江西2016十三五鐵路

⑴ 江西省十三五發展路線圖以什麼為框架

江西省商務廳正在圍繞貫徹落實開放發展理念，謀劃「十三五」全面開放的路線圖，制定1+N政策文件。「1」就是中共江西省委、江西省人民政府即將出台的《關於貫徹開放發展理念構建全面開放新格局的意見》，「N」就是若干個配套文件，主要包括《關於進一步提升招商引資的質量和效益的實施意見》、《關於江西省走出去戰略新布局實施方案》，以及深度融入長珠閩經濟板塊等專項行動計劃。同時，堅持用改革的思維和辦法推進擴大開放，復制推廣自貿試驗區改革試點經驗，積極推進南昌市構建開放型經濟新體制試點，著力打造內陸雙向開放高地。

2016年一季度江西省實際利用外資24.44億美元，增長10.7%，實際引進省外項目資金1234億元，增長12.1%。完成對外工程承包營業額7.7億美元，增長10%，完成對外直接投資3億美元，增長5倍。南昌航空口岸出入境人員13萬人次，同比增長88.7%。鐵海聯運共發送進出口貨物15.2萬噸，同比增長30%。外貿進出口下降12.7%，3月份當月出口增長44.6%，回升勢頭良好。

• 推進招商引資提質增效

江西開放發展的首要任務是招商引資承接產業轉移，引進重大項目擴大有效投資。

實施招大引強攻堅行動計劃。重點圍繞「江西製造2025」行動方案，打造「南昌光谷」和電子信息、生物醫葯、有色金屬和航空製造等優勢產業，重點引進一批帶動能力強、經濟效益高的重特大項目。今年力爭引進境內外500強企業投資項目10個以上，引進投資總額1億美元和30億元以上的重點項目20個以上。

優化招商引資布局。按照「深度融入長珠閩、鞏固港澳台、主攻歐美、拓展日韓和東南亞」的思路，推進招商引資多點布局。今年以舉辦第四屆世界綠色發展投資貿易博覽會為龍頭，統籌安排境內外15場重大招商活動，大力推進外企入贛、央企入贛、民企入贛、贛商返鄉創新創業。

轉變招商引資方式。推動招商引資由全面招商向精準招商轉變，由項目散招向產業集聚轉變，由引資引企為主向引資引技引智並重轉變，由政府主導向政府、市場雙輪驅動轉變，由資源成本優勢向服務效率提升轉變，由優惠政策向優化環境轉變。繼續實施精準招商、專業化產業招商小分隊招商、產業鏈招商，積極開展資本招商。

優化招商承載平台。實施開發區創新發展工程，出台《江西省開發區管理條例》，推動國家級經開區、綜合保稅區、出口加工區轉型升級、提升水平，打造承接產業轉移和促進創業創新的承載平台。加強與長珠閩地區開發區合作，建設贛浙、贛粵、贛閩、贛湘產業合作園。

推動重大招商項目建設。抓好招商引資重大項目調度推進，建立完善項目調度台賬、督查機制和幫扶機制，實行每季調度、半年通報、年底督查考核。建立招商引資質量和效益考評體系，促進招商引資提質增效。

• 推進外貿穩增長調結構

實施外貿優進優出行動計劃。堅持出口與進口並重，促進對外貿易平衡發展。著力提高本省產品出口比重，繼續提高機電和高新技術產品進出口比重。創新加工貿易模式，推動加工貿易轉型升級，促進自主創新和向高端延伸。擴大重要資源性產品進口，鼓勵企業擴大先進技術、關鍵設備和零部件進口。擴大高端消費品進口，滿足省內居民消費需求，提高消費層次和水平。

大力支持企業開拓國際市場。在穩定歐美傳統市場的同時，拓展東盟、非洲、俄羅斯、巴西等新興市場。繼續實施「千企百展」拓市場工程，積極引導企業參加100個左右重點支持和培育的境內外展會，在「一帶一路」沿線國家和地區舉辦江西特色商品展。降低企業開拓國際市場成本，在去年下調6000元的基礎上，今年再次對廣交會展位費平均下調4000元，對企業赴境外參展的展位費予以全額補貼。

