最恐怖的高鐵事故視頻

Ⅰ 對於昨天南京高鐵發生了一個男子被車擠壓而死的事情，大家有何看法晚上有視頻看，太恐怖了

不可否認，逝者千不該萬不該翻越軌道，拿自己的生命開玩笑。。。
只是逝者已矣，再多專地苛責也無濟於屬事，生者更應當思考如何更好地遵守各種安全規則；
其實，看了視頻我總覺得，要不是雙肩包過重或許他能翻上站台，
亦或許如果站台有人及時發覺拉他一把，或許他能上來，
只是，太多的假設於事無補，一個年輕的生命戛然而止，血的教訓太過沉重。。。

Ⅱ 誰知道這個視頻里的高鐵脫軌事故，是什麼時候、發生在哪裡

2013年7月24日西班牙聖地亞哥高速列車脫軌事故，是世界上第三起嚴重的高速列車脫軌事故。事故原因：超速

Ⅲ 高鐵事故是哪一年

高鐵事故是在2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下，第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛後半部）。

動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網塌網損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。

(3)最恐怖的高鐵事故視頻擴展閱讀：

導致事故發生的原因是：

通號集團所屬通號設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。

當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管F2遭雷擊熔斷後，採集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障。

使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。

因溫州南站列控中心未能採集到前行D3115次列車在5829AG區段的佔用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車佔用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追尾。

上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

Ⅳ 動車事故

總有它的理由的 ：
看看這個文章吧：號稱世界最牛B的動車高鐵發生723重大追尾事故！掩埋車頭難服眾議！2011-07-25 17:03:21| 分類： 牛B大街牛B小巷 | 標簽：動車追尾 動車組 高鐵 鐵道部 事故 |字型大小大中小 訂閱 .

號稱世界最牛B的動車高鐵發生723重大追尾事故！掩埋車頭難服眾議！這么重要的車頭，居然被掩埋了，而針對公眾提出的質疑聲，鐵道部居然解釋成是為了搶救需要才做填埋處理，難道周圍沒有了土可以挖來填嗎？？太荒謬了！最後居然面對質疑聲來了句「至於你信不信，由你，我反正是信了。」這無疑將成為千年之後我們子孫後代討論的笑柄！！！
鐵道部於24日晚於22點43分在浙江溫州召開溫甬溫線特大事故新聞發布會。鐵道部新聞發言人王勇平在答記者問環節時回應了掩埋車體一事，他表示主要是當時現場搶險情況復雜，「施救人員把車頭埋在土裡，主要是為了便於搶險。」

對於網友質疑的，為何車體被實地掩埋，為什麼不拉走，為什麼不推在一邊，是不是為了掩蓋證據?對此，王勇平表示，當時是從接機人員那聽到網上有這樣的質疑聲，「我問他，怎麼會發生如此愚蠢的問題呢?這么舉世都知道的事故淹沒的了嗎?」

「他告訴我，不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的，」王勇平說，對於為什麼要掩埋，他們給出了這樣的解釋。「因為當時在現場搶險的情況，環境非常復雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。」

「他們給出的解釋是這樣，至於你們信不信，我反正是信的。」王勇平說。

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來看看關於這次2011年7月23日晚上8時34分發生的特大動車組追尾事故造成數十死亡數百受傷的評論如下：

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網友 天空之城13小時前2011年必火的句子：「至於你信不信，由你，我反正是信了。」

強硬得叫你啞口無言，這就是王道!!!

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幸福時光13小時前沒去過事故現場，大有看法和疑點：1，雷擊，乍看起來有道理，不信，你們可以進行科學實驗，不能成立;2，本次列車停在半路，前後兩站應該知道並能做出臨時處理(現在的科學技術);3，即便是前面的列車停在半路，鐵道線路通信等都在做什麼?起什麼作用?;4，後面的機車司機不瞭望嗎?還是與前後兩站互不溝通?;5，為什麼要買機車或車輛?有池塘就應該埋嗎?所有因事故造成的機車、車輛的損毀，都應該進行技術鑒定，(再說還可以回收廢物利用啊?)掩埋不是根本的辦法，值得懷疑此舉動---?請有關部門對此給人民以准確的答復。-----------------------------

冰冷的小丑魚16小時前這種水平的人居然能做鐵道部的新聞發言人，，，，也就難怪動車會追尾了。。

讓我生氣的是兩句話，

一句，是對待采訪者的態度，不誠肯，不合作。什麼叫一口氣問了三個問題，歲數大了記不住?記不住你還做什麼新聞發言人??基本的素質都沒有。

第二句，是不管你信不信，反正我是信了。這叫什麼回答??一點說服力都沒有。。。固步自封，沒有公信力，沒有透明度。

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中原神威15小時前開始用挖掘機挖坑的時候是說方面吊車進入現場不是掩埋,現在掩埋了卻又說是為了盡快填滿池塘,這說嘴對屁股的事情怎麼一而在的出現呢?廢棄的車廂車頭難道就沒有可回收的資源?資源啊資源!!!

