鐵路票價率

『壹』 火車票價是怎麼計算出來的

根據發、到站間的運價里程，按旅客票價表計算。

新型空調車票票價按旅客票價表中的新型空調客車使用部分計算。學生、傷殘軍人乘坐市郊、棚車時仍按硬座客票半價計算，不再減價。車票的起碼票價里程：客票按20公里，加快票按100公里，卧鋪票按400公里（特殊區段另有規定者除外）計算。

此前我國進行過幾次價格調整，但是調整一直沒有達到目標。鐵路價格調整對國家影響很大，直接關系民眾的出行成本、也左右著企業的營收，比如民眾利益優先，可能就繼續延續低票價，企業利益優先的話，就可以完全市場化，如果國家的訴求和追求明確了，怎麼調價也就清楚了。

(1)鐵路票價率擴展閱讀：

客票的有效期按乘車里程計算：1000千米以內為兩日，超過500千米時，每增加500千米增加一日，不足1000千米的尾數也按一日計算。卧鋪票按指定的乘車日期和車次使用有效，其他附加票隨同客票使用有效。

各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最後一日的24時止計算。改簽後的客票提前乘車時，有效期從實際乘車日起計算；改晚乘車時，按原指定乘車日起計算。變徑後的客票有效期按分歧站以後的里程重新計算。

『貳』 高鐵票價是怎麼定價

一、定價依據

按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管〔1997〕1068號）的規定，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。

按《國家計委關於廣深鐵路運價的復函》（計價管〔1996〕261號）的規定，廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統一運價為中准價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%，由企業自主定價

二、動車組公布票價

一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程

二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程

另，票價外按規定加收按硬座基準價的2%計算的強制保險。廣深線上的動車組列車公布票價由企業在規定水平內自行確定。

三、票價執行

動車組票價可按公布票價打折，但應符合下列條件：

1、根據不同區域、不同季節、不同時段的市場需求，實行不同形式的打折票價；

2、二等座車公布票價打折後不得低於相同運價里程的新空軟座票價。在短途，公布票價低於新空軟座票價時，按公布票價執行。70公里及以下運價里程的動車組不進行任何形式打折優惠，一律按公布票價執行；

3、經過相同徑路，相同站間、相同時段，不同車次應執行同一票價；

4、同一車次，各經停站的票價在里程上不能倒掛；

5、一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1.25之間。

四、管理許可權

公布票價由鐵道部決定。 折扣票價由鐵路運輸企業決定，並在公布前3天報鐵道部備案，但下列情況鐵路運輸企業要在公布前10天報鐵道部備案。：

1、跨局開行的動車組列車；

2、折扣率需低於6折時；

3、鐵路運輸企業之間意見有分歧時；

公布票價的折扣率和折後票價由上車站所在鐵路局提出車次別、發到站別的動車組列車點到點票價，商有關擔當鐵路局後，按管理許可權執行。

五、公布

按列車開行日期，至少提前7天在車站營業場所向旅客公布點到點公布票價，不公布價率。實行打折優惠時，車站除公布公布票價外，另要及時公布車次別點到點票價的折扣率和折後票價。

公布票價打折時，在票面列印「折」字。

(2)鐵路票價率擴展閱讀：

《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》：

《通知》要求，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；

商務座、特等座、動卧等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。

發改委在《通知》中指出，鐵路運輸企業制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公布票價（以下簡稱「公布票價」），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。

公布票價和實際執行票價要按照明碼標價制度規定，及時通過網路和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。

「根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，這也將打破高鐵票價的一成不變，給鐵總一定的自主權，而鐵總作為鐵路運輸企業是最了解市場狀況的，這樣可以制定更科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。

參考鏈接：中國鐵路客務服務中心：關於動車組票價有關事項的通知

網路：關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知

『叄』 火車票價的計算方法

由火車種類如普通,普快,快速,特快,新型空調車等和你所購車票的等級,如硬座,軟座,硬卧和軟卧等確定相應單價且單價遞遠遞減,按不同公里數的單價再乘以相應公里數,減去各種折扣,如優質優價列車可上浮,客流高低峰期亦可調整及寒暑假期學生票等,即可得到最後票價.

