長泉鐵路不建了

1. 長泉鐵路的最新進展

2008年福建省提出修建長(汀)泉(州)鐵路小長泉鐵路思路，得到鐵道部的認可。經過努回力，長泉鐵路答已列入國家「十二五」鐵路網規劃，省里決定通過將我省已列入國家「十二五」鐵路網規劃的長(汀)泉(州)鐵路經過線路微調等方式，爭取國家將煤運大通道從江西吉安延伸至永安接規劃的長泉線達泉州，並且已獲得國家發改委綜合交通研究所的支持。
長泉鐵路由贛龍鐵路既有長汀車站引出，經連城—永安—大田縣；從大田站引出後，轉向東南，經吳山鎮進入我市境內，經過德化—永春—安溪—南安進入泉州市區。客運擬引入福廈鐵路泉州站，並在南安省新設泉州高鐵西站，後則接入漳泉肖南安站，沿漳泉肖鐵路接入福廈泉州站(或者客運終點為漳泉肖南安站)，貨運則通過預留的寧漳貨運專線通道和秀塗港支線直通泉州台商投資區。長泉鐵路全長約279公里，其中泉州境內約108公里，永安至泉州段擬採用國鐵Ⅰ級雙線電氣化標准進行建設，客運速度200公里/小時，預留250公里/小時的條件，估算投資100億元。

2. 長泉鐵路的開工建設

連接沿海與內陸地區的快速鐵路線——長泉鐵路計劃在「十五」末開工建設。長泉鐵路自長汀，經永安、大田、安溪、南安至泉州，福建段線路長度393.1公里，為國鐵I級單、雙線混合電氣化鐵路。
一、長汀到泉州鐵路
現狀
由長汀至泉州的長泉鐵路已於2010年11月初召開預可研審查會，預計2011年下半年將開工建設。
二、長沙到泉州鐵路
相關資料：
從《泉州晚報》了解到，該省人大代表提交了《關於要求將新建長沙至泉州鐵路列入國家中長期鐵路網規劃（修編）項目的建議》，懇請省政府和省直有關部門領導繼續向鐵道部反映，爭取盡快把該項目納入《國家中長期鐵路網規劃》（修編）。
長泉鐵路自杭州—長沙客運專線的長沙站引出，擬經湖南省瀏陽市、大瑤縣，再經江西省萍鄉市、安福縣、吉安市、永豐縣、寧都縣、石城縣和福建寧化縣、清流縣、永安市、大田縣，進入泉州境內德化縣、永春縣、安溪縣、南安省新（泉州西站）、漳泉肖南安站、最終接入福廈泉州站。線路全長約810公里。其中，福建省境內約340公里，江西省境內約370公里，湖南省境內約100公里。初步方案改造既有線106公里，與杭州至長沙客運專線共線約70公里，新線建設里程約634公里。為以客貨兼顧的快速鐵路，主要技術標准建議定為國家鐵路Ⅰ級、雙線，電力牽引，時速200公里。代表們認為，長泉鐵路建成後將填補閩西北和贛東南地區無快速鐵路的歷史，進一步縮短湖南、重慶、四川乃至西北地區至福建的運輸距離，同時連接京廣客運專線、杭長客運專線與沿海快速鐵路，形成長沙到泉州的快速客運通道。從2007年4月至10月的半年多時間里，福建、江西、湖南三省政府和發改委領導在向鐵道部領導的匯報中，都提出要把長泉鐵路列入《國家鐵路網中長期規劃》修編項目中。
2007年9月11日，福建省人民政府以《關於懇請支持將海峽西岸經濟區鐵路重大項目納入國家中長期鐵路網規劃（修編）的函》報送鐵道部，其中要求將長泉鐵路納入《國家中長期鐵路網規劃》（修編）。江西省政府也上文函報鐵道部，其中長泉鐵路列為第三個擬爭取納入規劃的項目。
長沙至泉州高鐵已被列入國家鐵路「十二五」規劃建設項目。三明市政非常重視，己開展前期准備工作；泉州「兩會」期間，多位人大代表建議，長泉高鐵走向多考慮安溪、永春山區縣，並盡量在南安設置「泉州西站」。對此，泉州市發改委與交通部門答復稱，全力支持代表建議，爭取項目早日立項。
根據初步設計，長泉高鐵福建段擬自贛龍鐵路長汀站引出，途經三明市的寧化、清流、永安，從大田進入泉州境內，經過永春、安溪和南安，終至泉州市區。初步規劃方案全長超過300公里，其中泉州境內約100公里，設計標准為國鐵I級、雙線電氣化、客貨兼營。有關負責人介紹，考慮到山區地勢復雜，設計時速為200至250公里。

