高鐵繞江西

Ⅰ 2021年，贛深高鐵的通車，對江西的作用有多大

在我們的普遍的認知中，南方地區的幾個省份似乎經濟都非常的發達，但是事實卻不是這樣的，南方地區也有一些經濟相對落後的省份，江西省便是其中之一。

當然這也是相對於它周邊的幾個省份來說的，除了省會城市南昌之外，江西省的很多城市經濟都不是太發達，這就導致它的地位和影響沒有周邊城市大。

所以二零二一年通車的贛深高鐵能夠對江西省起到很大的作用。因為贛深高鐵通車之後，江西省就會擁有通往廣州、深圳等大城市的最快的路線。

它能夠極大的促進江西省的社會經濟交流與旅遊業的發展，尤其對於江西贛州來說，贛州很有可能成為像粵港澳級別的大灣區。國家是一體的，江西省的發展也能夠促進我國整體的發展。

不過等到那時候，各省的經濟發展也已經是江西省所追不上的了，就拿它周邊的幾個省份來說，江西省想要跟上節奏，光一條贛深鐵路似乎是不太夠的。

Ⅱ 為什麼高鐵要繞過江西

其實南昌是不來缺高鐵的，嚴格的源說應該為什麼高鐵要繞過江西的吉安，贛州，大家都知道，江西最需要是的南北貫通的昌吉贛高鐵，這才是顧及江西縱深各地的民生大計，為什麼吉安贛州等革命老區的各項規劃總是遲遲在國家規劃和預算之外？？？？？？？？

Ⅲ 為什麼說江西需要更多高鐵

近年來，國內高鐵建設如火如荼，「四縱四橫」已然成型，「八縱八橫」正在提速。在高鐵網從「四縱四橫」向「八縱八橫」的轉向和發展過程中，許多曾經位於國家高鐵網邊緣地帶的地區也享受到了新的紅利，開始擁有了屬於自己的鐵路網，不僅收獲了基建的利益，更擁有了走向更好未來的機會。

前述「環江西高鐵」圖，江西的缺失固然凸顯出地方經濟發展的尷尬，但是「一抹江西綠」也側面印證了江西在東中部區域的居中位置。在新一輪高鐵布局與發展過程中，多個高鐵干線選擇過境江西。高鐵建設初期受盡白眼的江西，在高鐵建設加速期，憑借地緣優勢，很快成為公認的「香餑餑」。

雖然江西在長江以南是一個明顯的居中位置，但由於地形限制，這個省明顯面向北面開放，而在其他幾面則相對閉塞，這樣的條件必須靠交通線的建設來改變，曾經作為南北必經之路的江西也是水路建設的結果。

2014年9月，滬昆高鐵南昌至長沙段通車運營。作為我國「八縱八橫」高鐵布局的重要一橫，滬昆高鐵江西段依次穿過上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉等江西7個地級市。

滬昆高鐵江西段的貫通標志著江西高鐵發展開始進入快車道。由此，江西可以直接接入周邊的高鐵網，東達上海，北上北京，南下廣深，2010年開通的昌九城際再也不用孤零零的單程往返，終於機會與其他高鐵兄弟握手合作了。雖然南北貫穿江西境內還沒實現，不過東西貫穿已經有了

Ⅳ 我們江西可是十萬里長征路啊，為什麼現在京廣高鐵要把它繞過去，難道要江西人在起義一次嗎

恩，的確。政府愧對江西啊！華南地區就屬江西落後，經濟不發達；福建、廣東、湖南和安徽把江西圍在中間，是東南沿海通往內地重要樞扭。還是革命老區，可以說沒有江西就沒有新中國。政府啊！你太藐視江西了呀！太不重視江西了。言歸正轉，走湖南是更近些。

Ⅳ 武廣高鐵為什麼繞開江西

武廣高鐵的開通，將會給江西帶來多大的沖擊？記者就此采訪了江西社科院經濟研究所所長麻智輝和華東交大交通運輸與經濟研究所所長査偉雄教授。

問題1：為何先優化京廣而非京九線

專家：京廣線影響程度更大

麻智輝：鐵路建設也有先後順序，從長遠看，國家利益與地方利益是一致的，不存在沖突，但在短期個別情況下，存在利益沖突是正常的，但絕不存在根本利益的沖突。京廣線是我國歷史悠久的一條鐵路線，經過多次改造提速，它的運輸能力仍遠不能滿足現有的運輸需求。同時，高速鐵路肯定首選經過經濟發達、人口流動量大的城市，無論是從便民還是收益考慮，這都是合理的。

査偉雄：武廣高鐵是京廣線改造的排頭兵。根據規劃，接下來整個京廣線都將建設高速鐵路。京廣線相對京九線，其地理位置和影響程度要大得多。

京廣線作為南北主幹道，連接多個省會城市，而京九線以中小城市為主，南昌是線上的唯一省會城市，因此客流相對較少，所以京廣線的作用比京九線更為重要，必須優先建設。並且在建設初期，京廣線設定為客運線路，而京九線則設定為貨運線路。但根據目前鐵路的發展趨勢，京九線的高速化改造，必定會提上議程。

