曲水縣鐵路

1. 拉日鐵路的路線

拉日鐵路是拉薩南站至日喀則，是青藏鐵路延伸線，建設項目總投資億元。鐵路建設項目於2010年9月26日正式開工建設，2014年7月22日拉日鐵路通過驗收，2014年8月16日拉日鐵路正式運營。
拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，東起青藏鐵路終點拉薩南站，出站後折向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，再經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則，全長253公里。 14個車站，最高運營時速120公里，年貨運量830萬噸以上。 2014年8月16日，拉日鐵路開行第一對客運列車（K9821/2），K9821為拉薩-日喀則，全程2小時59分，K9822為日喀則-拉薩，全程2小時57分，雙向停靠仁布、尼木、曲水縣、協榮等車站 。
據「中國鐵路客戶服務中心」網站查詢顯示，16日首發的拉薩至日喀則K9821次旅客列車的開行時間為9時從拉薩站發車，途經協榮、曲水縣、尼木、仁布站，11時59分抵達日喀則站；日喀則至拉薩K9822次旅客列車的開行時間為17時30分從日喀則站發車，途經仁布、尼木、曲水縣、協榮站，20時27分抵達拉薩站。據了解，K9821/2次旅客列車全程票價為：硬座40.50元，硬卧上鋪111.50元、硬卧中鋪116.50元、硬卧下鋪119.50元，軟卧上鋪169.50元、軟卧下鋪175.50元。 拉日鐵路地處青藏高原腹地，
線路海拔在3600-4000米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，植物稀少，生態脆弱，同時，該工程線路三跨雅魯藏布江，深水、高墩給施工帶來了一定困難與風險。
拉日鐵路線路全長253公里，其中橋隧總長115.7公里，占線路總長的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，其中由中鐵十二局施工的吉沃希嘎隧道地處高溫岩層，隧道施工溫度常溫平均超過40攝氏度，最高溫度達到60攝氏度，工程難度世界罕見。拉日鐵路初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，建設工期為4年。
拉日鐵路全線一次性鋪設區間無縫線路，2000米以上隧道全部鋪設無碴軌道。即兩個車站之間，鋼軌以焊接方式連接，實現無縫，一次性鋪設區間無縫線路也是同青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩段）不同之處。 沿線不設鍋爐房，採用清潔能，工程選線繞避了沿線的雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區，日喀則群讓球殼狀、枕狀熔岩自然保護區和曲水水源保護區，工程建設不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。
拉日鐵路建設對沿線土地資源佔用較為有限，對沿線區域的土地資源及地表植被的影響不大，沿線車站還採取了喬、灌、草結合的綠化措施。對於工程施工中將形成的取土場地，也將延續青藏鐵路的環保模式，採取土地整治和植被恢復措施，將拉日鐵路建設成為世界一流環保鐵路。
鐵路沿線採暖採用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統、電採暖系統等清潔能源，不設鍋爐房。新建給水站、生活供水站、污水點嚴格按《污水綜合排放標准》中的一級排放標准執行。工程設計中還新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集並交付地方環衛部門統籌處理的方案。
造價高：每米鐵路造價超5萬元。由於地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。據新華社電 自2006年7月以來，國家發展改革委、鐵道部、財政部、自治區政府及中國國際工程咨詢公司等相關單位就拉薩至日喀則鐵路建設進行多次研究論證，並會同設計單位積極推進前期工作，開展線路初測、定測工作。經長時期研究評測，大家一致認定建設拉薩至日喀則鐵路是必要的。而且，在青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設過程中，不僅積累了寶貴經驗，也培養了一支高原鐵路建設隊伍，開工建設拉薩至日喀則鐵路的條件基本成熟。經多方努力，日前，國務院正式批准了《國家發展改革委關於審批新建拉薩至日喀則鐵路項目建議書的請示》。國家發展改革委明確要求自治區和鐵道部要針對建設項目地處高原地區的特點，認真做好項目前期工作，深入做好地質勘察，為工程順利開工建設創造良好條件。
2010年9月26日，青藏鐵路拉薩至日喀則鐵路開工建設，工期4年。
2012年5月25日拉日鐵路首次撥接施工成功，列車載著鋪架設備通過撥介面進入拉薩南鋪架基地，這標志著拉日鐵路全線鋪架工程拉開序幕。此次撥接施工成功標志著拉日鐵路的線下工程已經基本完成，線上工程即將開始。等鋪架設備到位後，力爭在7月1日開始實施拉日線線上鋪架施工工作。
2013年5月20日晚22點30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術人員將青藏鐵路與拉日鐵路接軌。
2013年5月25日11時18分，拉日鐵路（拉薩至日喀則）盆因拉隧道4號橫洞和3號成功橫洞貫通；盆因拉隧道位於青藏高原西南部，雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，是拉日鐵路第一重難點工程，也是青藏高原首座萬米特長隧道。
2013年6月11日下午，由中鐵十二局集團有限公司施工建設的西藏拉日鐵路全線橋墩最高的雅江二號特大橋順利合龍，橋面系工作已全面展開。
2013年8月15日18時48分，經過中鐵五局集團建設者3年多的艱苦奮戰，拉日鐵路甫當隧道順利實現了貫通目標。
2014年03月16日，記者從拉日鐵路工程建設指揮部獲悉，世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線拉日鐵路已全線鋪軌貫通，預計9月份正式通車運行。
拉日鐵路首條10千伏電源線路送電成功
2014年4月4日13時56分，拉薩至日喀則鐵路SD2標段燈古10千伏電源線路送電成功，成為拉日鐵路第一條正式帶電線路，為以後通信、信號聯調聯試提供了穩定的電源。
拉日鐵路SD2標段，即卡如站 （不含）至日喀則站 （含）共6站6區間通信、信號、電力 「三電」工程任務。
該電源線路於2013年4月1日開始施工。在施工中，中鐵五局集團電務城通公司拉日項目部採取多項措施保安全、保質量、保節點工期，參建員工克服高寒、缺氧、溫差大、紫外線強等困難，經過近11個月的艱苦奮戰完成了施工任務。 2014年7月22日下午4時，日喀則至拉薩的動態檢測列車緩緩抵達拉薩南火車站，這意味著拉日鐵路近10天的動態驗收工作全部結束。
拉日鐵路的動態驗收工作從2014年7月15日開始，全長253公里的拉日鐵路共發出14趟列車進行檢測。在此過程中，分別制定了80、100、120、132km/h四個逐級提升的車速，來檢測線路的質量，以及時發現問題。
此次動態驗收結束後，2014年7月23日，拉日鐵路正式進入初步驗收和安全評估階段。專業人員對拉日鐵路的軌道、橋梁、隧道等方面，根據標准進行安全評估。安全評估通過後，拉日鐵路具備通車條件。

