鐵路路線計算

『壹』 中國鐵路主要路線

中國鐵路主要線路可以概括為"八縱八橫」大通道是鐵道部在編制「十五」（2001-2005年）計劃過程中，根據我國鐵路繁忙干線能力緊張狀況和未來運輸需求的發展特點而提出來的，目的是把強化這些通道的建設確立為「十五」及今後相當長時期內中國鐵路建設的重點。
八橫：
1、京蘭通道——自北京經大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943公里，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構成。
2、煤運北通道——由兩條功能單一、運能強大、設施先進的運煤專用鐵路構成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構成，是「三西」煤炭外運通道的重要組成部分。
3、煤運南通道——由自太原經石家莊、德州、濟南（長治經邯鄲、濟南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經月山、新鄉、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，「三西」煤炭外運的重要組成部分。太原至青島通路，由石太、石德、膠濟線以及邯長、邯濟線構成，今後將進一步提高鐵路線路質量，進行線1路電氣化改造。侯馬至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兗和兗日線構成，目前正進行菏兗日復線建設，「十五」將實現復線大能力化。
4、陸橋通道——自連雲港經徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長4120公里，橫貫我國東、中、西部，是東西部聯系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構成。
5、寧西通道——自西安經南陽、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國東、中、西部，全長1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規劃鐵路構成，是我國未來鐵路運輸東西向為主的重要通道。寧西鐵路已開工建設。「十五」期間將建成寧西鐵路西安一合肥段和寧啟線南京至海安段，今後需加快形成整個通道。 6、沿江通道——自重慶經荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達萬鐵路和規劃建設的銅九、萬枝（宜）等鐵路構成，橫跨西南、華中、華東三大經濟區，貫穿我國東中西部。目前，通道尚未形成。今後，要加快通道的新線建設。
7、滬昆（成）通道——自上海經杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都），全長2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達成線和在建的渝懷線、規劃的遂渝線構成，是華東、中南、西南客貨運輸的重要通道。
8、西南出海通道——自昆明經南寧至湛江，全長1770公里，是我國西南內陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構成。
八縱：
1、京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱，至滿洲里，全長2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規劃的京沈哈客運專線構成。是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。
2、沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019公里。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。
3、京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是東北、華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復線自動閉塞、內燃牽引線路，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，
4、京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
5、京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長2265公里。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質和量的需求，需盡快實施客貨分線。
6、大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和在建的益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。為適應晉、豫、陝煤炭南下兩湖、兩廣的需要，加快中部地區經濟的發展，今後，將繼續建設粵海鐵路和益陽至永州鐵路，進行部分線路的復線、電化改造，逐步完善大湛通道。
7、包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。
8、蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。

『貳』 鐵路路線查詢

北京轉車不同車次，價格不同車次, 始發站, 終點站, 車輛類型, 發站, 發時, 到站, 到時, 停站, 歷時, 硬座, 軟座, 硬卧中, 軟卧下
K472/K473 昆明 北京西 空調快速 貴陽 22:56 北京西 10:48 23 35:52 276 - 466/483/499 737/770
T62 昆明 北京西 空調特快 貴陽 07:15 北京西 11:08 12 27:53 271 - 458/475/490 721/754
K509/K508 遵義 北京西 空調快速 貴陽 01:43 北京西 16:47 32 39:04 257 - 437/452/467 690/720
T88 貴陽 北京西 空調特快 貴陽 08:00 北京西 12:00 12 28:00 271 - 458/475/490 721/754
T157/T156 泰州 哈爾濱 空調特快 北京 06:45 哈爾濱 17:28 3 10:43 154 - 263/272/281 411/429
1172/1173 太原 哈爾濱 空調普快 北京 03:37 哈爾濱 20:32 21 16:55 140 - 254/263/272 406/424
Z111 北京 哈爾濱 空調特快 北京 08:34 哈爾濱 20:26 1 11:52 - - 263/272/281 411/429
K339 北京 佳木斯 空調快速 北京 12:28 哈爾濱 04:22 11 15:54 154 - 263/272/281 411/429
K265 北京 牡丹江 空調快速 北京 12:10 哈爾濱 03:25 8 15:15 154 - 263/272/281 411/429
1301 北京 滿洲里 空調普快 北京 10:03 哈爾濱 04:48 19 18:45 154 - 277/287/298 445/465
Z15 北京 哈爾濱 空調特快 北京 21:20 哈爾濱 07:04 1 09:44 - - - 411/429
T47 北京 齊齊哈爾 空調特快 北京 16:50 哈爾濱 05:00 3 12:10 - - 263/272/281 411/429
T17 北京 哈爾濱 空調特快 北京 21:26 哈爾濱 08:26 2 11:00 - - 263/272/281 411/429
K39 北京 齊齊哈爾 空調快速 北京 23:00 哈爾濱 14:49 8 15:49 175 - 298/308/319 466/486
K19 北京 滿洲里 快速 北京 23:00 哈爾濱 14:49 8 15:49 - - 185/192/199 297/310
D27 北京 哈爾濱 動車組 北京 13:50 哈爾濱 21:58 6 08:08 387 464 - -
D25 北京 哈爾濱 動車組 北京 07:15 哈爾濱 15:20 6 08:05 387 464 - -
Z1 北京 哈爾濱 空調特快 北京 21:14 哈爾濱 07:10 2 09:56 - - 263/272/281 411/429

