朝俄鐵路大橋

Ⅰ 中國圖們江出海口進出權是有條約規定的，我們出錢把俄朝的鐵路橋抬高再造一座，讓我們進出，那不是三贏嗎

1。對俄羅斯和朝鮮來說一座更高的橋完全沒有什麼特別的益處可言，阻塞中國出海口、防止中國進入日本海才是其目的。如果他們是有意不想讓中國成為他們在日本海的競爭對手（再說中國貨物從他們的港口出海帶來的收入呢），橋就「高」不起來；
2。即使橋抬高了，也只是有形的阻礙不存在了而已。俄朝也還可以通過其他手段來封鎖出海口。總之，如果對方成心搗蛋，出海口永遠是一個可望而不可及的夢而已，雖然僅僅只有15公里左右；
3。考慮到圖們江僅僅是一條不大的河流，其航道條件不足以支持大型船隻的通航。由於我國僅有出海權卻沒有海港和海岸線，無法在日本海邊建造港口。直接由圖們江出海則必然受制於航道條件。故而即使俄羅斯和朝鮮完全開放河道，其出海口意義也比較有限。
有關部門什麼的。。。唉，再說就要查X表了。That's why I 悲憤！

Ⅱ 朝俄鐵路的介紹

朝俄鐵路大橋位於朝俄邊界處的鐵制鐵路橋，長650米，寬20米，距江面高11米，遠望鐵路大橋，位於煙波茫茫深處，氣勢宏偉。

Ⅲ 俄朝圖門江鐵路大橋是哪一年建的

。
1950年， 。該橋於1952年建成通車，為公路、鐵路兩用橋。橋高11米，寬8米，長560米，年貨運量450萬噸，大橋的3個高架由俄方建設，5個低架由朝方建設，

Ⅳ 橫跨圖們江上的俄朝大橋何時修建的

朝俄鐵路大橋位於朝俄邊界處的鐵制鐵路橋，長650米，寬20米，距江面高11米，遠望鐵路大橋，位於煙波茫茫深處，氣勢宏偉。洋館坪大堤被譽為「天下第一堤」，坐落在敬信鎮通往防川的公路上。歷史上的防川猶如一塊「飛地」，一直孤懸「海外」，防川與內地之間有兩處「地峽」，最窄的洋館坪段於1957年被圖們江水沖斷，因此，當地百姓曾長期借走俄境入防川。1983年8月8日重新通車。

Ⅳ 第一亞歐鐵路大陸橋和第二亞歐鐵路大橋分別通過哪些國家

第一亞歐大陸橋：貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)為起點，通過世界上最長鐵路——西伯利亞大鐵路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長9332公里)，通向歐洲各國最後到達荷蘭的鹿特丹港，也稱西伯利亞大陸橋。
整個大陸橋共經過俄羅斯、中國、哈薩克、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。溝通了太平洋和大西洋。

第二亞歐大陸橋東起太平洋西岸連雲港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時的安特衛普等港口。橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長約10900公里。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連，並進而與美洲西海岸相通；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克德魯日巴站接軌，西行至阿克斗卡站與土西大鐵路相接，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。
1.北線
由哈薩克阿克斗卡或比什凱克或烏茲別克的塔什干北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
2.中線
由哈薩克往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克阿克斗卡南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克塔什干及土庫曼阿什哈馬德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞第比利斯及波提港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
3.南線
由土庫曼阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯魯斯海峽，經保加利亞，南斯拉夫通往中歐、西歐及南歐諸國，同時還可經過土耳其埃斯基謝基爾南下中東及北非。
連接著中國、東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40餘國，佔世界國家數22%；面積3970萬平方公里，佔世界陸域面積26.6%，居住人口22億，佔世界人口36%。

Ⅵ 如果沒有俄朝友誼大橋中國艦船可以出海嗎

如果沒有俄朝友誼大橋中國艦船可以出海

中國的圖們江在日本海有出海口但這個出海口江面兩側的土地分屬朝俄不屬於中國，因此圖們江出海口就是朝俄的邊境。當年俄國強占東北時特意不給中國留出海口附近的港口因此成了這樣。