我國鐵路客運價格一直實行全國統一水平的國家定價，1998年7月《價格法》實施後改稱政府定價。經國務院批准，1998年4月起，允許部分鐵路旅客票價向下浮動；2000年11月起，允許部分鐵路旅客票價以公布的《鐵路旅客票價表》為基準上下浮動。新中國成立以來，國家鐵路旅客票價總共進行過四次較大的全面調整：第一次是1952年3月，關內外直通旅客列車開行，全路統一客運運價，客票基價降低為人公里舊幣135元(此前關內基價為每人公里136.50元，東北地區基價為每人公里336元)。軟席按硬席票價加75%，
加快票按硬席基本票價率加20%，卧鋪票價按上中下鋪分別按硬席票價加40%、50%、60%。計費里程採用里程區段的中間里程計算，小孩票價按大人票價減半，旅客票價內另加2%的保險費。當時形成的票價體系基本上一直沿用至今。

第二次調價是1955年6月1日，鐵路旅客票價提高30%，硬席基價從人公里舊幣135元提高到175.5元，摺合新幣0.01755元。

第三次全面調整客票價格的時間已經是1989年8月5日。由於長期沒有調整旅客票價，票價明顯過低。在此背景下，經國務院批准，對客運運價水平做了較大幅度的調整，硬座基價率由每人公里0.01755元調整為0.03861元，提價幅度120%，其中100~里以內票價提高60.80%，以保持同公路客運運價的合理比價。旅客票價平均增幅為112.79%。為照顧邊遠地區，還將3000公里以上的遞遠遞減率由減價40%擴大為減價50%。第四次，即最近一次全面調整客運價格是在1995年10月1日。為了緩解鐵路客運價格偏低、企業嚴重虧損的問題，經國務院批准，旅客票價基價率從人公里0.03861元調整到0.05861元，同時適當調整了不同席別的比價關系，理順了遞遠遞減率。這次鐵路調整價貫徹了國民待遇原則，取消了外籍旅客二號票價和港澳台旅客特價，國內外旅客實行一種票價。

『肆』 高鐵的票價如何計算

按照里程計費，抄去的地方越遠，里程越高票價越貴。

動車組一等座票價=0.37026×里程。

動車組二等座票價=0.30855×里程。

高鐵動車組一等座票價=0.775×里程

高鐵動車組二等座票價=0.485×里程。

(4)鐵路票價率擴展閱讀：

錯過高鐵

當乘客錯過高鐵時，可以改簽。改簽不能更改始發站和終點站，當高鐵票售空或無高鐵時，可以改火車票。

改簽只能改當日的 高鐵或火車。高鐵改火車時，會退回一部分錢。

『伍』 鐵路的票價問題

火車票是越遠相對越便宜的【即遞遠遞減原則】，並不是各段票價的簡單加和

2.里程
計算旅客票價時，並不是完全按運輸里程一一計算，而是將運輸里程分為若干區段，對
同一里程區段核收同一票價。初始區段不足起碼里程按起碼里程和最後一個區段按中間里程
計算。例如1101千米至1600千米區段數為10，每區段50千米，區段中間里程為25千米。如果
運輸里程為1111千米,幾家裡程以1125千米計算(1100--1150的中點).現行旅客票價里程區段
劃分如下所示。
里程區段(km) 每區段里程(km) 區段數 | 里程區段(km) 每區段里程(km) 區段數
1 - 200 10 20 | 1601- 2200 60 10
201 - 400 20 10 | 2201- 2900 70 10
401 - 700 30 10 | 2901- 3700 80 10
701 - 1100 40 10 | 3701- 4600 90 10
1101 - 1600 50 10 | 4601以上 100