『叄』 中國鐵路路線圖

沒有直接到的火車

方案 出發站 中轉站 到達站 總里程 詳細時刻
方案內1 昆明容 西安 邳州 2874 詳細時刻
方案2 昆明 寶雞 邳州 2874 詳細時刻
方案3 昆明 咸陽 邳州 2874 詳細時刻
方案4 昆明 鄭州 邳州 2906 詳細時刻
方案5 昆明 長沙 邳州 2906 詳細時刻
方案6 昆明 株洲 邳州 2906 詳細時刻
方案7 昆明 信陽 邳州 2906 詳細時刻
方案8 昆明 許昌 邳州 2906 詳細時刻
方案9 昆明 漯河 邳州 2906 詳細時刻
方案10 昆明 鄭州 邳州 2976 詳細時刻

『肆』 高鐵的路線是怎麼確定的

根據《中長期鐵路網規劃》確定的。

高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

還明確劃分了高速鐵路網建設標准。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標准。

區域鐵路連接線原則採用時速250公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

具體規劃方案：一是構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：

綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、福銀通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區域鐵路連接線。在「八縱八橫」主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。

三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和帶領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。

(4)鐵路路線計算擴展閱讀：

《規劃》的發展目標

本次《規劃》期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。

到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成「十三五」規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。

到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨幹作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。

展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

『伍』 鐵路線路圖

我不建議你從濟南轉，建議你去北京轉
先從昌黎到北京，坐汽車（大概3個半小時）和火車都可以
火車合適的有2趟，最好坐K340，防止晚點
車次 始發站 終點站 車輛類型 發站 發時 到站 到時 里程 歷時 硬座
K340 佳木斯 北京 空調快速 昌黎 6:33 北京 9:50 249 3:17 40.5
K216 圖們 北京 空調快速 昌黎 7:05 北京 11:57 372 4:52 53.5

然後從北京站打的或者坐公交到北京西站
坐公交大概40分鍾
1、從北京站步行約360米,到達北京站
2、乘坐地鐵2號線,經過5站, 到達長椿街站（也可乘坐地鐵2號線）
3、步行約20米,到達長椿街路口西站
4、乘坐67路,經過1站, 到達北京西站（也可乘坐54路、661路、83路、662路）

從北京西站坐高鐵到株洲西
車次 始發站 終點站 車輛類型 發站 發時 到站 到時 里程 歷時 硬座
G81 北京西 廣州南 高速動車 北京西 13:05 株洲西 19:54 1643 6:49 666

然後從株洲西站到株洲站
打的25塊就夠了，議價的，不打表，大概20分鍾就夠了
坐公交T60路也可以，兩塊，半個多小時。

從株洲坐火車到懷化，合適的車次如下：
車次 始發站 終點站 發站 發時 到站 到時 里程 歷時 硬座 硬卧中
K833 上海南 貴陽 株洲 21:23 懷化 3:42 440 6:19 64.5 119.5
K814/K811 肇慶 重慶 株洲 21:51 懷化 3:35 440 5:44 64.5 119.5
K425/K428 杭州 重慶北 株洲 22:06 懷化 4:34 440 6:28 64.5 119.5
K64/K65 廣州 貴陽 株洲 22:52 懷化 5:14 440 6:22 64.5 119.5
K9031/K9034 長沙 張家界 株洲 23:20 懷化 5:25 440 6:05 64.5 119.5
K202/K203 廣州 重慶北 株洲 23:34 懷化 5:32 440 5:58 64.5 119.5
K685/K688 惠州 重慶北 株洲 23:40 懷化 4:58 440 5:18 64.5 119.5
K809 武昌 懷化 株洲 23:46 懷化 6:08 440 6:22 64.5 119.5
K422/K423 寧波東 成都 株洲 23:54 懷化 5:49 440 5:55 64.5 119.5

