香港鐵路公司

『壹』 香港鐵路有限公司怎麼樣

簡介：香港鐵路有限公司簡稱港鐵公司，企業形象標志為「MTR」，舊名字先後為「地下鐵路公司」和「地鐵有限公司」，2007年12月2日因接管九廣鐵路公司業務而改為現名。總部位於香港九龍灣的德福廣場，核心業務是以香港地區為主的公共交通運輸服務，當中包括營運以鐵路為基礎的交通運輸網路—「港鐵」、提供過境及城際鐵路服務、及出租港鐵網路沿線的商業設施，香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%。公司口號是「心繫生活每一程」。

『貳』 香港鐵路有限公司的附屬機構

MTR（Estates Management）抄Limited
北京京港地鐵有限公司
港鐵軌道交通（深圳）有限公司
MTR Telecommunication Company Limited香港鐵路旅遊有限公司
TraxComm Limited
Hong Kong Cable Car Limited
Lantau Cable Car Limited
上海港鐵建設管理有限公司
昂坪360有限公司
倫敦地上鐵鐵路營運有限公司等… 「八達通控股有限公司」為主的附屬公司

『叄』 香港的主要鐵路系統港鐵由哪家公司營運

香港的主要鐵路系統港鐵由 香港鐵路有限公司 營運. 港鐵被公認為全球首屈一指的鐵路系統，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務及高成本效率見稱，平均每周日的載客量逾三百七十萬人次。 一九七五年成立時，當時的地鐵公司使命是為香港建造及經營一個鐵路系統，採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。當時香港政府是唯一的股東。 香港特區政府在二零零零年六月透過公開招股，出售地鐵百份之二十三的股份，公司成為地鐵有限公司，並於二零零零年十月五日在香港聯合交易所上市。 二零零七年十二月二日，九廣鐵路公司（由政府全資擁有）所經營的網路合並由公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為香港鐵路有限公司(港鐵公司) 。這也標志著香港鐵路發展的一個新里程。

『肆』 香港鐵路有限公司的公司總部

1975年成立時，地下鐵路公司的原總部—「地鐵行政大廈」，位於九龍灣偉業街33號，總部旁另設九內龍灣車容廠存放列車及進行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場。
1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤。
1997年，拆卸「地鐵行政大廈」原址興建的德福廣場第二期落成，當中包括3,1200平方米的商場及兩幢共5,2500平方米的寫字樓大廈。地下鐵路公司保留其中3,3500平方米的寫字樓樓面（即當中的一幢大廈），成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公，其後遷回原址。
隨兩鐵合並，香港鐵路有限公司於2007年12月2日將總部改名為「港鐵總部大樓」。

『伍』 去香港鐵路公司工作有前途嗎

前途也是看你個人發展而看吧！不過香港工資比大陸高的多啊

『陸』 香港鐵路有限公司的簡介

港鐵公司創立於1975年9月26日，並於1990年代錄得的鐵路營運盈利助長了其私有化，其發展的沿線物業、版物權業管理業務及為國際鐵路顧問等業務於2000年代持續發展。較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期/國際金融中心商場、環球貿易廣場等商業項目。港鐵公司亦積極在香港以外跟其他機構合作，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵、杭州地鐵一號線等城市的鐵路業務。
由於港鐵公司的不斷發展，更成為「國際都市鐵路聯會（CoMET）」的創會會員之一，及成為「國際公共交通聯合會（UITP）」的會員之一。並於2008年8月，港鐵公司並成為唯一提供「北京2008年奧運會馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸公司。
港鐵公司一向在公共交通系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世。2008年度，其經營利潤增長57.7%至93.25億港元，是歷年最多。

『柒』 香港鐵路有限公司的介紹

香港鐵路有限公司簡稱港鐵公司，企業形象標志為「MTR」，舊名字先後為「地下鐵路公司」和「地鐵有限公司」，2007年12月2日因接管九廣鐵路公司業務而改為現名。總部位於香港九龍灣的德福廣場，核心業務是以香港地區為主的公共交通運輸服務，當中包括營運以鐵路為基礎的交通運輸網路—「港鐵」、提供過境及城際鐵路服務、及出租港鐵網路沿線的商業設施，香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%。公司口號是「心繫生活每一程」。

