實中運用的很少，這是為什麼
我覺得這個問題是與鐵路和公路的特點有極大關系.
鐵路的長處在於中長途運輸,其短處恰是短途運輸,而公路的長處恰是中短途運輸,兩者的交集是中途運輸.所以鐵路與公路有互補性,也有競爭性,其競爭最激烈處就是中途運輸.
再從大多數港口的貨物周轉目的地及性質來分析,它們更多的是短途運輸,而這正是公路的長處,所以不能大力發展你所說的鐵路與港口的無縫銜接.當然,像大連港等少數的特大型港口,可以適應自己的需要發展.