成昆高鐵復線

『壹』 成昆復線是什麼級別高鐵還是快鐵設計時速是多少

成昆復線的全程設計時速為160km/h。以客運為主，貨運為輔。國鐵I級電氣化線路。復線建成以後，老成昆鐵路就主要擔當一些短途客運和貨運任務了。

『貳』 成昆鐵路復線的介紹

成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至內雲南省昆明市容，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。復線線路全長900公里，其中四川境內632公里。工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。1成昆鐵路復線計劃2020年前完工，屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。

『叄』 成昆鐵路復線的線路各段情況

成昆鐵路復線成都至峨眉段起於成都火車南站，沿成昆線左側增建二線，設花龍門站、眉山站、夾江站、峨眉站等4個站。該段鐵路設計等級為國鐵I級，客車設計速度為160公里/小時。按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今後成都到峨眉從原來的兩個多小時縮短到只要40分鍾左右。
成昆鐵路擴能改造成都—峨眉段，於2013年底實質性開工建設，自既有成昆線成都南站（不含）向南，經新津、彭山、思蒙、夾江後跨青衣江至峨眉站沿既有線增建第二線，局部地段線路雙繞，正線長度約100km，線路橋隧比約15%，速度目標值160公里/小時（預留200公里/小時），為國家I級電氣化鐵路。計劃工期：三年。計劃於2016年底建成通車。2013年12月25日，成昆鐵路復線樂山段開工。
主要技術標准：1）.鐵路等級：Ⅰ級；2）.正線數目：雙線；3）.速度目標值：新建雙線地段160公里/小時；既有線維持現狀；4）.最小曲線半經：一般地段2000米，困難地段1600米；5）.限制坡度：6‰；6）.到發線有效長度：850米；7）.牽引種類：電力；8）.牽引質量：4000噸；9）.閉塞類型：自動閉塞。 2012年12月13日，涼山州與成都鐵路局召開座談會。涼山州長羅涼清希望成都鐵路局進一步加大對涼山州鐵路建設、鐵路運輸的支持力度，盡快開工建設成昆鐵路擴能技改峨眉至米易段（即涼山段）項目；成都鐵路局局長武勇表示成都鐵路局將全力推進成昆鐵路新線涼山段在2013年開工建設，涼山州委書記翟佔一代表州委、州政府向成都鐵路局對涼山經濟社會發展的支持表示感謝。希望成都鐵路局進一步加強與國家鐵道部的銜接協調，盡快開工建設成昆鐵路擴能技改（涼山段）項目。
2013年09月12日，國家發展改革委正式批復成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程項目建議書。線路起自峨眉站，經燕崗、樂山市沙灣、峨邊、金口河，進入涼山州甘洛、越西、喜德至西昌南，經德昌至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程貫通。暫按峨眉至西昌南段新建雙線、西昌南至米易段增建二線方案。新建正線約391km。鐵路等級為國鐵I級，其他具體技術標准在可行性研究階段論證確定。投資預估算總額408.8億元。本項目是國家快速鐵路網的組成部分和客貨兼顧的區際干線，是西北、四川聯系滇、黔、桂等西南、華南地區鐵路通道的重要路段。
據2014年9月16日，中華人民共和國環境保護部發布的文件——關於成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程環境影響報告書的批復，顯示該項目位於四川省樂山市、涼山彝族自治州和攀枝花市境內，起於樂山市峨眉站，止於攀枝花市米易縣米易東站，正線全長383.57公里，峨眉至燕崗5.5公里為在既有線基礎上增建二線，燕崗至米易378.07公里為在既有線基礎上新建雙線。另設燕崗聯絡線3.20公里，月華左右聯絡線3.43公里。工程為國鐵Ⅰ級、電力牽引、設計速度目標值160公里/小時。全線橋梁143座、隧道43座，設車站19座、牽引變電所10處。
主要技術標准 ：
1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
2）正線數目：雙線；
3）設計行車速度：160公里/小時；
4）最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米；
5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
6）牽引種類：電力；
7）牽引質量：4000噸；
8）到發線有效長：850米，雙機880米；
9）閉塞類型：自動閉塞；
10）其他技術標准應符合《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）；
11）規劃運輸能力：客車45對/日，貨運8000萬噸/年。
