高鐵17排

⑴ 高鐵一車廂多少排座位

高鐵的1等座有13排座位，而2等座會有17排座位

同時京滬高鐵的一等車內廂每排4座，座椅為大紅色的，容扶手上還有一個耳機插孔，旅客可以自帶耳機收聽音樂節目。

拓展資料：

高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。

1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。

⑵ 高鐵17F座是最後一排

一般二等座的話是最後一排了

⑶ 高鐵座位17A17B在一起嗎

高鐵座位17A17B是在一起的。

如圖:

⑷ 高鐵十七座a和十七座b是怎麼做

第十七排A座和B座
上車前可以問問列車員
座位號在車廂兩側
例如：

⑸ 高鐵二等座一個車廂有多少排座位

高鐵每節車廂的二等座排數根據車輛型號不同而不同，大部分型號的高鐵每節車廂有17排二等座座位。

拓展資料

一、二等座的概念

二等座是中國國家鐵路客運列車座位等級中的一種類型，因其全部設置在國鐵線上運營的動車組車廂內，又被稱為動車（組）二等座。

目前二等座只配置在包括高速動車組（G車次）、普通動車組（D車次）、城際動車組（C車次）和市域動車組（S車次）的國鐵動車組內。大部分動車組車型里的二等座從材料要求、體驗感上達到了軟座的標准，但也有極少數車型（如CRH6型動車組）中的二等座舒適度僅相當於傳統列車中的硬座。

二、座位特點

1、舒適程度

二等座在材料和體驗程度上接近軟座，體驗感好，較為舒適，建議乘坐時間不超過四小時為最佳。

2、價格比較

考慮到運行速度及舒適程度等問題，二等座的價格較為昂貴，一般高於普列的硬座及軟座，部分情況會高於硬卧及軟卧。

3、布局方式

二等座一般採用傳統硬座的「2+3」（即一排座位中，靠窗兩邊各設2或3張座椅）模式設置，部分動車組出於提高站立空間、增加高峰時段下列車的運力等原因會採用「2+2」模式安置座位。

4、附加設施

二等座通常會布置如折疊前桌、放書網格、備用袋子以及充電埠等輔助設備，同時也提供椅背調節的功能，體驗較為良好。

⑹ 高鐵，二等座，17B,17C靠窗嗎

高鐵二等座的17B（即第17排的B座）和17C（即第17排的C座）都是不靠窗口的，而是挨著內連在一起的一個三人容座，其中的17B是在這個三人座的中間位置，17C是在這個三人座外面靠走廊邊上的位置，還有這個三人座最裡面的17A（即第17排的A座）才是靠窗口的位置。

提請樓主注意：所有高鐵、動車車廂的每一排座位中只有兩頭最裡面的A座、F座都是靠窗口的位置。具體請看下面的座位分布圖：

溫馨提示：如果我的上述回答能幫助到您，請樓主麻煩點擊一下右上角的【採納答案】按鈕。謝謝哈！

⑺ g321次高鐵有17排還是16排座位

16.5排。。。

⑻ 高鐵二等座有多少排

高鐵每節車廂的二等座排數根據車輛型號不同而不同，大部分型號的高鐵每節車廂有17排二等座座位。

二等座只配置在國鐵動車組中，包括高速動車組（G車次）、普通動車組（D車次）、城際動車組（C車次）和市域動車組（S車次）。大多數動車組車型里的二等座從材料要求上達到了軟座的標准，但也有少數車型（如CRH6型動車組），二等座舒適度僅相當於傳統列車中的硬座。

(8)高鐵17排擴展閱讀：

座位特點

舒適程度

二等座一般都相當於餐車軟座，座椅材料略有彈性，不完全硬，基本舒服，最佳乘車時間不宜超過4小時。

車票價格

二等座票價比較昂貴，不僅高於硬座軟座，而且高於硬卧甚至軟卧，是導致大眾仍依賴普列的主因之一。

布局方式

二等座一般採用傳統硬座的「2+3」（即一排座位中，靠窗兩邊各設2或3張座椅）模式設置，部分動車組、例如CRH6A型動車組等採用「2+2」模式安置座位，以便提高站立空間、增加高峰時段下列車的運力。

⑼ 高鐵17d在前面還是最後面

一般大數是在後邊的，17D座位是個靠過道的座位

⑽ 高鐵一節車廂多少排

1等座有抄13排，2等座有17排

京滬高鐵襲的一等車廂每排4座，座椅為大紅色的，扶手上還有一個耳機插孔。據工作人員介紹，旅客可以自帶耳機收聽音樂節目。與一等車廂相比，二等座位相對窄一些，每排有5個座位。記者發現，在每排座椅下面，都會有一個電源插座，三孔和兩孔各一個，乘客分別可以給手提電腦和手機充電。

(10)高鐵17排擴展閱讀：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。