蘭天城際鐵路2017開工

㈠ 鄭州新鄉融合大提速，要建6條鐵路5座黃河大橋，是真的嗎

推進鄭新融合重大項目建設，2017年規劃建設重大項目126個，總投資約3428億元。按建設進度分：續建項目49個，2017年計劃開工項目40個，前期謀劃項目37個。按行業分：交通項目25個，產業項目75個，生態建設項目26個。《方案》指出：

構建現代鄭新城市綜合交通體系

建設包括軌道交通、高速公路、城際快速路等鄭新融合交通廊道。在既有的交通網路基礎上，重點規劃建設「5677」互聯互通工程：

5 座 黃河特大橋

新晉高速南延公鐵兩用黃河特大橋、原陽縣官渡黃河大橋、鄭濟公鐵兩用橋、安羅高速原陽黃河大橋、封丘黃河大橋

建設鄭新產業帶水系連通工程。包括衛河、趙定河、共產主義渠、人民勝利渠、東孟姜女河、西孟姜女河、東大沙河等7條河道的綜合治理、水系景觀工程、連通工程等，總投資37億元；新鄉市整體規劃建設9個湖區，估算總投資127億元。其中，平原示範區鳳湖已建成，定國湖和平原湖正在建設，衛源湖、鳳泉湖和大河雙武湖(原陽縣)已批復可行性研究報告，其餘3個項目處於規劃階段，正在推進前期工作。

㈡ 經過蘭州的鐵路干線

包蘭—蘭青線，從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線！
隴海—蘭新線，隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，
蘭新線起自蘭州，至阿拉山口，全長2459千米。

㈢ 蘭州鐵路樞紐有哪些鐵路干線在此交匯

蘭州鐵路樞紐位於全國的幾何中心，有隴海、蘭新、包蘭、蘭青四條鐵路干線在此交匯，客貨周轉量很大，是連接內地與邊疆的要沖，戰略地位十分重要。

㈣ 寫出經過蘭州的鐵路樞紐的鐵路干線

蘭州鐵路樞紐，屬環形鐵路樞紐，通過環線連接隴海鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路、蘭渝鐵路、成蘭鐵路、青藏鐵路、蘭新第二雙線、寶蘭客專線等9條鐵路干線，以及蘭合、蘭張、蘭天3條城際鐵路，形成一環十二射的樞紐格局。蘭州鐵路樞紐是以特大型客運站蘭州站、蘭州西（客）站和路網性編組站蘭州北（編組）站為主，輔之以秦川站、榆中站等客運站和蘭州西（編組）站、河口南站等樞紐輔助編組站，以及集裝箱中心、青白石站、大沙坪站、蘭州東站等貨運站組成，是中國西北最大的路網性鐵路樞紐。

㈤ 高速鐵路一公里的造價是多少

京滬高鐵，蘭渝鐵路設計均為一公里一個億，但是現在由於物價上漲，要超出一些了。

㈥ 記錄新中國成立以來我國鐵路發展的幾個大事件 - 百度

1949年1月10日，在開國大典尚未舉行的時候，中央就已成立均為鐵道部（後鐵道部的前身），這一切只為實現那「天塹變通途」的宏偉理想。

1952年，成渝鐵路建成通車，這是新中國成立後建成的第一條鐵路，鐵道建設領域的「長征」終於邁出了第一步。圖為成渝鐵路建成紀念碑奠基儀式。

1952年9月29日，在甘肅天水，天蘭鐵路通車典禮的儀式上，鐵道部副部長王世泰為通車儀式剪綵，這是新中國建設的第一條通往少數民族地區的鐵路。

正在建設的武漢長江大橋，這是中國第一個五年計劃中的重點項目。大橋於1957年建成通車，震驚世界。

1958年，中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路開通，圖為當年的建設者正在激烈的討論施工方案。

1964年，模範機組「毛澤東號」機車組被鐵道部授予「學大慶紅旗」稱號。

1979年，中國首條開往香港的直通旅客列車廣九鐵路通車典禮在廣州舉行，時任鐵道部副部長耿振林為通車儀式剪綵。

1983年，中國第一條雙線電氣化鐵路——京秦鐵路通車。

1985年，鐵道部最新研製的北京交通電腦查詢機在火車站投入使用，中國鐵路開始向信息化發展，美中不足的是當時的查詢需要收費，一次4分。

1992年，大秦鐵路全線貫通，這是中國第一條以貨運為主的重載列車鐵路，也是第一條實現微機化調度，第一條採用全線路光纖通信的鐵路，科技含量在當時已經達到國際先進水平。大秦鐵路的貫通，極大程度的緩解了我國煤炭運輸的瓶頸。

