紅磚鐵路橋墩

A. 高速鐵路橋墩造價

百萬差不多，一般化不不會到千萬，除非那個橋特別大。 福夏高鐵應該版不會在京津和京權滬之上吧，京津京滬的高鐵造價 基本都是1個億每公里，而這兩個高鐵的橋梁佔了 80%以上，那要是橋梁的造價，每公里也不會超過1.5個億，以1.5計算，一般鐵路橋的跨徑在30米左右，那每公里有33跨，那每跨就是450萬，這一跨有橋墩，有橋面，還有鐵軌電力設施等等，這應該說是現在國內的最高限了吧，所以一個墩子怎麼也不會到千萬的。我說的這些都是普通的橋梁，就是在陸地上的標准跨徑。

B. 宅基地距鐵路橋墩多少米可以

我們單位原來要栽個廣告牌，專門問過有關規定，

鐵路兩邊各20米內范圍內的土地為鐵道部所有，

不得佔用，違者就是非法侵佔國有資產，

鐵道部的法院厲害了，直接判刑，駁回上訴，

千萬別在政策上跟他們較真，沒贏的，

不應該從橋墩算起，應該從鐵路橋的兩側護欄算起，

一側護欄垂直到橋下的投影就是一側的基準點，從這個投影點出發，

兩邊各20米的范圍內不得私人佔用，

橋墩在橋下，離護欄還遠呢，

你不信的話可以自己量，現在鐵路都提速了，

兩邊都有鐵圍欄，你可以驗證一下。

C. 一般鐵路架橋的橋墩多深

根據設計標高來計算，橋墩高度與軌面至地面高差有關。
如果是樁基深度就與岩石埋深有關了

D. 鐵路橋墩怎樣分A、B、c形

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E. 高鐵橋墩多少米不允許有建築

高鐵（鐵路）專用線兩側30米內禁止新建居民住宅、學校和醫院等振動敏感建築物。

我國於1988年頒布了國家標准GB8702-88《電磁輻射防護規定》。該規定中防護限值的適用頻率范圍為100kHz~300GHz。

按照設計要求：「鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等雜訊敏感建築物；距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等雜訊敏感建築物。」

鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

1、城市市區，不少於8米。

2、城市郊區居民居住區，不少於10米。

3、村鎮居民居住區，不少於12米。

4、其他地區，不少於15米。鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。

(5)紅磚鐵路橋墩擴展閱讀

鐵路線路安全保護區與公路建築控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的，由縣級以上地方人民政府組織有關部門依照法律、行政法規的規定協商劃定並公告。

2018年2月8日，朝陽高速鐵路全線送電，電壓是27500伏，高速鐵路將進入聯調聯試階段，高壓電接觸網附近有較強的電磁場，2米范圍內被稱為「死亡區」，希望鐵路沿線的廣大居民要以安全為重，提高安全意識，小心避離，同時加強對中小學生的安全教育和監管。

為確保鐵路運輸大動脈的安全暢通，保護旅客群眾和沿線居民生命財產安全，提高鐵路沿線居民群眾遵紀守法、自我保護和愛路護路意識刻不容緩。

中華人民共和國國務院令第639號《鐵路安全管理條例》第三十一條：鐵路線路安全保護區內既有的建築物、構築物危及鐵路運輸安全的，應當採取必要的安全防護措施；採取安全防護措施後仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除。

拆除鐵路線路安全保護區內的建築物、構築物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者採取必要的補救措施。但是，拆除非法建設的建築物、構築物的除外。

F. 紅磚能不能用來砌築橋墩 理由

理由很簡單，紅磚的強度不夠。易風化會降低強度，會埋藏下巨大的隱患。必須要用高強度水泥做的混凝土和鋼筋骨架才能保證足夠的強度。以保證大橋安全。

G. 紅磚可用於橋墩工程嗎

以前可以,現在不行
用紅磚造橋墩,也是種浪費.
1、國家明令禁止使用的是粘土燒結磚，不論紅、青。 紅、青色僅僅是製作工藝區別。現在也生產外表和粘土燒結紅磚一樣的硅酸鹽燒結磚，可以使用。
2、紅磚是以粘土，頁岩，煤矸石等為原料，經粉碎，混合捏練後以人工或機械壓製成型，經乾燥後在900攝氏左右的溫度下以氧化焰燒制而成的燒結型建築磚塊，由古巴比倫人發明。
3、紅磚是以粘土，頁岩，煤矸石等為原料，經粉碎，混合捏練後以人工或機械壓製成型，經乾燥後在900攝氏左右的溫度下以氧化焰燒制而成的燒結型建築磚塊。也叫粘土磚。紅磚技術標號一般為75號到100號。普通燒結磚（紅磚）也叫標准磚的尺寸是240*115*53。（單位毫米) 色澤紅艷，有時則為暗黑色。普通粘土磚既有一定的強度和耐久性，又因其多孔而具有一定的保溫絕熱、隔音等優點。因此適用於作牆體材料，也可用於砌築柱、拱、煙囪、地面及基礎等。老式建築多用它作建築材料。由古羅馬人發明，歐洲很多留存的古典主義建築的屋頂和牆面都有紅磚的影子。

H. 高鐵橋墩造價有多少

轉一個

高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速回350公里的無砟軌答道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，當然，那個是10年前的工程。合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。

可見，高鐵之間的成本差異很大的。

I. 像這種高架鐵路每個橋墩造價要多少呢

你好請問高鐵橋墩混泥土的人工費是多少錢一立方？