① 談談對軌道交通的認識
te特別好
② 談談你對鐵路的認識
中國是一個大國，人口眾多，鐵路是主要的交通工具，鐵路也在不斷發展，（以前鐵路家屬不要票的，現在要票。），鐵路到了未來將會提供更優質的服務，甚至不會有購票的困難）
③ 談談對鐵路運輸的優勢及對中國鐵路發展的建議，
我國的電氣化鐵路發展是一個攻堅創新的歷程，短短幾十年裡，我國鐵路內建設者就根據中國部分地區獨特艱容險的地勢特點進行創新研發，將電氣化鐵路工程技術運用到各個地區，給我國的鐵路建設注入了新鮮的血液，使我國鐵路建設蓬勃發展。預計在未來的十年裡，我國的電氣化鐵路將會有更好的提升。鐵路的各項運營招標將會不斷得到完美和提升，如電力機車的完成工作量、燃料消耗的降低、能源利用率不斷提高、使用結構合理化、運輸成本降低、運輸質量的提高以及環境的保護等，都將以最高要求完善，達到世界先進水平。中國電氣化鐵道的分布的不合理狀況、鐵路電氣化的環境問題、電氣化鐵道承擔的運量小、牽引供電技術自主開發力度不足等情況也將得到解決。相信在我國實現全面小康的同時，電氣化鐵路的建設也將煥發金色的生機
④ 結合我國鐵路運輸的發展和特點,談談你對鐵路運輸的認識
自我是高等教育的寬進嚴出式的模式，了解情況，我簡單介紹一下自
一，自我注冊為網站本地Zikaoban，當第二自我
帶上身份證，並簽署兩三百元錢就可以了，其他的都用不了
3，自報名時間2008年新生報名日期為九月初，在未來申請期限月初09年3
4，自登記後，自己花時間閱讀，這樣的時間因為考試的時間來參加考試
5，所以你把所有報專業考試課程通過測試，可以申請研究生
6，自有關情況是這樣的，如果你想知道更多，你可以對你的自我自我
省看網上是有一定難度的，但它不是特別困難，只要你對自己有信心和毅力，一定能做到
加油。
⑤ 對於高速鐵路用來貨運的看法
高速鐵路不可能貨運1按照目前國內技術沒有貨運大功率大牽引力動車組。2目前國內客專沒有滿足有效的到發線長度及站台、貨運站設施。3貨物運輸不需要那麼快的速度。
⑥ 談談對中國運輸行業的看法（各位高手幫幫忙吧）
參考文獻：網路文庫
關於我國運輸業的發展現狀與問題的書面報告
一．我國運輸業發展現狀分析
作為現代物流和國民經濟發展根基的運輸業，經歷了一個漫長的發展歷程。到今天，它已發展到了包括鐵路、公路、水運、航空等多種多樣運輸部門的社會生產部門。改革開放以來，中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇餘地，運輸服務質量明顯提高。以下是交通運輸子行業發展現狀：
鐵路運輸業：鐵路運輸在國民經濟的發展中處於重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。2009年，全年全國鐵路旅客發送量完成15.21億人，同比增加6479萬人，增長4.4%；全國鐵路貨物發送量完成33.17億噸，超奮斗目標9674萬噸，18個鐵路局（公司）全部實現了奮斗目標。與2008年相比，全國鐵路貨物發送量增加了2638萬噸，增長0.8%。
公路運輸業：我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先於其他運輸方式的總和。根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成「五縱七橫」國道主幹線。省級高速公路以及農村公路建設投資會繼續快速增長，中部交通運輸網路將趨於完善。
水運行業：由於進出口貿易增速下降、船舶運力增加等因素影響，水路運輸行業將面臨結構性調整，行業內航運企業整合力度會進一步加強，中國遠洋運輸與內河運輸具備長期發展潛力。2008年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉量50262.74億噸公里，平均運距為1706.66公里。全國完成水路客運量2.03億人、旅客周轉量59.18億人公里，平均運距為29.10公里。未來中國水運業發展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現水運業的現代化，中國將實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。
港口行業：競爭局勢比以往更為激烈，港口建設投資依然高漲，行業整合力度會進一步增強；許多中小港口面臨等級下降威脅，但具有國家政策支持、地緣優勢、資金優勢的重點港口獲勝希望增加。2009年11月江海主要港口貨物吞吐量4.76億噸，較1月份增長18%，其中外貿貨物吞吐量增長27.4%。
集裝箱運輸業：以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種最先進的現代化運輸方式。它具有「安全、迅速、簡便、價廉」的特點，有利於減少運輸環節，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯運，實現「門到門」運輸。中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展。
