夏什麼高鐵

㈠ 夏深高鐵什麼時候開通,能不能從寧德直接到深圳要多長時間呢

今年12月建成通車，有寧德會動車可達深圳，但是很少!因為多數車是廈門--深圳的、還有一些福州--深圳的。而這樣的車都不經過寧德車站。所以只能是從溫州--深圳、杭州--深圳、上海--深圳的跨線動車組途徑寧德車站，而跨線動車組不僅車次少，而且票額主要給的是上海局的車站，給寧德站的會很少，因此還是一票難求的!
根據鐵道部公式計算，寧德--廈門大約是345KM，廈門--深圳大約是502KM，一共847KM，二等座每公里0.308-0.310元，票價大約是260左右。時間上和寧德到上海差不多，六小時左右。

㈡ 夏深高速鐵路的線路

廈深高速鐵路東起廈門市，西到廣東省深圳市，是國家《中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」快速鐵路通道中杭福深（杭州、福州、深圳）客運專線的重要組成部分，行程貫穿廈門、深圳、汕頭三個經濟特區，途經我省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。廈深高速鐵路全長502公里，其中廣東省境內357公里，旅客列車時速200公里，並預留250公里/小時的提速條件。通車後，旅客往返深圳和廈門之間單程時間僅需3小時左右。

㈢ 高鐵線路名稱有哪些

京滬 哈大 武廣 夏深 鄭西 滬寧 滬杭 京津 。。。。。。。。。 太多了

㈣ 夏深高鐵有幾個站

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」。計劃於2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。
廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

㈤ 夏渝高鐵什麼時候建成

蘭渝高鐵最新工期
根據最新明確的工期，蘭渝鐵路建設工期為：蘭州至夏官營2013年開通，夏官營至廣元2015年12月開通，廣元至渭沱2015年6月開通，渭沱至重慶貨線2013年10月開通、客線根據重慶北工期再行安排開通時間，南充至高興單線2013年10月開通，蘭渝鐵路全線2015年12月開通運營。他說，「這個工期是依據國家發改委批準的可研工期，充分考慮蘭渝鐵路建設的特殊情況，反復研究後慎重決定的。
蘭渝高鐵站點設置

正線從甘肅隴南進入，青川姚渡鎮是入川第一站，然後經羊木鎮再到廣元站，廣元將有廣元、廣元西、廣元南三個車站;再經元壩、蒼溪、閬中、南部、南充，由武勝出川，再在重慶合川接遂渝鐵路的合川站進入重慶。除了正線，還有一條廣安支線，計劃從南充市達成鐵路上的南充東站引出，經岳池、廣安以後在華鎣高興鎮與襄渝線完成接軌。按照設計，主線的重慶至廣元段時速為250公里/小時，其餘主線線路和廣安支線線路均為160公里/小時。
橋隧線長度約560公里，占線路總長的70%左右。預測運量2020年蘭州至廣元貨運2400萬噸/年，客車20對/日，廣元至重慶貨運1600萬噸/年，客車22對/日;遠期2030年，蘭州至廣元貨運3200萬噸/年，客車28對/日，廣元至重慶貨運2000萬噸/年，客車32對/日。全線共設30處車站、2處線路所。
起始及沿途重要市縣有：甘肅蘭州----甘肅榆中----甘肅渭源----甘肅岷縣----甘肅宕昌----甘肅隴南---廣元青川---廣元朝天---四川廣元---廣元元壩---四川蒼溪----四川閬中----四川南部----四川南充----四川武勝----重慶合川----重慶。

㈥ 深夏高鐵有哪些站點

廈深鐵路，全程的站點有：從北到南依次為廈門北站，前場站，角美站，漳州站，洋奎站（預留），漳浦站，雲霄站，詔安站，饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站、鮜門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。

㈦ 夏深高速鐵路的簡介

廈深高速鐵路 於2013年8月8日上午全線完成鋪軌。按照計劃，廈深高速鐵路將在2013年10月進行聯調聯試，通過之後即可開通運營。

㈧ 深夏高鐵全線各個站名叫什麼

廈深鐵路起於廈門北站，終到深圳北站。全線共設車站20個，其中客運站18個。從北到回南依次為廈門北答站，前場站，角美站，漳州站，洋奎站（預留），漳浦站，雲霄站，詔安站，饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鮜門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。

㈨ 夏深高鐵大概什麼時候開通

預計2013年底通車。

工期拖延兩年後，廈深鐵路這回真的快通了。年初，深圳市交通運輸委發布消息稱，廈深鐵路深圳段的交通配套工程———深圳新城站配套工程將於月底動工建設，以配合廈深鐵路年底前通車的基本需要。