3. 長泉鐵路，有確認經過德化嗎

長汀到泉州鐵路規劃概況長泉鐵路由贛龍鐵路既有長汀車站引出，經連城回—永安—大田縣答， 福建鐵路規劃圖——長泉鐵路從大田站引出後，轉向東南，經吳山鎮進入我市境內，經過德化—永春—安溪—南安進入泉州市區。客運擬引入福廈鐵路泉州站，並在南安省新設泉州高鐵西站，後則接入漳泉肖南安站，沿漳泉肖鐵路接入福廈泉州站（或者客運終點為漳泉肖南安站），貨運則通過預留的寧漳貨運專線通道和秀塗港支線直通泉州台商投資區。長泉鐵路全長約279公里，其中泉州境內約108公里，永安至泉州段擬採用國鐵Ⅰ級雙線電氣化標准進行建設，客運速度200公里/小時，預留250公里/ 小時的條件，估算投資100億元。

4. 長泉高鐵

目前根據長泉鐵路預可研審查指出，從大田吳山鎮轉向東南進入泉州境專內，估計屬經過德化蓋德設德化車站，到永春估計在下洋、坑仔口、蓬壺（達埔）設三個站，進入安溪湖頭，設湖頭站、安溪東站，進入南安至福廈鐵路泉州火車站（客運終點），具體線路有待今年開工時就知道。
以上回答你滿意么？

5. 長泉鐵路的項目建設編輯

項目預計2015年年底前開工建設2015年1月22日，記者從贛州市鐵路建設辦公室獲悉，吉永泉鐵路擬途經我市專興屬國、寧都、石城3個縣的13個鄉鎮，將設3個火車站。項目預計2015年年底前開工建設。[7]據介紹，吉永泉鐵路定位為一條以貨運為主、客貨兼顧的鐵路干線，為國鐵Ⅰ級鐵路，時速160公里，全線正線里程數601.57公里，其中贛州境內121.4公里，全線總投資約515億元，江西境內投資約140億元。（2015年）1月15日至17日，中國鐵路總公司攜設計單位中鐵第二設計院赴江西、福建兩省進行實地踏勘，並在福建泉州召開該項目預可研審查會，就該項目線路走向等問題進行了研討，力爭該項目於2015年年底前開工建設。吉永泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路干線，是打通泉州港、廈門港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。吉永泉鐵路將結束寧都、石城縣沒有鐵路的歷史。[7] 贛州鐵路規劃

6. 福建長泉鐵路

終於要建了

參考：福建新聞網福州十二月八日電 (記者 孫賢迅)二千二百億元人民幣再建十條鐵路，五百億元拓建直航口岸，福建投入巨資加快港口鐵路建設，掀起了海峽西岸新一輪交通基礎設施建設的熱潮，以迎接兩岸直接「三通」的到來。

福建有關方面八日在此間透露，福建將注入五百億元提升港口建設，以鞏固其在對台客貨往來方面的龍頭地位，力爭使廈門、福州兩港成為第一批直航口岸，並發展福建沿海港口與高雄、台北等主要港口之間海上集裝箱班輪雙向航線、海峽客貨滾裝和散雜貨不定期雙向航線。

在不久前海協會、海基會台北會談簽署的協議中，福建有八個港口被列入大陸對台開放的海上直航港口。實際上，早自上世紀九十年代開始，福州、廈門就展開了祖國大陸對台集裝箱試點直航，福建沿海相繼與金馬澎開通了「小三通」航線，為兩岸直接「三通」進行了許多積極的實踐和探索。

隨著兩岸關系的日益密切，福建加大對台碼頭建設。廈門對五通碼頭進行改擴建，包括水域岸線和陸域建築兩部分。水域岸線將現有八十米泵船以及一百二十七米岸線進行改造，滿足安全停泊兩艘廈金船舶條件。陸域建築將對聯運候船樓一期進行改擴建，使原設計年吞吐量五萬人次擴大為年吞吐量二十萬人次的保障能力。

泉州石井對台口岸也加大硬體設施投入。位於該口岸的農產品對台物流中心——福建閩台農產品市場有限公司一點八萬噸低溫冷庫，近日將投產，便於從台灣入境的農產品、海產品、肉類的速凍和冷藏，以及水果、蔬菜的保鮮和儲存，再發往大陸各地。石井對台客運碼頭建設亦在加緊進行。