1994年京九鐵路各段全面動工，1996年9月提前實現全線開通。

1994年，中國第一條准高速鐵路廣深鐵路建成，並於1996年在香港和紐約上市，中國鐵路從此進入高速化，資本化。

1995年，長春火車站被鐵道部再次評為紅旗車站，這是該站連續7年獲此殊榮，為此長春火車站為了繼續保持優良傳統，請來空軍軍官為車站禮儀小姐糾正動作。

1995年，北京市鐵路公安處舉行專項打擊票販子大會，依法對21名情節惡劣的票販子處以收容審查，勞教，判刑等處理，並依法處理了6000於名情節較輕的票販子。由此引發了全國各地對票販子的打擊專項行動。

1996年，京九鐵路正式通車，跨越9省98個縣，全長2553公里，是當時中國最長的鐵路線。

2006年7月1日，世界屋脊青藏高原迎來了首列列車，中國人在這片被國外專家譽為鐵路禁區的地方創造了奇跡，從此，中國鐵路建設的水平開始領跑全球。

2008年，京滬高鐵開工，拉開了中國城際鐵路專線的序幕，僅2008年一年，全國新開工建設的鐵路達到了8000餘公里。

2008年，京津城際鐵路開通，這是第一條中國擁有完全自主知識產權，世界一流水平的高速鐵路，剛一開通就創造了每小時350公里的中國紀錄。

2009年12月，武廣高鐵新干線全線投入運營，這標志這我國從機車製造，到鐵路設計、施工建設以及列車運行控制、鐵路運營管理等方面全面掌握了高速鐵路技術。

2010年春運，中國開始實行火車票實名制。

2010年12月3日在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

2011年6月，京滬高鐵率先實行網路售票，高鐵時速降到300以內。

2017年8月21日，中國最新設計建造的高鐵車組「復興號」在京津城際高鐵首次投入使用

(6)蘭天城際鐵路2017開工擴展閱讀：

我國第一列編組最長的旅客列車是於1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟卧和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506.5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。

我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區間，這趟特快列車掛有硬座、硬卧和軟卧車廂等25節，全長600多米。

我國最短的客運列車，是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂，長僅29米。

我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265，T266/263次特快列車，全程為4980公里。

我國行駛時間最長的列車是長春至昆明的K2288/5次快速列車，全程耗時為58小時32分鍾。

我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車後，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。

「東方快車」第一次到中國。「東方快車」於1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，於9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然後經海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。

我國最早的一列雙層客車於1961年以青島四方機車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計製造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬卧車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。

我國首列新型空調客車，由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位於1988年開始聯合試制，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25.5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精緻，廠修周期和使用壽命都顯著延長。

我國首列雙層空調客車，於1987年7月18日由浦鎮車輛廠研製成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。

我國首列全卧鋪列車於1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次特快直達旅客列車，沿途各站不辦理乘降。

我國首輛雙層卧鋪車於1995年4月由浦鎮車輛廠研製成功。該車設有80個鋪位，比國內普通單層卧鋪車多20個鋪位，增加定員33%。卧鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。

我國首輛准高速雙層軟席客車於1994年7月9日在浦鎮車輛廠製成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。

我國第一列准高速旅客列車於1994年12月22日從深圳站開出，以160km/h的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為「春光號」的准高速列車最高運行時速可達183km/h。

2009年我國的武廣、鄭西客運專線的和諧號時速達394km/h。

2011年我國的京滬的和諧號最高試運行時速達到486.1km/h。

參考資料：網路—鐵路

㈦ 有哪幾條鐵路干線在蘭州交會

現在主要是：隴海線，蘭青線，蘭新線，包蘭線。
蘭州鐵路樞紐，屬環形鐵路樞紐，
通過環線連接(包括在建)：隴海鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路、蘭渝鐵路、成蘭鐵路、青藏鐵路、蘭新第二雙線、寶蘭客專線等9條鐵路干線，以及蘭合、蘭張、蘭天3條城際鐵路，形成一環十二射的樞紐格局。