我覺得這應該是坐火車最快的
總的時間（加上等車的時間）大概是21小時

祝你旅途愉快！！！

『陸』 中國的鐵路路線圖

中國的鐵路路線圖種類比較多，不知道需要的是哪一種，看下面有適合的沒。都是大圖，可點擊放大。1. 全國鐵路局管轄線路示意圖 http://hi..com/stepdo/album/item/0c257fcf3efd6e3df8dc6137.html2. 中國鐵路營業線路圖 http://hi..com/stepdo/album/item/111f3afa219e29889e514609.html3. 中國鐵路客運線路地圖 http://hi..com/stepdo/album/item/f0e2e9cdb3dacc500fb34509.html4. 十一五鐵路規劃圖 http://hi..com/stepdo/album/item/e0079aca46ceff9bc9176858.html5. 中國鐵路圖 http://hi..com/stepdo/album/item/4219ae8b7e85757e9e2fb40a.html

『柒』 鐵路路上根據里程偏距以及曲線要素計算坐標的方法

熱心網友最快回答
。①中線測量。包括放線、測設交點和中線樁。按照初測地形圖上設計的路線（紙上定線）與導線的幾何關系把設計路線測設到地面上去，將各直線延長交出直線交點，根據交點和直線上的轉點樁釘設中線樁（每百米里程樁及地形、地物加樁）。在直線轉向處要測設曲線、釘設中線樁（里程、主點及曲線點樁）。②平面曲線的測設。路線平面圖形由直線和曲線組成。曲線有圓曲線和緩和曲線兩種，如圖所示。圓曲線是具有一定曲率半徑的圓弧；緩和曲線是連接直線（或圓曲線）和圓曲線的過渡曲線，其曲率半徑由無窮大（或某一圓半徑）逐點變為圓曲線半徑。測設工作分為主點測設和曲線點測設。圓曲線的主點為直圓點(ZY)、曲中點(QZ)及圓直點(YZ)；緩和曲線的主點為直緩點(ZH)、緩圓點(HY)、曲中點(QZ)、圓緩點(YH)及緩直點(HZ)。首先根據交點 (JD1、JD2)及轉點(ZD)按直線轉向角α及曲線要素測設曲線主點。曲線要素為曲線的切線長(T)、曲線的外矢距(E)及曲線長(L)，其值系由實測直線轉向角(α)、設計實用的圓曲線半徑(R)及緩和曲線的長度(L0)按三角幾何關系計算而得。曲線點測設的方法有：切線支距法、偏角法、弦線偏角法、弦線偏距法等。此外，還可以用電磁波測距儀置於曲線上或曲線附近任一地點，用極坐標法測設曲線。應用上述直線和曲線測設方法，還可以進行鐵路連接線、梯線、三角線及環形線等的放樣。

『捌』 什麼叫鐵路營運里程

運營里程是鐵路用來計算鐵路運價的里程，也就是客運或者貨運徑路的版里程，它是由若干站權間線路里程分段累加而來的。兩站間的運營里程，是鐵路線路兩車站正線中心裡程的鐵路里程差計算的長度。和鐵路的全長既有區別，又有聯系。鐵路全長必須限定某個范圍或某條線而言，如京滬線指北京至上海約1300km，實際長度可能因站到站有所不同，如北京西站至上海西站就小於1300km的某個數，但運營里程客運北京至上海一般都一樣，相同檔次的車票價格也一致。

『玖』 鐵路曲線超高如何計算

鐵路曲線的超高跟曲線半徑和列車速度是相關的。

『拾』 鐵路路線

到安徽哪兒？以合肥為例。
桂林到合肥沒有直達車次，可到武昌中轉。