2014年12月23日，成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程在涼山州越西縣開工，這標志著成昆復線全線開建。成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程全長約384公里，涉及樂山、涼山和攀枝花三個地區，共設站18個。該路段是成昆復線中修建難度最大且里程最長的一段，全線共有橋梁140餘座、隧道40餘座，橋隧比達到73%。工程總投資450餘億元，設計速度160公里/小時，預計建設工期6.5年。此次先期開工項目為越西至安洛段。 2013年3月初，鐵道部對成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程初步設計方案（修編）中涉及到的鐵路正線、貨運聯絡線、車站站場等事項進行了最後的審查。攀枝花正線從丙谷東至川滇省界，標准為國家I級新建雙線，全長93.8公里。貨運聯絡線選取「金江―普達」方案，該方案自既有成昆鐵路攀枝花站昆明端引出後，折向西，穿保安營1號隧道後在市五十一小學附近，分上、下行引入正線普達越行站，上、下行聯絡線合計16.6公里。攀枝花南站站房規模按照地級市二級車站標准8000平方米修建。工程總投資約140億元，建設總工期5.5年。計劃於2019年建成通車。
2013年12月27日下午，成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造等30個項目在攀枝花花城新區集中開工建設。該段建設標准為I級新雙線，列車設計行車速度為160公里每小時，計劃5年半完成建設。成昆復線全線建成後，攀枝花至成都僅需4個多小時。集中開工現場，成都商報記者了解到，因為受客觀條件限制等，成昆鐵路米易至攀枝花段超過半數路段為隧道組成，長度超過10千米的隧道就達5個，其中營盤山右線隧道長度17925米。
項目新建雙線自攀枝花市米易縣引出，經米易縣、鹽邊縣、仁和區、至雲南省永仁縣，線路正線全長93.844公里，含米易及攀枝花地區相關工程，既有成昆鐵路攀枝花（不含）至迤資（含）（K747+500～K760+500）整治。成昆鐵路復線攀枝花境內，將設置米易站、攀枝花東站、攀枝花南站3個客貨兩用車站。攀枝花東站初步選址在鹽邊新縣城城南，攀枝花南站初步確定在仁和的闊郎坪，這里將作為攀枝花客運始發站。
主要技術標准：1）.鐵路等級：Ⅰ級；2）.正線數目：雙線；3）.速度目標值：新建雙線地段160公里/小時；4）.最小曲線半經：一般地段2000米，困難地段1600米；5）.限制坡度：6‰，加力坡13‰；6）.到發線有效長度：850米，雙機880米；7）.牽引種類：電力；8）.牽引質量：4000噸；9）.閉塞類型：自動閉塞。 改建鐵路成昆線永仁至廣通段擴能改造工程屬於成昆線南端的一部分，起於雲南省永仁縣境內的川、滇省界處，向南經永仁縣、元謀縣，至祿豐縣大樹村站，止於廣通鎮。本段新建正線長92.009km，元謀西改建既有線2.508km，大樹村（不含）至甸尾（含）線路長28.430km，甸尾至廣通北上行線線路長2.313km，甸尾至廣通北下行線線路長0.445km。永仁至甸尾速度目標值160km/h，甸尾至廣通北及既有線改建速度目標值80km/h。
工程設計為國家I級電氣化雙線鐵路，速度目標值160km/h；全段新建車站4個（永仁、新康、元謀西、大樹村），改建車站2個（甸尾、廣通北）。
雲南省境內的永仁至廣通段已於2013年12月18日開工。
主要技術標准為：
（1）鐵路等級：國鐵I級。
（2）正線數目：雙線。
（3）路段旅客列車設計行車速度：160km/h。
（4）最小曲線半徑：一般2000m、困難1600m。
（5）最大坡度：6‰，加力坡13‰。
（6）到發線有效長度：850m，雙機地段880m。
（7）牽引種類：電力。
（8）牽引質量：4000t。
（9）閉塞類型：自動閉塞。 成昆鐵路擴能改造工程廣昆復線，已於2013年12月27日正式開通運營。廣昆段於2007年10月18日開工建設，東起昆明，西至廣通，與正在施工建設的永（仁）廣（通）鐵路相連，全長106.3公里，途徑安寧、祿豐，全線隧道18座、橋梁32座。速度目標值160公里/小時(預留200公里/小時)，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。全線新建雙湄村，祿豐南，廣通北三座車站，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。
新建的廣昆段復線沿線地質復雜，穿越多條斷層，安全風險大，工程施工艱難。開工以來，施工人員克服斷層、涌水、坍塌等困難，用6年時間打通全線控制性工程長13187米的秀寧隧道。施工人員日夜奮戰7個多月，完成廣昆段復線29座橋梁的鋪架任務，為廣昆段復線2013年年內開通運營創造了條件。
新建的廣昆段復線對完善雲南鐵路交通網布局具有重要意義，廣昆段復線開通運營後將提高成昆鐵路廣通至昆明的運輸能力，有效緩解雲南西部運力緊張的矛盾。

