渝黔城際鐵路

⑴ 渝黔高鐵，重慶到貴陽高鐵開工了沒有

預計是今年下半年開個。原來的說法是10年開工，由於那個原因實際沒有動工。
沒注意到底開工沒有。

⑵ 通過重慶的鐵路干線有哪幾條

通過重慶的鐵路，且已經全線修好，通車的有：
成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝回鐵路、渝懷答鐵路、渝黔鐵路（又叫川黔鐵路）

正在修的且過重慶的鐵路有：
蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、襄渝鐵路復線

即將修的或規劃中的鐵路且過重慶的鐵路有：渝黔鐵路新線、遂渝鐵路復線、渝萬城際鐵路（渝鄭鐵路）、成渝城際鐵路、渝昆鐵路

⑶ 渝廈高鐵與滬昆高鐵在什麼地方相樞紐

渝廈高鐵與滬昆高鐵在長沙相樞紐。
滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，設計時速350KM/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。
渝長廈快速鐵路是我國「四縱四橫」快速鐵路客運網的重要補充，是一條分段建設、推進，橫跨多省市的快速鐵路干線，全段由渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長贛段、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成

⑷ 關於渝長廈鐵路長贛段的，看消息說是走攸縣到井岡山，不經過萍鄉，是真的嗎

據了解，新建長沙至贛州鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分，起自長沙西站，經瀏陽、萍鄉、井岡山，到贛州西，並從贛縣東與贛瑞龍鐵路接軌，正線全長約430公里。新建長沙至贛州鐵路是廈渝鐵路通道的組成部分，是過境萍鄉的第二條高鐵線，建成後將為縱深推進贛西南等原中央蘇區振興、實現經濟加速發展打下堅實的基礎。

渝長廈鐵路是連接重慶-長沙-廈門的一條高速鐵路。渝長廈高速鐵路包括新建渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、常益長高鐵、長贛鐵路，贛龍廈鐵路，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運高速通道。

⑸ 福州到重慶動車什麼時候開通

長廈快速鐵路，又稱「渝長廈」高鐵，是一條分段建設、推進，橫跨多省市的快速鐵路。目前，重慶到廈門，僅開行有一趟K字頭列車，旅程須1天11小時。

市發改委介紹，目前重慶到廈門的快速鐵路建設尚無時間表。重慶市與湖南等沿途省市已配合國家啟動了項目中的一些路段前期工作建設。如重慶市規劃有至長沙的快速鐵路，由渝黔城際鐵路（重慶—重慶黔江）、黔張常鐵路（重慶黔江—常德）、長益常城際鐵路（常德—長沙）三段組成。

根據國家快速鐵路網規劃，長沙至廈門經京廣線至衡陽，由衡陽經贛州到達廈門。

作為「渝長廈」快速鐵路中的一段，黔張常鐵路將爭取在今年內開工建設。市發改委介紹，目前黔張常鐵路已完成可研評估，國家發改委正在審批。

黔張常因涉及張家界自然保護區，湖南方面目前正加緊完善環評方案。

市發改委介紹，黔張常鐵路，西起重慶黔江區，途經湖北咸豐、來鳳，湖南省龍山、永順、桑植、張家界，再經常德的桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，全長355.5公里。

在推動「五大功能區域」建設中，建立以主城為核心，向周邊發射的射線快速鐵路，是重慶市交通建設中的一項重要內容，繼渝萬城際鐵路後，渝黔城際鐵路則是改善渝東南片區交通往來的重要依託。

不僅如此，渝黔城際鐵路，還是渝長（重慶主城到長沙）客運專線，以及未來的「渝長廈」快速鐵路中的一段。

針對市民關心的線路走向、站點設置等問題，市發改委回復：目前，正在爭取將渝黔城際鐵路納入國家鐵路網路規劃，爭取盡早啟動項目的前期工作，並開工建設。

渝黔城際、黔張常鐵路等建成後，將形成「重慶—長沙—廣州—深圳」、「重慶—長沙—衡陽—贛州—廈門」和「重慶—長沙—南昌—杭州—上海」的快速通道，使重慶與東南沿海的關系更加緊密。