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豐丫14小時前「至於你信不信，由你，我反正是信了。」有句話叫見過無恥的，沒見過這么無恥的。

------------------------------------------------動車追尾事故最新進展----------------

-----723動車追尾事故掩埋車頭處理遭受質疑----最新經典評論：

為愛加班4小時前：乘客甲 原本還需要50年左右歷盡艱難萬苦才能走進天堂!但自從坐了「和諧號」生命加速器後，短短幾秒鍾讓他一步登天!信不信由你~ 反正我信了!

使命召喚SS13小時前：當武警撬開嚴重變形的司機室，潘一恆已經犧牲，他的胸口被閘把穿透…… 哪個記者寫的 潘一恆是戰士嗎 戰死沙場嗎 怎麼能用 犧牲 這個詞呢

小公雞14小時前：我們中國總是要在出現人員死亡之後才大喊「安全第一，追究責任，吸取教訓。」煤礦這樣，交通這樣，學校這樣，各行各業都這樣。

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牛B小馬甲評論：如此重大事故，居然事故發生後又隱現了救援表彰，號召捐款。可見生命在我們國家還是非常渺小的，事故的責任也被」雷電「而自然災害過大化了。至於人為因素，估計也是調查，調查，再調查，或者拉幾個無證上班的人來當當T死鬼。這種事情哎~~~希望我們國家越來越公正！！！！！！！！！！！！！

牛B的小馬甲：為死去的同胞默哀！！！

Ⅳ 世界高鐵史上一共發生過哪些事故

1998年6月3日，在德國Eschede發生了高速列車脫軌事故，死亡100人，傷88人。

2000年6月，一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌，14人受傷。當時列車時速達290公里。

2001年2月28日，一列從紐卡斯爾開往倫敦的火車在英國東海岸約克希爾郡北部的塞爾比發生事故。當地時間2月28日6時12分(北京時間2月28日14時12分)，一列高速列車與一列在東海岸主幹線行駛的貨車突然相撞，造成15人死亡，50人受傷。

2002年11月6日，法國巴黎至維也納高速列車。列車電路系統短路引發了一節卧車車廂失火，12人由於吸入大量濃煙而窒息死亡。

2003年7月，日本一列特快列車在長崎發生脫軌，6節車廂出軌，死傷60餘人。

2011年2月10日，韓國KTX高速鐵路發生了脫軌事故。釜山出發開往首爾的高鐵在首爾近郊發生了脫軌事故，三節車廂脫離軌道。事故沒有造成人員傷亡。事故起因源於一顆小螺絲。

Ⅵ 為什麼號稱史上最嚴重高鐵事故的98年德國IEC高鐵事故才死了100人

聽樓主口氣，彷彿覺得死人少了。這次事故可創造了記錄，到現在都沒人打破。

至於是內上座率低，還是容瞞報，那就不得而知了。

有些網友認為德國人有良心，不會撒謊的。但我突然想起希特勒、戈培爾、蓋世太保等，不知他們是否德國人呢？

Ⅶ 高鐵爆炸視頻回放

你好，這是假的，不要相信謠傳！
該視頻系2015年7月16日，日照嵐山某版化工廠的1000立方米液態權烴球罐爆炸起火。
在此提醒廣大網友：請不要傳播未經核實的信息，自覺抵制網路謠言，不信謠、不傳謠。對故意傳播、散布謠言的，公安機關將依法處理。
謝謝你的採納！

Ⅷ 7.23 這個動車事故。

1.動車技術 硬體 軟體
2.事故中 漂亮的服務員跑哪了? 難道都殉職了嗎?
3.六層樓高度 墜橋 4節車廂 一共有多少乘客? 不是死了多少 是活著多少 看身份證
4.調度人員干什麼? 瀆職有嗎?

Ⅸ 中國高鐵相撞視頻，有的給我注意不是火車是高鐵,別說沒有我看到過我

中國唯一一次高鐵相撞的723事故是晚上8點多，那時候天已經黑了……
你看到的可能是模擬動畫

Ⅹ 中國高鐵發生的追尾相撞事故死了73人，國家蒙受重大損失的背後真相還是被掩蓋的，我控告的真相無人查。

2011年7月23日晚上20點30分，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，事故已造成39人死亡，210人受傷。38名遇難者身份確認。