旅客票價採取遞遠遞減率的辦法進行計算，旅客票價從201km起實行遞遠遞減。現行各
里程區段的遞遠遞減率和遞減票價率（以硬座票價為例）如下表所示。
區段 (公里) 遞減率（%） 票價率[元/(人公里)] 各區段全程票價(元) 區段累計票價(元)
1- 200 0 0.05861 11.722
201- 500 10 0.052749 15.8247 27.5467
501- 1000 20 0.046888 23.444 50.9907
1001- 1500 30 0.07 20.5135 71.5042
1501- 2500 40 0.035166 35.166 106.6702
2501以上 50 0.029305

『陸』 火車票價是如何計算的

人們外出旅遊往往要乘坐火車，那麼怎樣買火車票省錢？火車票價又是如何計算出來的？

火車票價是由基本票價和旅客意外傷害強制保險費兩部分組成的。基本票價以每人每公里的票價率為基礎，按照旅客旅行的距離和不同的列車設備條件，採取遞減的辦法確定。保險費按基本票價的2％計算。

由於票價是用遞減的辦法確定的，旅客旅行的距離越遠，票價率越低，車票越便宜。如1－200公里不減價，票價率為0．05861；201－500公里減價10％，票價率為0．052749；501－1000公里減價20％，票價率為0．046888；1001－1500公里減價30％，票價率為0．07；1501－2500公里，減價40％，票價率為0．035166；2501公里以上減價50％，票價率為0．029305。其他各種火車票，如軟座票、加快票、卧鋪票、空調票等等，都是以硬座票價的票價率為基礎，按照一定的百分比計算出來的。

為了節約車票錢，人們在購買車票時，要盡量買直通車票。假若到一個方向的幾個地方去旅遊，巧妙地安排乘車和旅行計劃，也可以節約一些車票錢。

需要說明的是：首先，有些列車按規定實行了優質優價，浮動票價等，票價不一定完全符合上述遞遠遞減的百分比。其次，如果購買直通車票，在中途下車或中轉換車，恢復旅行時，應預先辦理車票簽證手續，並在車票有效期內到達旅行終點站。

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『柒』 普及常識，鐵路火車票價是怎麼計算的

旅客火抄車票價格主要構成部分：襲
1.基礎票價，及客票票價。以每人每公里0.05861元計算。
2.加快票價（20%或40%）
3.空調票價（25%）
4.卧鋪票價（110%～195%）
5.附加費（1 ～12元）
火車票的價格位以上幾項相加，如果所乘車為新型空調車，則在前四項基礎上整體上浮50%。

『捌』 火車的票價是怎麼樣計算的

我國鐵路客運價格一直實行全國統一水平的國家定價，1998年7月《價格法》實施後改稱政府定價。經國務院批准，1998年4月起，允許部分鐵路旅客票價向下浮動；2000年11月起，允許部分鐵路旅客票價以公布的《鐵路旅客票價表》為基準上下浮動。新中國成立以來，國家鐵路旅客票價總共進行過四次較大的全面調整：第一次是1952年3月，關內外直通旅客列車開行，全路統一客運運價，客票基價降低為人公里舊幣135元(此前關內基價為每人公里136.50元，東北地區基價為每人公里336元)。軟席按硬席票價加75%，
加快票按硬席基本票價率加20%，卧鋪票價按上中下鋪分別按硬席票價加40%、50%、60%。計費里程採用里程區段的中間里程計算，小孩票價按大人票價減半，旅客票價內另加2%的保險費。當時形成的票價體系基本上一直沿用至今。