培育外貿競爭新優勢。積極培育外貿新型業態和功能，形成以技術、品牌、質量、服務為核心的外貿競爭新優勢。加大出口品牌和出口基地建設，培育一批省級出口名牌和外貿轉型升級示範基地。大力發展跨境電子商務，推進贛州、南昌申報跨境電子商務試點，建設一批跨境電商體驗店和實體店。加快發展服務貿易，打造全省服務外包公共信息平台，組建江西省服務外包企業聯盟。

提升外貿便利化水平。全面推進國際貿易「單一窗口」建設，建立國際貿易「單一窗口」管理平台，將涉及貿易監管的部門逐步納入平台。

• 提升走出去發展水平

實施「一帶一路」走出去布局行動計劃。優化和完善走出去區域布局、產業布局和平檯布局，推進全方位走出去，省級層面重點建立駐非洲和澳洲投資促進中心。

推進農業、製造業、礦業、建築業和服務業等五大領域走出去。在這5大領域培育100家走出去重點企業，參加境外投資合作促進團組以及國際性投資合作展會，帶動廣大中小企業抱團走出去開拓市場。

加強走出去平台建設。建立走出去發展引導基金、走出去綜合信息服務平台、走出去產業聯盟、走出去融資統保等四大平台。

• 推進口岸互聯互通

推進口岸通關一體化。加強與沿海、沿邊口岸的區域合作，落實「三互」大通關建設改革部署，實施電子口岸平台升級工程，加快國際貿易「單一窗口」建設。

加快建設國際物流大通道。推進贛歐國際鐵路貨運班列常態化運行，力爭5月份將贛歐國際鐵路貨運班列正式納入全國中歐國際鐵路貨運班列運行版圖。穩定開行上饒(鷹潭)-寧波、贛州(吉安)-廈門鐵海聯運五定班列，推進贛州-深圳、南昌-福州(莆田)鐵海聯運。

加強口岸平台建設。積極爭取贛州黃金機場對外開放設立口岸和九江港進一步擴大開放。著力推進南昌-莫斯科，南昌-洛杉磯等兩條航線，力爭年內開通首條洲際航線。

• 推進內貿流通業發展

構建統一開放的市場體系。深化長江經濟帶、中三角和長珠閩地區市場合作，進一步消除地區封鎖打破行業壟斷。

擴大商貿流通業對外開放。放寬內貿流通領域外資准入限制，鼓勵外資投向商貿綜合體、社區商業、健康養老、城市共同配送等現代流通服務領域。定期在香港、上海等地組織開展現代服務業專題招商推介活動，引進商貿流通重大項目。鼓勵流通企業與製造企業集群式「走出去」，促進國際產能和裝備製造合作，建設境外商貿物流園區。