⑹ 渝黔鐵路的川黔鐵路

1956年4月開工，1962年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日渝黔鐵路全線電氣化。渝黔鐵路在重慶與成渝鐵路，遂渝鐵路，襄渝鐵路，渝懷鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯系。渝黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越大婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。渝黔鐵路通車後，1991年完成電氣化改造。渝黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過渝黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過渝黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。
時速45公里，有的段25公里。
渝黔鐵路通過能力的利用率已超過了100%,運力嚴重不足。 渝黔鐵路年運能為1100萬噸左右，客運高峰期每日運輸旅客3000多人，現有的單線渝黔鐵路因建設標准較低且通過列車較多，已處於嚴重飽和狀態，因此，對重慶至貴陽的鐵路進行擴能改造顯得非常必要。
作為中國「十二五」綜合交通運輸體系規劃重點項目，渝黔鐵路擴能改造工程立項成功。
2010年10月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批復，擴能改造工程線路自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長347公里。
建設性質的變化：由於中國進入了快速時代，放棄了擴改（對象是舊路線），變成了新建一條鐵路。
類似放棄擴改、採用新建的鐵路有多條，如婁邵鐵路也是如此。立項名稱沒變，還是說擴改。 2012年9月18日，鐵道部公布了重慶至貴陽鐵路擴能改造工程招標文件，項目建設信息如下：
1.項目概況：
重慶至貴陽鐵路擴能改造工程（名稱還是立項名稱，簡稱「渝黔鐵路」），位於重慶市西南部和貴州省北部地區，新建雙線北起重慶市，自重慶西站引出後，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市新客站貴陽北站。正線長度344.391公里，其中重慶市境內115.356公里，貴州省境內229.035公里。計劃建設工期五年。
2.主要技術標准：
（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
（2）正線數目：雙線；
（3）速度目標值：200km/h；
（4）最小曲線半徑：5500m，重慶、貴陽樞紐梯級分布；
（5）限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
（6）牽引種類：電力；
（7）到發線有效長度：850m，雙機在段880m；
（8）列車控制方式：自動控制；
（9）行車指揮方式：調度集中。
設計時速200公里，是快速鐵路的標准，即渝黔快速鐵路。 2009年3月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程項目建議書通過批復，線路走向確定。
2009年10月，渝黔鐵路擴能改造被列入「西部大開發新開工18項重點工程」。
2010年12月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批復。
2012年9月，渝黔鐵路擴能改造工程招標信息公布。
2012年10月，各項招標都在穩步進行中，渝黔鐵路擴能改造工程將於11月正式開工。
2012年底，渝黔快鐵控制性工程涼風埡隧道、堯龍山隧道正式動工。 渝黔鐵路重慶段2010年12月22日開始動工擴能改造。改造後，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由10.5個小時縮短至2小時以內將大大改善區域交通結構，並帶動沿線旅遊資源開發和中小城市發展。
渝黔鐵路自重慶西站經綦江、遵義、息烽至貴陽北站，全長347公里。該線是西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，也是溝通重慶、貴陽兩市的城際鐵路。
據了解，渝黔線開行客車每日12對、貨車每日22對，線路通過能力利用率達95%，線路能力已飽和。此次改造擴能，渝黔鐵路將新建雙線客、貨列車平均旅行速度可分別達160公里/小時、70公里/小時以上，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由現狀的10.5小時縮短至2小時以內，成為重慶經遵義至貴陽間高效便捷的鐵路通道，並使該線路與在建的蘭渝鐵路、貴廣鐵路共同構成高標准、大能力、快速度的鐵路通道，促進西南、西北與珠三角、港澳等地區人員、物資交流。 渝黔鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝利鐵路、成渝鐵路等相連，南端則通過貴陽樞紐與貴廣鐵路、貴昆鐵路、湘黔鐵路、滬昆鐵路等相連，將成為連通我國西北、西南至華南地區的快速鐵道重要組成部分。渝黔鐵路投用後，重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時以內，到廣州只要6小時，比現在省6小時左右。

⑺ 桃源至重慶高鐵幾小時2020年 桃源縣會通到重慶的高鐵沒有🚅

渝長廈高速鐵路是從重慶經長沙到廈門的一條快速鐵路，由渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長贛鐵路（長沙至贛州）、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成。預計2020年建成通車。桃源到重慶就有了高鐵。