2. 青藏鐵路 一共有幾個標段

青藏鐵路：起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下：西格段814千米，20世紀50年代准備建設，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。

一期工程
青藏鐵路一期工程長約846千米，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。

鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。國家用於西藏發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物發送量8724萬噸，發送旅客3573萬人，完成進藏物資運輸達875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、運輸線、幸福線、生命線。
隨著國民經濟發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不適應需求。經過鐵道部組織的精心論證，國家計委於1999年11月，對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批復，工程總投資為7.4億元。2000年年初，隨著西部大開發戰略的實施，上萬名建設者匯聚於此，開始了一場大規模的擴能改造工程建設。 工程計劃於2001年10月完工，工程設計為一級鐵路。擴能改造後，青藏鐵路西格段年通過能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經驗和詳實的技術資料。
西格段於2007年開始進行復線建設，已完工，並於2011年6月29日實現電氣化運營。

二期工程
青藏鐵路二期工程於2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。
青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。

青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁六百七十五座、近16萬延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道七座、9074延長米。青藏鐵路於2006年7月1日9：00全線通車，成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。
青藏公司自2010年開始，對青藏鐵路格拉段非凍土區段進行無縫鋼軌換鋪，重點提高與改善設備基礎質量、線路軌道結構和高原列車運行的舒適度。2012年10月，青藏鐵路格爾木至拉薩段200千米無縫鋼軌換鋪任務完成，格爾木至望昆間近120千米的長軌換鋪改造任務也於2012年6月份完成，青藏鐵路格拉段非凍土區段青海省境內的線路實現無縫化。

青藏公司已完成對青藏鐵路格拉段非凍土區段274千米無縫鋼軌換鋪以及6千米多年凍土區段無縫線路試驗段鋪設任務。
青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設計鎖定軌溫范圍內採取滾筒與撞軌相結合的方法進行應力放散和軌道鎖定，然後通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。
2005年10月12日，被人們稱為「天路」的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用於環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用於環保的投資量中是相當罕見的。

支線工程
青藏鐵路建成以後，以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩運的支線。這3條支線在早已被列入國家《中長期鐵路網規劃》中
支線工程示意圖
，所有項目均在2020年前完工。這3條鐵路分別是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路）3條青藏鐵路支線，全部建成通車後，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的y字形，總長度將達到2000多千米。在國家《中長期鐵路網規劃》中，這3條鐵路與其他線路均為西部開發性新線，規劃總長1.6萬千米，這些線路的建立，將完善西部地區鐵路網路，並打開多條西南、西北以及由此出境的新通道。通往亞東的線路將與印度鐵路網連接，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰略通道。
拉日鐵路（拉薩－日喀則）是國家 「十一五」規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，於2010年9月26日正式開工建設。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站後向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90千米的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則。拉日鐵路全長253千米，投資108億元，設拉薩南站、白德站、協榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，設計標准等級為國家Ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低於120公里，年貨運量可達830萬噸以上。
2011年1月開工建設的拉薩至日喀則鐵路於2014年8月15日開通運營，首趟客車於8月16日9時從拉薩站發出。