『捌』 香港地鐵的運營機構

為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計劃把地鐵與九廣鐵路合並。版2004年2月24日，政府邀請兩間公司就權合並計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合並安排。對此，社會各界有不同看法。有人認為合並後可節省行政開支，使票價有下調空間。有人則認為合並會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。
2006年4月11日，香港行政長官曾蔭權公布，行政會議通過兩鐵合並方案，決定將九廣鐵路公司的經營權轉交地鐵公司，提供一連串車費減免方案（包括取消轉車閘費及引入「可加可減機制」），並盡早處理沙中線轉車問題及除部分兩鐵轉車站轉車閘機。進一步工作正咨詢市民意見及修改准備有關條例，並等待新條例在立法會通過及地鐵有限公司股東同意，兩鐵合並方可落實。
2007年12月2日，地鐵和九鐵正式以租賃經營方式合並，地鐵公司租賃九鐵公司50年。

『玖』 香港鐵路有限公司的發展簡史

「地下鐵路公司」於1975年根據《地下鐵路公司條例》（香港法例第270章）成立，以作為一家法定法團在香港建造及經營一個集體運輸鐵路系統，並由財政司司長法團以信託形式代表當時港英政府全資擁有，而且採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。於1979年，地下鐵路首段落成啟用，其他行車線相繼於1982年及1986年啟用。於1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快線落成啟用。
財政司司長法團代表香港特區政府在2000年6月透過公開招股進行私營化，出售地下鐵路公司23%的股份，地下鐵路公司成為「地鐵有限公司」，並於2000年10月5日在香港聯合交易所上市。於2000年11月1日，財政司司長法團根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。於最後實際可行日期，財政司司長法團代表政府持有4,285,040,314股股份，佔全部已發行股本約76.67%。政府雖然仍為大股東，但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份，地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司。
地下鐵路公司上市是香港特區政府將資產私營化的重要一步，標志著政府進一步減少對自由市場的干預。上市後地鐵公司的盈餘持續增長。2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。
2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網路「合並」由地鐵有限公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）。這也標志著香港鐵路發展的一個新里程。
港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商。 1975年9月26日，《地下鐵路公司條例》通過，港英政府成立地下鐵路公司並全資擁有，取代舊有的集體運輸臨時局，負責監督、統籌及營運地鐵；同年，地下鐵路正式興建；
1979年10月1日，地下鐵路修正早期系統北段（觀塘至石硤尾段）通車，為集體運輸揭開新里程；
1979年12月16日，地下鐵路修正早期系統中段（石硤尾至尖沙咀段）通車；
1980年2月12日，地下鐵路修正早期系統南段（尖沙咀至中環段）通車；
1982年5月10日，地下鐵路荃灣線（荃灣至荔景段）通車；
1982年5月17日，地下鐵路荃灣線（荔景至太子段）通車；
1982年5月17日，地下鐵路修正早期系統（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，並以油麻地為終點站；
1982年5月17日，地下鐵路荃灣線取代修正早期系統駛進油麻地至中環段，並以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉線站；
1985年5月31日，地下鐵路港島線（金鍾至柴灣段）通車；
1986年5月23日，地下鐵路港島線（上環至中環段）通車；
1989年8月5日，東區海底隧道竣工，地下鐵路觀塘線（觀塘至鰂魚涌段）通車；
1989年10月1日，地下鐵路觀塘線藍田站啟用；
1998年6月22日，地下鐵路東涌線通車，成為第一條伸延大嶼山的鐵路；
1998年7月6日，地下鐵路機場快線通車，專為連接機場而設的鐵路，往返市區；