『肆』 成昆鐵路復線屬不屬於高鐵

成昆鐵路復線是普通的快速鐵路，設計時速160，成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。復線線路全長900公里，設計時速160，其中四川境內632公里。工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路復線計劃2020年前完工，屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。

『伍』 「新建成昆鐵路雙線」與「成昆鐵路復線」是不是一回事

沒有什麼成昆鐵路雙線 只有成昆鐵路復線： ，成昆鐵路復線工程四川段目前各項前期准備工作已基本完成，預計今年內將開工建設。成昆鐵路復線工程全長737公里，總投資552億元。其中在川632公里、投資411.1億元，計劃2014年建成。 屆時，成都到西昌2.5個小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個小時。而目前，成都到昆明的火車最快也要18個小時。 線路走向 部分路段截彎取直 「成昆鐵路復線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。」據鐵路部門一位負責人介紹，成昆鐵路復線建成後主要承擔客運，老成昆線今後將主要承擔貨運功能。 建設原因 單線成昆遠不能滿足經濟需要 「成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路復線勢在必行。」據鐵路部門一位負責人介紹，1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標准偏低，目前仍是單線雙向通行，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。 此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路復線的建設將使這一狀況得到根本改觀。 成昆鐵路小檔案 成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要干線，也是四川向南的大通道之一。自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐等地抵達昆明，全長1091公里，於1970年建成通車。 全線除成都和昆明外，共設車站122個，有42個車站設在橋上或隧道內，全線修建各種橋梁991座、隧道427座，其橋梁、隧道總長超過了北京至山海關的距離。本報記者劉文藻 核心提示 成昆鐵路復線： 線路全長：737公里 總投資額：552億元 設計時速：200公里 預計工期：5年 線路走向：與老成昆線基本一致 主要功能：客運 四川段 3小時到攀枝花 成昆鐵路復線四川段即成都至攀枝花段，共632公里，設計時速200公里。建成後，成都到攀枝花只要3小時。 雲南段 廣通至昆明段已開工 成昆鐵路復線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段施工。 攀枝花至元謀段：已完成工程可行性研究和相關設計准備工作，力爭在今年開工建設。 元謀至廣通段：正在進行各項前期准備工作。 廣通至昆明段：已於去年11月開工建設。

『陸』 成昆鐵路復線的線路走向

成昆鐵路復線大部分沿著既有線行進，部分路段採取截彎取直。從成都南站引出後沿既有線左側至樂山，在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。因此復線比老成昆線（全長1091公里）減少了近200公里。

『柒』 成昆鐵路復線的具體方案是什麼

成昆鐵路將建復線 全線將長達593公里
隨著我省經濟增長速度的加快，鐵路運量也在遞增，但「十一五」期間預計缺口仍將近兩億噸。記者從昆明鐵路局獲悉，為根本解決雲南鐵路運輸緊張問題，2010年前將完成對成昆鐵路、滬昆鐵路、南昆鐵路3大幹線增建二線擴能的改造任務。