與此同時，福建與鐵道部在北京就進一步加快福建鐵路建設簽署了紀要，明確二0一二年前溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆等在建的第一輪鐵路五大項目以及福州、廈門等綜合交通樞紐和部分疏港鐵路項目基本建成，總投資約一千億元，新增鐵路里程一千二百公里。

新一輪鐵路十大項目，即峰福鐵路電氣改造、京福高速鐵路、贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路、浦城-建寧-龍岩-梅州、南平至三明至龍岩、泉州至長汀、衢州至寧德、沿海城際高速鐵路、沿海貨專線等，從今年開始至二0一二年全部開工建設，二0一五年前基本建成，總投資約二千二百億元，新增里程約三千公里。屆時，福建鐵路總運營里程將達六千公里，更好地服務兩岸直接「三通」，有力促進兩岸經貿交流合作。(完)

7. 有沒有一條新規劃的鐵路叫長泉鐵路

最開始泉州這邊是申請長沙到泉州的，後面沒下文，到11年後成了長汀到泉州，即小長專泉，一直是預屬備的，知道今年，最新的線路是即吉（安）永（安）泉（泉州），已經在考察線路了，說是16年開工。這條是蒙古過來到吉安的運煤線，福建段是客貨兩運。
規劃有經過永春，在達鋪（蓬壺）設永春站，客貨兩運，其它下洋、坑仔口是貨運站貌似。

8. 長泉鐵路的長永泉鐵路

長沙來——吉安段目前沒有進源展。
蒙西至華中地區煤運快速通道項目北起內蒙古浩勒報吉，止於江西省吉安市，全長約1860公里，已於去年年底舉行開工儀式。為了對接蒙西至華中地區煤運快速通道，福建省規劃了江西吉安經福建永安至泉州（以下簡稱「吉永泉」）鐵路，包括福建省長汀經永安至泉州鐵路（以下簡稱「長泉鐵路」）和永安至江西吉安鐵路。其中，長泉鐵路線路全長279公里，永安至泉州段166公里。《關於支持江西吉安經福建永安至泉州鐵路建設對接蒙西至華中地區煤運通道的建議》認為，吉永泉鐵路項目可以增強煤運通道的機動性和靈活性，形成海西通往中西部地區的新通道，同時促進沿線革命根據地、革命老區、原中央蘇區經濟社會發展。建議將蒙西至華中地區鐵路煤運通道從江西吉安延伸至福建永安、泉州，與福建省已列入國家「十二五」鐵路網規劃的長（汀）泉（州）鐵路相銜接，形成直通福建港口的煤運鐵路大通道，並將該項目列入2013年開展前期工作計劃項目，爭取盡快開工建設。

9. 長泉鐵路的介紹

長泉鐵路由杭長客專線長沙站引出，經瀏陽市—大瑤縣—萍鄉市—吉安市—永安市，經吳山鎮進入泉州市境內，經過德化縣—永春縣—安溪縣—南安縣進入泉州市區。客運擬引入福廈鐵路泉州站，並在南安市新設泉州高鐵西站，後則接入漳泉肖南安站，沿漳泉肖鐵路接入福廈泉州站（或者客運終點為漳泉肖南安站），貨運則通過預留的寧漳貨運專線通道和秀塗港支線直通泉州台商投資區。長泉鐵路全長約810公里，（其中泉州境內約108公里，）長沙至泉州段擬採用國鐵Ⅰ級雙線電氣化標准進行建設，客運速度200公里/小時，預留250公里/小時的條件，估算投資800億元。長泉鐵路建成的意義，長泉鐵路西連接成都——重慶——長沙，可以增強蜀道與海西的聯系和往來，將來成為東西一條大動脈，往東可以連接未來規劃的閩台大通道泉州——台中，可以溝通台灣的南北，使台灣和祖國大陸緊密的融合為一體。

10. 長泉鐵路什麼時候開工建設

長泉鐵路擬自贛龍鐵路長汀站引出，途經三明市的寧化、清流、永安，從大田進入泉州境內終至泉州市區。初步規劃方案全長約346公里，其中長汀至永安約158公里，永安至泉州約188公里，泉州境內約100公里，設計標准為國鐵I級、雙線電氣化、客貨兼營、時速200公里的快速鐵路，具體線路走向、規模和技術標准待工可報告批復為准。據了解，該鐵路於2011年底開工建設。