廈深鐵路是連接廈門、深圳、潮汕、惠州等地區的重要樞紐。目前，深圳到廈門的主要交通方式是汽車和飛機。其中，長途汽車的車程長達8小時，直達飛機的航班數量也較少。廈深鐵路通車後，從深圳到廈門只需3小時就能順利到達。

最初，工程預計，2010年就能正式建成通車。但拆遷難、資金問題令廈深鐵路一度建設放緩，工期一推再推。

目前，廈深鐵路的深圳段工程累計完成投資80%，深圳段橋梁完成84.11%，隧道完成77.66%，預計2013年底通車。

年初，深圳市交通運輸委發布消息稱，廈深鐵路深圳新城站配套工程將於月底動工建設。深圳新城站位於坪山新區坪山與坑梓兩辦事處交界處，是廈深鐵路途經深圳的中間客運站。

目前，面臨的最大困難還是征地拆遷問題。據悉，為滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求，項目擬分兩階段實施。據交委建設中心相關負責人介紹，龍崗區政府、坪山新區管委會已提前介入，做了大量工作，征地拆遷取得了一些進展，但任務仍然艱巨。

「一期的拆遷肯定能在通車之前完成，至少能保證廈深鐵路的基本需求。」據市交委建設中心負責人介紹，拆遷工作的難度大，但是不會影響到廈深鐵路如期通車。

昨日，南都記者來到位於坪山新區的廈深鐵路深圳新城站工地探營。工地項目部相關負責人表示，線路今年9月就能啟動試運行，最晚明年春運前肯定能對市民開放。

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交通配套工程月底動工3小時到廈門年底實現

深圳特區報訊深圳前往廈門坐火車只需要3小時的夢想年底將實現。昨日，深圳市交通運輸委建設中心對外宣布，為配合廈深鐵路年底前開通的需要，廈深鐵路深圳新城站交通配套設施工程將於月底動工建設。該項目位於深汕公路東、三棵松水庫南側，處於坪山新區中心，距離龍崗中心城10公里。

新城站場站建築多在坪山新區

深圳新城站是廈深鐵路途經深圳的中間客運站，也是深圳鐵路網站點「兩主三輔」格局下的輔助客運站，是集國鐵、軌道交通、各種城市常規公交、出租、小汽車於一體的綜合交通樞紐。深圳新城站地處坪山新區與龍崗區交界處，其中場站建築部分多集中在坪山新區。該站配套交通設施工程包括深圳新城站綜合交通樞紐工程及周邊配套市政道路工程。其中，新城站綜合交通樞紐工程包括：深圳新城站橋下公交、出租、小汽車、大巴等接駁場站及配套服務設施；公共綠地及南、北廣場景觀工程。樞紐工程總用地面積約47公頃，廣場面積32289平方米，公共綠地面積65214平方米，市政道路面積為311760平方米。

配套市政道路工程主要包括4條道路，即丹梓西路、站前路、和樂路、坪蘭路。其中，丹梓西路為城市主幹路，設計速度60km/h，起點接寶龍路，終點與現狀丹梓西路順接，全長2483.74m；站前路、和樂路、坪蘭路均為城市次幹路，設計速度40km/h，長度分別為1463.339m、374.897m、1196.685m。為打通丹梓西路與寶龍路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及連接段主線將將納入深圳新城站配套交通設施工程同期實施。

據市交委建設中心相關負責人介紹，該交通樞紐遵循「快速疏散為核心，人行及公交優先」的交通理念，在總體設計中充分體現了「以人為本、公交優先、生態和諧、綜合開發、人車分流」的原則。在交通接駁設施布局的細節設計中，重點保障城市軌道、公交等大運量公共交通設施進出站的順暢性和與鐵路車站換乘的便利性。在總體功能布局上呈現「一軸三帶」結構。「一軸」為以新城站為中心主軸，「三帶」分別為北部的綠帶、中部的交通樞紐帶、南部的綜合開發功能帶。

項目建成後，深圳新城站將成為一個安全高效、換乘便捷、布局合理、環境優美的大型綜合樞紐。火車站站房將樞紐分割成南北兩個廣場，南廣場主要承擔軌道交通12號線（規劃）進出站人流接駁，北廣場主要是社會車輛、旅遊巴士上下客人流和火車站進出站人流休息區域。

更多報道：二等票價擬160元

據深圳媒體此前報道，廈門到深圳全程一等票價預計在190元左右，二等票價預計在160元左右(最終以鐵道部公布的票價為准)。

㈩ 夏深高鐵

新聞上看到的，12月28號開通，一等票181元，二等票150.5元。