這段江面邊界大概有15公里，原本中國船隻可以從這里出海，但蘇聯日本38年交惡之後以及中蘇關系惡化這幾十年裡中國基本沒能出海過。

現在已經可以通航了，但由於江上建了座朝俄友誼大橋，這座橋很低，因此，大噸位船舶無法過橋，因此限制了這個出海口的發展。除非中國願出錢幫建一座新的更高的橋。

俄朝友誼大橋

Ⅶ 朝鮮同俄羅斯鐵路的形成歷史

平壤火車站
韓國交通研究院朝鮮、東北亞研究室方面表示，俄羅斯通過長期項目幫助朝鮮鐵路實現現代化，將羅津-哈桑鐵路與朝鮮內陸的鐵路相連接，從長遠來看不排除將其
與西伯利亞大鐵路(TSR)相連接的戰略意圖。
報道稱，近來克里米亞局勢顯示俄羅斯向歐洲擴張的前途並不明朗，本次與朝鮮合作的鐵路項目一定程度上顯示出俄羅斯東進政策在加速。近來朝俄「蜜月關系」全
面發展，從本月起，朝俄間貿易資金開始實施盧布結算。
報道稱，俄羅斯本月初無償援助朝鮮5萬噸糧食，今年8月還為聯合國世界糧食計劃署(WFP)的對朝糧食援助事業捐贈了300萬美元。朝鮮社會科學院與俄羅
斯人文科學基金正在推進設立共同研究機構的方案。同時朝鮮方面向俄羅斯遠東地區派遣人力以建設勞動者身份賺取外匯。
韓國漢城大學統一和平研究院方面表示，在朝中關系冷卻的同時，朝鮮基礎設施改善的需求與俄羅斯向東北亞地區擴張的戰略不謀而合。朝鮮似乎正試圖在「人民幣
經濟」與「盧布經濟」之間保持平衡。
報道說，朝鮮與俄羅斯2008年起開始對朝鮮羅津港至俄羅斯遠東哈桑的鐵路進行維修。工程項目包括鐵路的現代化改建、綜合物流設施建設等，朝鮮與俄羅斯各
出資30%與70%。工程歷時5年，於2013年9月再次通車。"

Ⅷ 中國朝鮮江上有幾座大橋

圖們江是中朝、朝俄界河。 \r\n圖們江上的朝俄鐵路大橋是中朝、朝俄分界線。橋的上游是中朝界河，橋下游是朝俄界河。朝俄鐵路大橋橋梁南邊低北邊高，南邊屬朝方，北邊屬俄方。

Ⅸ 朝俄友誼大橋是什麼時候建成的

1950年朝鮮戰爭爆發，蘇聯以向朝鮮運送軍事物資名義修築了蘇朝圖們江鐵路大橋（朝鮮稱為友誼大橋）。

大橋全長約530米，為8孔60米鋼架鐵橋，橋底至常水位高9.6米，其中僅3孔可作為通航孔。

蘇朝圖們江鐵路大橋雖然在抗美援朝戰爭功不可沒，但隨著戰後尤其是新中國恢復在圖們江通航後，問題逐漸暴露出來。一是橋梁凈空過低，原有的橋梁設計直接將大噸位的中國船隻「堵截」在海口之內；二是鐵路橋上游約1公里處有十餘個殘存的橋墩（位於蘇聯和朝鮮境內 ），它們形成的漩渦使河道中形成一些沙灘，對入海口泥沙淤積有一定影響。

蘇聯時代，由俄羅斯途經鐵路橋進入朝鮮的鐵路一直承擔著運輸化肥和石油的任務。蘇聯解體後，跨境物流已經很少

Ⅹ 中俄同江鐵路界河橋的介紹

中俄同江鐵路界河橋是首座橫跨中俄兩國界河—黑龍江的鐵路大橋。這一大橋的建設，將結束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史，形成又一個中國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯運大通道，改善中國既有國際鐵路運輸格局。