據悉，從2004年到2006年的三年間，雲南鐵路共完成鐵路建設投資81.94億元，一批建設項目相繼開工建設，其中，昆明市標志性建築的新昆明火車客站於2005年1月1正式迎客；作為全國18個集裝箱中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心已於2006年11月4日開通運營；雲南首條雙線自動閉塞鐵路--沾益至昆明電氣化復線鐵路已於2007年4月15日順利開通。
雖然昆鐵千方百計保重點物資、重點企業的運輸，但因昆鐵挖潛空間有限、管內通道能力飽和、點線能力不匹配、新線建設還不能很快形成運輸能力，雲南鐵路運輸的運能與運量的矛盾、重點與一般的矛盾、重點企業與中小企業的矛盾十分突出，鐵路運輸遠不能滿足雲南經濟社會對運輸的需求。

改變鐵路運輸能力緊張的局面，解決鐵路對雲南經濟發展的「瓶頸」制約，根本出路在於加快鐵路建設，擴大路網規模，改善路網結構，提高整體運輸能力。

根據國家《中長期鐵路網》規劃及鐵道部、雲南省《會談紀要》內容，「十一五」期間，雲南將完成成昆鐵路、貴昆鐵路、南昆鐵路增建二線的擴能工程。

同時，雲南將加快其餘三大工程為主體的鐵路建設。即：玉溪經蒙自至河口、玉溪經思茅至磨憨鐵路的通往東南亞的國際大通道工程；推進大理至香格里拉、大理至瑞麗的「北進西拓」工程；以昆明為中心的樞紐改造和物流中心建設工程。

目前，大理至麗江鐵路、玉溪至蒙自鐵路正在加快建設步伐；滬昆鐵路沾益至六盤水復線已正式進場施工；成昆鐵路昆明至廣通段復線、大理至瑞麗鐵路已召開了建設動員大會，正在抓緊落實各項開工條件；今年下半年，雲南還將有蒙自至河口鐵路、昆明樞紐南環線改造等兩個項目開工，屆時，雲南鐵路開工項目將達7個。

至2010年，雲南鐵路建設總投資將達500億元人民幣，新線建設里程將達1500公里，復線593公里。其投資規模之大，建設速度之快都是前所未有。

隨著「四大工程」的建設，雲南鐵路將形成以昆明樞紐為中心,四條干線鐵路入滇（滬昆、成昆、南昆、內昆）、三條干線鐵路出境（中越、中老、中緬）的鐵路運輸網路，全省鐵路總里程將達到4000多公里，雲南鐵路網規模小、數量少、布局偏、標准低、覆蓋面小的狀況將得到根本改變,雲南「建設中國連接東南亞、南亞的國際大通道」戰略將得以實現，鐵路「通江達海，連接周邊」、變終端末梢為前沿樞紐的目標也將成為現實，這必將為中國擴大開放，加強與東盟國家的經貿往來奠定堅實的基礎。

『捌』 成昆鐵路西線復線是高鐵嗎

成昆鐵路復線是普通的快速鐵路，設計時速160，成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路內基礎上新建或增建二容線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。復線線路全長900公里，設計時速160，其中四川境內632公里。工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路復線計劃2020年前完工，屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。

『玖』 出行提示I成昆復線2022年全線通車

12月27日下午，記者從四川省西昌市召開的新聞發布會獲悉，目前，成昆鐵路擴能改造工程(成昆復線)建設正在有序推進中，確保2021年西昌至昆明方向通車，2022年成都到昆明全線通車。同時，宜賓到西昌高鐵線路正在積極申報對接，設計時速每小時300公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 成昆鐵路復線經過哪裡

2010年1月16日，時速高達200公里成昆鐵路復線成都至峨眉段破土開建。根據規劃，成昆回鐵路復線將分為成都至峨眉段答、峨眉至攀枝花段和攀枝花至昆明段，復線線路全長737公里。根據2013年3月成都鐵路局的回復，計劃全線於2020年建成。
成昆鐵路復線成都至峨眉段起於成都火車南站，沿成昆線左側增建二線，設花龍門站、眉山站、夾江站、峨眉站等4個站。
成昆鐵路新線攀枝花段途經米易縣、鹽邊縣、東區、仁和區；