問題2：會否影響我省客流及投資

專家：不會影響客流對投資有一定影響

麻智輝：武廣高鐵開通後，雖然運行時間僅為3個小時，但普通票票價為480元，一等票則要780元。較高的票價，使得武廣高鐵的乘客必定為中高端人群，一般老百姓仍將選擇原有的普通列車。因此，客流不會受到影響。

査偉雄：從南昌前往廣州的旅客，也不會特地選擇前往武漢進行周轉。南昌到廣州雖然需要10餘個小時，但不必受旅途周轉之苦，反之亦然。

麻智輝：城市化進程加快，大城市之間必須建立高速通道，拉近彼此之間的距離。但普通鐵路作為聯系中小城市之間的工具，必須存在。目前鐵路、高速公路、航運的運輸能力都幾近飽和。而鐵路最遠只能聯繫到縣城，縣城以下的城市還必須靠高速公路連接。一個區域的發展，不單單意味著城鎮的發展，更重要的是農村的發展。因此，只有村村通公交，才能實現整個區域的全面發展。

所以，武廣高鐵對江西經濟的影響不會太大。

査偉雄：武廣高鐵開通後，必定會吸引一部分客商前往武漢、長沙投資。同為中部省份，我省具備的大多優勢，湖南、湖北同樣具備。而湖南、湖北因為京廣線，通過多年的發展，已經和廣東形成了相對穩定的經濟互補性對接，我省目前還處於磨合期，將必然受到一定影響。

問題3：江西產品會受影響嗎

專家：部分高端客商或前往長沙武漢

麻智輝：武廣高鐵優化了現有京廣線客運部分，而非貨運。從這個層面分析，不會影響江西產品的銷售。但因為一部分高端客商可能會前往長沙、武漢投資，如此分析，江西產品將會受到一定影響。

査偉雄：武廣高鐵正式運營後，長沙、武漢對接珠三角經濟區，將「珠三角」、「大武漢」、「長株潭」三個經濟圈聯系在一起。我省因為天然的地理優勢，可對接長三角經濟區、珠三角經濟區以及福建省，雖說可與這三個地方對接，卻不意味著我省可坐享地理優勢。我們必須首先發展自身經濟，否則即使鐵路接到周邊省份邊上，別人也不願意與我們對接。我省高速公路建設時，曾發生過這樣的案例，因為我省經濟落後，其他省份不願意對接，所以省內某條高速公路推遲了兩年才與周邊省份對接上。

因此，我們首先不應該埋怨鐵路、公路為何沒有修到家門口，而應該通過自身的發展，吸引周邊省份鐵路、公路進入我省。

問題4：我省何時將有類似高鐵

專家：杭南長客運專線將為江西提速

麻智輝：我省馬上要新建多條鐵路，將大大地提升我省鐵路的運行速度，帶動我省經濟發展。對我省影響最大的鐵路項目——滬昆客運專線杭南長段已於22日開工興建，京福客運專線合福段也同時開工。其中，滬昆客運專線設計時速最高可達350公里，與武廣高鐵運行速度相當。一旦建成，我省便有通達長三角地區及長株潭城市群最為便捷的通道，同時通過銜接京廣客運專線和滬昆客運專線長沙至昆明段，可實現我省與珠三角及西南地區的快速通達。我們必須利用好這個優勢，結合我省的環境優勢，吸引外資，促進經濟的發展。

Ⅵ 為什麼條條鐵路繞南昌組組動車避江西為什麼！

第一：國家政策對江西省傾斜還不夠。
第二：江西省資金匱乏，江西全省GDP與蘇州一個地級市相差無幾，可見經濟發展水平相當一般。
第三：南昌地理位置不像長沙、武漢那樣優越，連接的、樞紐的也都是些中小城市。
第四：南昌城區面積、常住人口總數都很小。城區面積小限制了承接產業轉移的能力，人口總數小制約了經濟發展以及交通建設。
第四：沒有一流的大學作支撐，長沙有國防科大、中南大學，武漢有武漢大學、華中科大，合肥有中科大、合工大等等，而南昌卻找不出一個像樣的大學來，自然高層次技術人次就短缺，制約經濟發展。
第五：南昌軍事作用明顯些，是戰略後勤局，並且南昌不能迅猛發展工業，要大力保證環境質量，從而保證下游的飲用水安全和生存環境。
第六：江西教育水平不高，人民素質普遍不高，相關技術人才短缺，經濟發展較慢，高新技術產業短缺，對人才吸引力較弱。
第七：江西省萍鄉，宜春跟湖南長沙聯系緊密（跟南昌聯系十分微弱），贛州人口、財力大量向廣東深圳，廣州等地流入，跟江西省內乃至南昌聯系不強，資金流入省外，對江西省貢獻十分微弱，不依賴省會南昌，對南昌經濟發展推動很小。
第八：江西省地級市離南昌都很遠，而武漢長沙包括合肥都有數量不等的衛星城拱衛，聯系緊密。
等等等等原因制約了江西南昌的經濟發展，經濟發展上不去，在國家層面話語權就小，國家重視程度就低，政策就不會優先到位，修建交通的時候考慮的就少，自然交通就不會很發達了。