1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為將來上市作好預備。 2000年4月26日，地鐵有限公司成立；
2000年10月5日，香港特區政府為地鐵有限公司進行私營化，於香港聯合交易所以每股$9.38，發售11.5億股上市，成為股份有限公司，當時預期所得款項為104億港元（超額配售股權獲全面行使）；
2001年1月，地鐵有限公司與聯俊達有限公司（2002年改名為八達通卡有限公司）其他股東，包括九鐵、九龍巴士、城巴、新巴及新渡輪簽署新股東協議，地鐵公司將以代價1560萬港元將其持有部分之聯俊達股份轉至九龍公共巴士及城巴；
2001年9月27日，地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站；
2002年7月，地鐵有限公司表示已於行政會議上舉行的會議上簽訂有關竹篙灣鐵路的設計、建造、融資及營運的項目協議草擬本，最終協議以簽訂前對草擬本所作的必要修訂為准；竹篙灣鐵路將由地鐵有限公司建造，旨在為香港迪士尼樂園提供服務的鐵路及相關的服務及設施；
2002年8月4日，地鐵將軍澳線局部通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鰂魚涌段改屬將軍澳線；
2002年8月18日，地鐵將軍澳線全線通車；
2003年12月16日，地鐵南昌站隨當年九廣西鐵（今稱西鐵線）投入服務而啟用；
2004年1月，地鐵有限公司與深圳市政府訂立了關於深圳地鐵四號線（現稱龍華線）第二期的建設及四號線的運營原則性協議；
2004年2月，地鐵有限公司表示政府已邀請集團及九鐵就集團與九鐵之間可能發生的合並一事開始進行商討，以求在2004年8月31日前完成有關商討；
2004年9月，地鐵有限公司表示已就與九鐵之間可能發生的合並向政府提交了一份合並聯合報告；
2005年8月1日，地鐵迪士尼線投入服務；
2005年10月，地鐵有限公司持57.4%權益之八達通計劃將非付款業務分拆，成立八達通控股及旗下包括八達通、八達通智庫、八達通廣聯、八達通獎賞及八達通投資等五間新公司，集團持有之權益將為持不變；另集團將借出8610萬港元，為期5年年利率5.5厘之貸款；
2005年12月20日，地鐵機場快線博覽館站正式啟用；
2006年4月11日，行政會議通過九廣鐵路公司和地鐵公司以服務專營權方式合並，決定將九廣鐵路公司的專營權讓予地鐵有限公司；
2006年9月18日，地鐵昂坪纜車（昂坪360）正式通車；
2007年2月，地鐵有限公司獲政府批准於將軍澳56區將軍澳市地段72號進行一個由酒店、寫字樓、住宅、商業及停車處所組成之綜合用途發展項目，總樓面面積將不超過16.9萬平方米。地價33.45億港元將由發展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法會通過兩鐵合並條例草案，並成立小組委員會以研究附屬法例草案。
2007年8月8日，香港特區政府宣布委任錢果豐博士為兩鐵合並後港鐵公司的非執行主席，並選定周松崗先生為合並後公司的行政總裁；
2007年8月9日，地鐵有限公司與香港特區政府及九廣鐵路公司訂立正式合並協議，以與九鐵進行業務合並及購入若干物業權益；
2007年10月9日，地鐵有限公司的獨立股東於股東特別大會上表決贊成與九鐵合並的方案。將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。地鐵公司為是次合並需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現有鐵路上蓋物業的發展權，而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵公司對分。
2009年7月26日，港鐵採用「3+1」新行車方式的康城站至將軍澳線正式啟用。 2007年12月2日，地鐵有限公司取得九廣鐵路公司所經營的鐵路網路服務專營權，並將中文名稱更改為「香港鐵路有限公司」，但英文名稱仍保留為「MTR Corporation Limited」；而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司卻於2007年12月6日才改稱港鐵公司；兩鐵正式合並後，引入「可加可減機制」以牽制鐵路的票價。而合並後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境線，以及機場快線；
2007年12月，香港鐵路有限公司接受香港特區政府就將軍澳86區評定之地價33.35億港元，將由發展商康柏投資支付；該發展項目之總樓面面積約12.9萬平方米，包括住宅、一所幼稚園及若干車位。