相關資料：前瞻產業研究院《江西省「十三五」發展規劃市場前瞻與投資潛力分析報告》

⑵ 渝懷高鐵的前期規劃

渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成後，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。
最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將於近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關准備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將於2017年開工建設。
2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。 第一，渝懷高鐵是重慶的一條重要出海通道和經濟大動脈，是成渝經濟圈、「珠三角」經濟圈和「長三角」經濟圈暨「一帶一路」互聯互通的橋梁和紐帶。渝懷高鐵從懷化經滬昆高鐵可通長沙、南昌、杭州、上海等地；南經在建懷衡高鐵（懷化至衡陽）至京廣高鐵可通廣州、深圳、湛江等地，於衡陽經在建衡贛廈高鐵（衡陽至贛州至廈門）可通廈門、福州等地，極大地縮短我市與沿海發達地區的距離，助推重慶內陸開放高地建設。
第二，渝懷高鐵途經的渝東南和湘西地區，集武陵山區、國家重點扶貧地區、渝東南生態保護發展區、少數民族地區等特性於一身，是典型的「老、少、邊、窮」地區。因此，渝懷高鐵是全市乃至全國一條重要的扶貧開發經濟干線。推動渝懷高鐵黔江至秀山段高速鐵路與重慶至黔江段同步設計、同步建設，不僅有利於推動渝東南地區的經濟發展，鞏固「脫貧摘帽」成果，而且更有利於提升渝東南區縣的區位優勢及對武陵山區的輻射、影響作用，破解武陵山區「在落後中發展，在發展中落後」的困局，促進武陵山區協同發展、聯動發展。
第三，渝懷高鐵是我市「米」字型高速鐵路「廈長渝蘭新」通道重要組成部分，相對於黔張常鐵路、長益常鐵路組成的「廈長渝蘭新」通道更具戰略意義。因為重慶至黔江段設計時速為350公里/小時，但在建的黔張常鐵路、長益常鐵路設計時速均為200公里/小時，即重慶經黔張常鐵路通長沙方向只能開通動車，不能開通高鐵。 2016年1月26日，參加重慶市四屆人大四次會議的酉陽代表團和秀山代表團，聯合向大會遞交了規劃修建重慶主城經黔江、酉陽、秀山至湖南懷化連接滬昆高速鐵路的建議（簡稱渝懷高鐵），加快推進渝東南生態經濟走廊建設，促進民族地區經濟社會發展。
重慶是西部內陸開放高地、絲綢之路的起點和「兩帶」建設樞紐，加強和東南沿海地區的聯系，是強化重慶內陸開放格局和利用東南部沿海地區經濟優勢加大出海貿易的關鍵之一。目前，重慶還沒有經渝東南到東南沿海地區的高速鐵路，規劃建設渝懷高鐵勢在必行。
規劃建設渝懷高鐵，可以形成重慶（主城）—黔江—酉陽—秀山—懷化（湖南）—衡陽—贛州（江西）—廈門（福建）高速鐵路線（較目前重慶至廈門的1908公里的動車線路縮短360多公里），構建起貫穿西北至東南沿海的高鐵大動脈(目前，除重慶主城——懷化段以外，其餘路段已經開始實施或納入規劃)；可以於懷化經滬昆高鐵到上海、昆明，於衡陽經京廣高鐵通廣州、深圳、湛江等地，將滬昆高鐵、滬蓉高鐵和黔（江）張（家界）常（德）鐵路有效串聯，有效串起成渝經濟圈、珠三角經濟圈和長三角經濟圈。建議修建時速為350公里/小時的高速鐵路，全程約626公里，其中黔江至懷化約320公里。
2016年4月11日，重慶市常務副市長翁傑明表示：重慶市委、市政府將積極順應酉陽廣大幹部群眾的呼聲，爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」鐵路中長期規劃，並將該項目作為重慶市「十三五」交通重點規劃項目來抓。同時，市政府將在專項債券和專項基金配套措施安排上給予大力支持，支持和促成酉陽與中交一公局合作，全力推動酉陽至彭水高速公路建設項目年內上馬實施。
重慶副市長陳和平批示，支持該項目加快推進。將進一步加大對酉陽交通路網建設的支持力度，全力爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」高速鐵路網建設規劃；支持酉陽至彭水高速公路建設，盡早促成酉陽與中交一公局的合作，及時啟動前期工作，爭取年內動工建設。

⑶ 2016全國兩會審議十三五鐵路規劃有哪些

在148頁的來「十三五」規劃綱源要草案中，有4張彩圖格外引人注目——分別是中長期高速鐵路網規劃、民用運輸機場規劃布局、城市群空間分布和全國主體功能區示意圖。
藍、紅、綠、黃、紫……翻閱這4張彩圖，不同顏色標注著發展新布局，從中可以透出一個清晰的「多彩中國」未來新圖景。
交通網圖：讓中國「快」起來
在綱要草案的第55頁和56頁，分別是「中長期高速鐵路網規劃示意圖」和「民用運輸機場規劃布局示意圖」。
從第一張彩圖可以看出，在既有高速鐵路的基礎上，規劃中的中西部地區以及城際間交通通道明顯增多，全國高速鐵路網縱橫交錯：
——藍色的是縱向通道。最東面是沿海高速鐵路，從海口、廣州、福州、上海、天津……可抵達大連等地;最西面則是從昆明、成都……再到西寧等地。
——綠色的是橫向通道。最北面是以哈爾濱為中心向兩面延伸;中間可從銀川經呼和浩特抵達北京;最南面則是昆明、南寧……直至廣州。
——其中，紅色虛線標注著規劃一條從福州到台北的海峽高速鐵路。
望採納