第二次調價是1955年6月1日，鐵路旅客票價提高30%，硬席基價從人公里舊幣135元提高到175.5元，摺合新幣0.01755元。

第三次全面調整客票價格的時間已經是1989年8月5日。由於長期沒有調整旅客票價，票價明顯過低。在此背景下，經國務院批准，對客運運價水平做了較大幅度的調整，硬座基價率由每人公里0.01755元調整為0.03861元，提價幅度120%，其中100~里以內票價提高60.80%，以保持同公路客運運價的合理比價。旅客票價平均增幅為112.79%。為照顧邊遠地區，還將3000公里以上的遞遠遞減率由減價40%擴大為減價50%。第四次，即最近一次全面調整客運價格是在1995年10月1日。為了緩解鐵路客運價格偏低、企業嚴重虧損的問題，經國務院批准，旅客票價基價率從人公里0.03861元調整到0.05861元，同時適當調整了不同席別的比價關系，理順了遞遠遞減率。這次鐵路調整價貫徹了國民待遇原則，取消了外籍旅客二號票價和港澳台旅客特價，國內外旅客實行一種票價。

『玖』 火車票的票價是如何規定的

票價是根據【乘車里程、車型（硬座、軟座、上鋪、中鋪、下鋪、有沒有空調）、是普通客車還是普快和快速】這些條件來具體計算並加和得出。
鐵路客票票價計算的基礎是票價率【單位：元/(人*公里)】，硬座為0.05861，空調是0.01465，普快為0.01172，快速為0.02344，特快和直達特快的票價率等同於快速。硬座的起碼里程為20千米，加快票（包括普快和快速）為100千米，乘車里程不足起碼里程的按起碼里程計算。
鐵路還會將一段乘車里程劃分為10個區間，對同一區段核收同一票價。比如太原呂梁4621/2/3/4次（硬座，空調，普快）全程185千米，處於181--190區間，乘車里程在此區間內的均按185公里計算，不管你走了181公里還是183還是185還是188還是190千米都按照185公里計算票價。乘車里程超出201千米的，還會有遞遠遞減的計算，也就是說，對於乘車里程超出201千米的，你坐車走得越遠票價越低、越劃算，所以能直達的請不要轉車！
古交太原區間4638次（硬座，有空調，普快，54千米按55計算）10元票價計算：
硬座0.05861*55=3.22355四捨五入取整數=3新型空調車票價上浮50%即3*1.5=4.5四捨五入取整=5
空調0.01465*55=0.80575四捨五入取整數=1新型空調車票價上浮50%即1*1.5=1.5四捨五入取整=2
普快0.01172*100=1.172四捨五入取整數=1新型空調車票價上浮50%即1*1.5=1.5四捨五入取整=2
保險0.05861*55*0.02=0.064471四捨五入到小數點後一位=0.1
客票發展金=1
5+2+2+1+0.1=10.1取整數=10

以上票價計算方法適用於非動車組列車也就是Z、T、K、L等，而動車組列車G、C、D 的票價計算方法是：
動車組一等座票價率0.3366，二等座票價率0.2805。
票價＝（對應票價率*1.1*實際乘車里程＋實際乘車里程*0.05861*0.02）*0.95，次式計算中執行兩次四捨五入取整，第一次是括弧內，乘0.95後作第二次四捨五入取整。

『拾』 請問達成鐵路票價上浮的標準是怎麼規定的謝謝！

文件2.《關於動車組票價有關事項的通知》（鐵運電[2007]75號，專刊2007-02-P93）：

按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管[1997]1068號）的規定，履行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車0.3366元，二等座車0.2805元，可上下浮動10%。
廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統一運價為中准價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%，由企業自主定價。
公布票價：
一等座車公布票價=0.3366*(1+10%)*運價里程
二等座車公布票價=0.2805*(1+10%)*運價里程
另，票價外按規定加收按硬座基準價的2%計算的強制保險。廣深線上的動車組列車公布票價由企業在規定水平內自行確定。動車組列車可按公布票價打折。

和計算普通列車票價不同的地方在於，這裡面所提到的運價里程均為實際里程，不再取中間里程，也沒有遞遠遞減率。