3. 青藏鐵路全程的車票是多少錢

K9821/2次旅客列車來拉薩至日喀則全程票價源為：硬座40.50元，
硬卧上鋪111.50元、
硬卧中鋪116.50元、
硬卧下鋪119.50元，
軟卧上鋪169.50元、
軟卧下鋪175.50元。
拉薩至日喀則K9821次旅客列車的開行時間為：9時從拉薩站發車，途徑協榮、曲水縣、尼木、仁布站停車，11時59分抵達日喀則站；
日喀則至拉薩K9822次旅客列車的開行時間為：17時30分從日喀則站發車，途徑仁布、尼木、曲水縣、協榮站停車，20時27分抵達拉薩站。

4. 與青藏鐵路相比,建設拉日鐵路具有哪些有利和不利自然條件

有利的是：
有了修築高原、凍土鐵路的經驗。

不利於的是：
由於地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。
為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。
中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。

5. 廣州去拉薩的火車途徑哪些城市

廣州去拉薩的火車Z264次途經以下城市：廣州市、郴州市、長沙市、武漢市、鄭州市、西安市、蘭州市、西寧市、格爾木市、那曲市、拉薩市。

Z264次途經站點：廣州（始發站）、郴州、長沙、武昌、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩（終點站）。

火車Z264/Z265次是由廣州開往拉薩的一趟列車。途經京廣線、隴海線、蘭渝線、蘭青線、青藏線。

(5)曲水縣鐵路擴展閱讀

拉薩鐵路交通

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956千米。其中，西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142千米。其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。2006年7月1日正式通車運營。

川藏鐵路，包括三大路段：成康鐵路（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。

拉日鐵路，從拉薩站（貨車則起於拉薩南站）至日喀則站，從拉薩站沿拉薩河而下，南經堆龍德慶區南部、曲水縣，西向雅魯藏布江而行，穿越近90千米峽谷區，經尼木、仁布縣，抵達藏西南重鎮日喀則。

6. 計劃中的川藏鐵路主要經過哪些地方(縣):

成都-雅安-天全縣-瀘定縣-康定市-新都橋(鎮)-雅江縣-理塘縣-巴塘縣-芒康縣-左貢縣-八宿縣-波密縣-林芝-米林縣-朗縣-加查縣-桑日縣-扎囊縣-貢嘎縣-曲水縣-拉薩

7. 拉芝鐵路

拉林鐵路起自西藏自治區首府拉薩，比鄰拉日鐵路增建Ⅱ線至協榮站，再向東新建線路經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，正線全長435公里。考慮到沿線農牧民出行需求，全線新建車站34個。
2014年10月31日訊，國家發改委30日再批復三條鐵路項目。 這三條鐵路分別為，新建川藏鐵路（拉薩至林芝段），新建大同至張家口鐵路客運專線，新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道。三條鐵路項目總投資額達到2476.3億元。
2015年11月24日，記者從拉薩市政府網站獲悉，川藏鐵路拉薩至林芝段供電工程建設項目為西藏「十三五」項目規劃方案中提前實施的重點項目。該項目的建設有利於早日實現藏中和昌都電網聯網，在保障川藏電氣化鐵路拉薩至林芝段的供電、促進西藏水電開發、推進節能減排、兼顧近區供電、提高沿線供電能力和供電可靠性等方面有重大意義。川藏鐵路拉薩至林芝段供電工程建設項目估算動態總投資678936萬元。
經徵求曲水縣國土資源規劃局意見，拉薩市城鄉規劃局經過研究，擬同意將川藏鐵路拉薩至林芝段供電工程建設用地選址在柳梧新區南組團，核定用地規模5600平方米（約8.4畝），用地性質為區域公用設施用地；拉薩市境內牽引站線路走向在柳梧新區達東村沿山體選址；曲水縣境內牽引站線路走向在曲水縣才納鄉協榮村、才納村、白堆村選址。據了解，該項目初審工作完成後將按規定程序，逐級報批。

8. 為什麼拉日鐵路是單線往返

如你所說，青藏高原能建成單線鐵路已屬不易，且運輸量也沒有那麼大。

9. 拉日鐵路沿線防沙植被成活率高的原因

拉日鐵路開工之初，建設和施工單位就針對青藏高原生態植被脆弱、毗鄰雅魯藏布江環保要求高的特點，制定一系列環境保護規章制度和體系。在施工中，各施工單位通過選擇優良樹種，加強灌溉等措施，確保邊坡植草及喬木成活率。

(9)曲水縣鐵路擴展閱讀

據拉薩市林業綠化部門介紹，拉日鐵路沿線可綠化總面積約3000畝，其中，堆龍德慶縣1200畝、曲水縣1600畝、尼木縣200畝。

共栽植苗木63765株，包括儲備補植苗木10000株。其中，栽植榆樹23624株，柳樹40141株，苗木二次發芽率均達90%以上，起到了防風固沙、控制水土流失、涵養水源等作用，同時增加土壤蓄水能力，改善鐵路沿線的生態環境。