『拾』 香港鐵路有限公司的相關業務

現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域（包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商鋪），並透過在港鐵公司鐵路范圍內可使用個人電訊服務設施獲得收入。港鐵公司還有鐵路相關顧問服務以及貨運服務，集團亦不時從其他乘客服務獲取收益，例如出售港鐵紀念車票。 港鐵公司的廣告媒體業務已成立超過25年，為集團帶來非車費收入，同時為乘客提供娛樂、最新的產品及服務資訊。
港鐵車站廣告及活動推廣向以創新創意見稱，提升其廣告媒體的吸引力，例如透過利用設於車站大堂及軌道旁的等離子電視屏幕、車站柱位和牆身作廣告用途、於列車及車站內分別安裝「港鐵資趣台」電子廣告板或提供「新聞直線」多媒體廣播服務及乘客資訊顯示系統、港鐵立體展覽車、即時資訊投影區及環回電視屏幕，以及引入免費報章，為廣告商締造接觸廣大乘客的良機。
港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告屏幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。除上述廣告形式外，整個港鐵還設有總數超過19,000個廣受歡迎的廣告板。
現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登（JCDecaux）及雅仕維（Asiaray）兩間公司代理。 港鐵公司與香港行動電話網路營運商訂立協議，於鐵路范圍內提供流動通訊覆蓋。除為乘客提供方便外，亦為集團帶來持續的收益。
乘客可透過其行動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。合並前的地鐵公司鐵路范圍內每日約有90萬個電話撥出，每日的總通話時間約為1,900,000分鍾。除語音通話外，數據服務的使用率亦不斷增加，例如簡訊服務。港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited，TraxComm Limited並於2003年6月2日獲電訊管理局發出固網電訊牌照，以在集團現有的光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務。於2003年，TraxComm Limited興建並開始營運經加強的網路，有關網路與現有的光纖網路同時運作。 盡管其經營歷史較短，但TraxComm Limited已向若干客戶出售了逾180千兆的帶寬服務。這些年來， TraxComm Limited不斷將其光纖基礎設施擴展至多個數據中心及商業樓宇。 為往來乘客提供多種方便的服務，港鐵站內共設有超過1,200間不同類別的零售店鋪提供多種貨品及服務，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全。
為迎合乘客對不同服務的需要，多款自助服務設施現已遍布鐵路沿線車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。往返中國內地時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。新免稅品商店設於新落成的落馬洲站，亦已提供服務。
港鐵公司亦提供熱門的車站展覽場地，現時市區線及機場快線車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵線車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。
為令乘客於港鐵公司鐵路旅途愉快，集團於2001年開始推行大型翻新計劃，引入更多商鋪及改善零售區內的環境。透過不斷改善商鋪及其環境，以及積極管理商鋪的租戶組合，港鐵公司在此業務方面取得增長。到2007年為止，已於40車站進行翻新。現正計劃在更多車站進行商鋪翻新工程。於2008年6月30日，零售設施總面積為52,727平方米。
現時在港鐵網路內，各線車站商鋪是一體化管理的，都是由港鐵公司直接租賃車站商鋪予各商戶。由於車站人流熙來攘往，車站商鋪的租用率維持在高水平。 港鐵公司近年更邁向國際，不斷集中於中國內地或歐洲主要城市的鐵路相關項目提供全方位顧問服務，為未來投資創造條件，或透過顧問工作提升集團員工的專業技能。
港鐵公司擁有高水平的專業人員團隊，在鐵路營運的每個階段都具有豐富經驗，可向下列客戶提供服務：策劃及施工單位、建造商、承包商、政府機關及世界各地機構。現時，港鐵公司的主要服務對象為全球各政府、鐵路營運商、鐵路策劃師、設備生產商、承包商和其他顧問。
截至2008年底，港鐵公司已經為中國、亞洲、澳大利亞、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定線和訊號系統等的顧問服務。港鐵公司還提供其他專業顧問服務，范圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。當中包括上海地鐵九號線（申松線）、台灣高鐵及高雄捷運等。
另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務。顧問服務合共為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。