航空運輸業：繼續快速增長，成本壓力小於往年，預計吞吐量將繼續保持高速增長，同時在油價趨穩、人民幣升值等積極因素的影響下，航空運輸行業的經營環境將好於往年。根據 2008年國務院批准通過的《全國民用機場布局規劃》，到2020年，國內將新建機場97個，機場總數達到244個，其中新建機場主要是支線機場。屆時，全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時車程內享受到航空服務。
從我國交通運輸結構情況看，公路運輸和民用航空運輸所佔比重上升較快，這與我國經濟發展，產業結構的變化緊密相關。經濟越發達，產業結構中第二、三產業的比重逐漸增長，對高質量、高效率客貨運輸的需求越高，公路運輸以其機動、靈活和「門到門」運輸的優勢，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔的運輸量必然增長；民航則因其快速、安全的運輸也在經濟高速發展過程中佔有一席之地。這種發展趨勢與發達國家運輸發展規律基本相吻合。
二、我國運輸業現在面臨的問題
1.運輸組織管理水平不高，運輸企業經營十分困難。長期計劃經濟體制下形成的各自為政，分散經營的運輸管理模式，很難組織有效的跨地區、多方式的運輸一條龍服務體系，無法適應瞬息萬變的市場經濟發展的需要，也給運輸企業經營造成很大困難。鐵路運輸因運價長期偏低，近年來已連續出現全行業虧損；公路和水運企業因無法形成區域性運輸網路體系，導致局部區域客貨源不足，車輛和船舶的空駛率偏高，運輸成本增加，企業虧損嚴重。
2.現有的運輸設施及設備仍然滿足不了國民經濟高速發展的需要。鐵路運輸設備落後，蒸汽機車完成的運量仍近五分之一，5 萬多公里的鐵路線路，有約40% 的區段運輸能力基本達到飽和狀況，旅客運輸超員現象時有發生；公路道路還沒有形成干線網路，二級以上的高等級公路僅佔全國通車里程的9.5%，等外路的比重則高達20% ，且斷頭路大量存在，部分公路路段流量超過設計能力，主要道路機動車、非機動車混行的現象仍然十分普遍；港口接卸能力和疏運能力不配套，壓船壓港的現象經常發生；內河船舶老舊程度嚴重，航道通航條件差，水運優勢難以有效發揮；民用機場數量少，全國50萬以上人口的城市，還有一半多沒有通航
三、發展對策：
1、 合理配置運輸網路
在規劃運輸網路時，應合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉站、貨運站、港口、空港等物流節點。企業對這些問題都需要整體規劃，統一考慮，做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂迴、空載運輸、降低運輸成本，提高運輸效率。
在設計和利用運輸線路時，要進行運輸線路優化。
2、選擇最佳的運輸方式
長距離、大批量的貨物運輸宜採用鐵路或水路運輸；小批量、多品種、近距離的貨物運輸宜採用公路運輸；體積小、價值高的貨物運輸和緊急救災、搶險物資的運輸適合航空運輸方式。
運輸方式確定以後，還要考慮具體運輸工具的選擇問題，如公路運輸中要選擇什麼樣的汽車車型（大型、輕小型或專用車輛），是用自有車輛還是選擇運輸公司的車輛等。
3、 提高車輛運行效率
努力提高車輛的運行率、實載率，減少車輛空載、迂迴運輸、對流運輸、重復運輸、倒流運輸現象，縮短等待時間或裝運時間，提高有效工作時間，從而可以有效地促進運輸的合理化
4、 發展社會化運輸體系 發展運輸的大生產優勢，實行專業分工，改變一家一戶自成運輸體系狀況。一家一戶的運輸生產，車輛自有，自我服務、不能形成規模，且動量需求有限，難於自我調劑，因而容易經常出現空駛，動力選擇不當（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等不合理現象，且配套的接、發貨設施和裝卸搬運設施也很難有效運行。
5、 採用先進的運輸技術裝備
利用專用散裝及罐車可以解決粉狀、液態物運輸損耗大、安全性差等問題，袋鼠式車皮、大型半掛車可以可以解決大型設備整體運輸問題，「滾裝船」可以解決車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，這些都是通過運用先進的科學技術來實現合理化。運輸合理化還要利用現代化信息系統，依靠先進的信息技術的支撐。
6、 採用合理的運輸策略和模式
企業可根據實際情況，盡量採用直達運輸、「四就」直撥運輸、共同運輸、集運等策略。直達運輸是乞追求運輸合理化的重要形式，它可以通過減少中轉過載換裝，提高運輸速度，節省裝卸費用，降低中轉貨損。在一次運輸批量和客戶一次需求量達到了一整車時直達運輸的優勢最為突出。企業也可以實施「四就」直撥運輸，首先由管理機構預先籌劃，然後就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。在運輸實際工作中，應推進共同運輸，即企業部門之間、企業之間、行業之間進行合作，協調運輸計劃，共同利用運力。
隨著運輸業以及物流技術的發展，應大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸等。