⑷ 國家鐵路「十三五」是那幾年

鐵路「十三五」規劃時間是和國家「十三五」規劃時間上保持一致的，「十三五」是從2016年至2020年。

⑸ 十三五規劃鐵路網建設有什麼特點

國家鐵路局初擬「十三五」期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。
在鐵路「十三五」規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成「四縱四橫」高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路「十三五」規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，「十三五」還將加快中國鐵路「走出去」的步伐，繼續參與國際競標。

目前，以「四縱四橫」為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中「四縱」高鐵已建成通車，「四橫」大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在「十二五」末建成。
這意味著，在鐵路「十三五」規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。

⑹ 十三五規劃內容有南昌至修水城際鐵路嗎

城際沒有，有通勤機場和普快計劃。

⑺ 靖永郴贛鐵路到底進十三五規劃沒

摘要：線經過黔西南州的安龍、冊亨、望謨縣，黔南的羅甸、平塘、獨山、三都縣，黔東南州的榕江、黎平縣，懷化市靖州縣，邵陽市的綏寧、城步、武岡、新寧，永州市的東安等十五個縣市。 ]) j2 u E8 v1 y3 O2 J6 \
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9月14日黔東南發改委消息：涪陵至柳州，興義至永州項目省發改委（省鐵建辦）均已上報國家發改委、國家鐵路局、鐵路總公司等國家相關部委，爭取納入國家中長期鐵路網規劃修編，並爭取列入「十三五」規劃，通過初步了解，鑒於湘黔兩省積極努力及項目自身的可行性較高，國家發改委已發文至省里，同意支持興義至永州鐵路項目納入國家「十三五」規劃，涪陵至柳州鐵路、興義至永州鐵路項目均列入國家中長期規劃修改初步方案中，8月底國家中長期規劃網修編方案報國家發改委審批，11月底報國務院審批。

其中邵陽段經過區域：興義至永州鐵路線路走向為西起興義市，東至湖南省永州市，沿線經過黔西南州的安龍、冊亨、望謨縣，黔南的羅甸、平塘、獨山、三都縣，黔東南州的榕江、黎平縣，懷化市靖州縣，邵陽市的綏寧、城步、武岡、新寧，永州市的東安等十五個縣市。根據2012年4月中鐵二院完成的《興義至永州鐵路規劃研究報告》，線路總長為785.2公里，按客貨標准建設。( M: \8 Y$ _3 Z
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關於興永郴鐵路（也稱興永郴贛鐵路或靖永郴贛鐵路）:西起貴州省興義，東至湖南郴州。連接湖南與貴州，這條鐵路的修建可以帶動途徑地方經濟發展。湘黔兩省都非常重視貴州興義至湖南郴州鐵路，其中貴州省已將興義至獨山段列為「十三五」開工項目。永州至興義鐵路(獨山縣至興義段)2017年開工建設。項目建成後將成為中部地區東西方向大通道。目前已納入湖南六縱六橫鐵路網。

⑻ 2016中國十三五高鐵規劃有昆廈高鐵嗎

計劃2010年動工，昆廈高鐵分滬昆（共用）、貴廣（共用）、桂郴、郴贛、贛龍、龍廈段實施。
其中，福建段的贛龍鐵路復線2009年開工建設。
昆明、貴陽、桂林、郴州、贛州、龍岩、廈門

⑼ 中國十三五的鐵路規劃有哪些

國家鐵路局初擬「十三五」期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。

在鐵路「十三五」規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成「四縱四橫」高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路「十三五」規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，「十三五」還將加快中國鐵路「走出去」的步伐，繼續參與國際競標。

目前，以「四縱四橫」為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中「四縱」高鐵已建成通車，「四橫」大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在「十二五」末建成。

這意味著，在鐵路「十三五」規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。