⑻ 重慶現在到周邊地區有幾條高鐵或者城際鐵路

目前復只有成渝高鐵
目前渝制萬城際鐵路、渝萬城際鐵路、蘭渝鐵路、渝黔新線、重慶至西安客運專線等高鐵都還在修建。
另外就是輕軌，在重慶目前運營和動工的四條軌道交通線路中一號線（重慶地鐵一號線）和六號線（重慶地鐵六號線）是地鐵，二號線和三號線是單軌（俗稱輕軌），重慶輕軌即指重慶軌道交通二號線和三號線。

⑼ 渝黔高鐵最新消息

成渝客運專線、渝萬城際鐵路、渝黔鐵路等3條高速鐵路，即將在回今年底或明年初開工。昨日，答市發改委發布消息，我市還在加緊開展渝昆、鄭萬、渝湘、重慶―西安等4條高速鐵路項目前期准備，力爭盡早建設。市發改委人士說，在國家發改委公布的「2009年西部大開發新開工重點工程」確定今年新開工的18項重點工程中，包含了醞釀已久的重慶至貴陽鐵路新線。渝黔新線走向是：以重慶站為起點，經江津小嵐埡、夏壩進入綦江，經趕水穿桐梓、過遵義，與正在建設的貴（陽）廣（州）高速鐵路貫通。據悉，渝黔新線為新建復線，將在月內動工，工期4年，屆時從重慶乘動車組，到貴陽只需約100分鍾，到廣州只要6小時。

⑽ 渝黔城際鐵路的城際概述

渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速~250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市南岸區重慶東站引出，向東經南岸區、巴南區、南川區、武隆縣、彭水縣，止於黔江區。跨重慶鐵路東南環線、三萬南鐵路、渝懷鐵路，於黔江接黔張常鐵路，構成渝長客運專線。
渝長快速鐵路包括重慶主城至黔江、黔張常（黔江—張家界—常德）鐵路和長沙至常德鐵路三段，2012年即將動工的是黔張常鐵路。該鐵路全長約336公里，設計時速200至250公里，將在黔江舟白機場西側新設黔江北站，與舟白機場形成綜合換乘樞紐。隨後，鐵路經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，常德市桃源縣、鼎城區，最終到達常德火車站。
重慶至黔江段，也就是渝黔（江）城際鐵路，計劃「十二五」期間開工建設。渝長快速鐵路建成後，將形成「成都—重慶—長沙—廣州—深圳」和「成都—重慶—長沙—南昌—杭州—上海」快速通道，使重慶與東南沿海的關系更加緊密。 2015年1月20日，參加重慶市第四屆人民代表大會第三次會議的酉陽代表團與秀山代表團聯合提出建議，將已規劃建設的重慶—涪陵—黔江城際鐵路，延伸至酉陽、秀山，以加快武陵山區經濟社會發展。
酉陽代表團全體成員建議，此項目將黔江接入重慶至黔江的城際鐵路，延伸至酉陽、秀山，並在貴州省銅仁市與滬昆高速鐵路連結，將滬渝高速鐵路與滬昆高速鐵路串聯。
此項目的實施，一是可以縮短秀山、酉陽與主城的距離，彌補酉陽縣城沒有鐵路經過和渝懷二線設計時速不能開通動車的缺憾，促進地方經濟社會發展；二是有利於渝東南生態保護發展區產業結構調整，大力發展旅遊、商貿物流、生態工業等產業，加強渝東南地區與大湘西、黔東南旅遊資源的協作營銷，使武陵山區成為重要的旅遊目的地；三是有利於促進武陵山集中連片特困地區扶貧開發。該項目貫穿國家武陵山集中連片特困扶貧區，不僅可以促進渝東南沿線地區的扶貧開發，還可以輻射和影響湖南、貴州等武陵山腹地10餘個區縣，對於促進武陵山集中連片特困地區整體崛起作用巨大，有利於破解武陵山區「在落後中發展，在發展中落後」的困局。
據了解酉陽、秀山兩縣已與貴州銅仁市共同委託鐵二院完成規劃研究報告，為項目前期工作的深入開展奠定了基礎。