雲南鐵路建設

Ⅰ 雲南省目前在建的鐵路是哪幾條

有一條是從昆明到防城港的，什麼時候開始修還不知道，大概就是今年或明年吧。

Ⅱ 雲南鐵路運輸未來的發展趨勢

隨著《中長期鐵路網規劃》的全面落實，「八入滇四齣境」的鐵路運輸大通道將構築起雲南鐵路通江達海、連接周邊的樞紐中心，雲南將從原來全國路網的末梢地位，戰略性地轉變為面向東南亞、南亞，溝通太平洋和印度洋的國際大通道前沿。

「八入滇」第一條入滇鐵路就是滇藏鐵路，是從拉薩到香格里拉再到昆明，目前正在啟動前期的准備工作。第二條是成（都）昆（明）鐵路，老線1970年通車，現在要建設復線。第三條是重慶到昆明的鐵路，也叫渝昆鐵路，這條鐵路的規劃設計是客運專線，時速350公里/小時；第四條是內昆鐵路，內江~瀘州~宜賓~昆明。第五條就是南昆線，是從南寧進入雲南到昆明的鐵路。第六條就是貴昆鐵路，從貴州進入雲南的。第七條就是正在推進的，今年計劃開工建設的雲桂鐵路，從南寧經過百色、文山到昆明，這條鐵路一次就建成復線，今後是大動脈。第八條就是上海到昆明的客運專線，這條路也是按照約300公里/小時左右的時速規劃建設的。

「四齣境」鐵路第一條就是泛亞鐵路的東線，從昆明經玉溪、蒙自、河口進入越南。第二條是泛亞鐵路的中線，就是從玉溪到磨憨口岸出去，經過寮國，到泰國、馬來西亞。第三條是泛亞鐵路西線，從昆明到瑞麗，再到緬甸，直達印度洋。第四條是泛亞鐵路北線，經保山、騰沖出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多。到雷多後，就與南亞的鐵路網全部貫通。沿印度鐵路網再往西走，可通往非洲和歐洲。這就是第三歐亞大陸橋的基本框架。

從雲南發展來看，「八入滇，四齣境」規劃實現後，鐵路將成為沿海、中部產業往雲南快速轉移的有力載體。從雲南對外開放來講，連通國內外四通八達的鐵路網形成後，雲南作為中國~東盟自由貿易區的橋頭堡和前沿將更加突出。
今年計劃開工的7個項目有：昆明—玉溪復線建設、昆明樞紐站的新建，還有環滇池的東南線，這3個項目計劃6月底、7月初開工建設。麗江—香格里拉鐵路6月10日動員建設。再一個就是非常重要的雲桂鐵路，這條線全長700多公里，為電氣化雙線鐵路，時速200公里以上，計劃9月份開工建設。還有廣通—大理的擴能改造，計劃年內開工建設。上海—昆明的滬昆客運專線也計劃在年內開工建設。

這些路網規劃建成以後，今後從昆明到廣州只需要6小時，從昆明到上海只需要8個小時，從昆明到北京只需要10個小時。

Ⅲ 昆明到麗江的鐵路是哪一年開始動工修建的

昆明到麗江鐵路是分三段建設的。
大麗鐵路於2004年12月20日開工建設；於2009年9月3日全線鋪軌完成。於2009年9月28日建成運行；於2019年1月5日開行動車組；鶴慶站、大理站於2020年1月6日正式實施電子客票業務，並實現全國聯網 。大麗鐵路由大理站和大理東站至麗江東站，全長164千米，設12個車站（其中2個辦理客運業務），最高運營速度140千米。
廣大鐵路舊線（老廣大鐵路）是一條合資鐵路。東起老成昆鐵路雲南段廣通站（現祿豐廣通站），向西經雲南省楚雄市、南華縣、祥雲縣、彌渡縣至大理市下關，全長213公里，其中大理州境內109公里。廣大鐵路設計等級為國家二級單線鐵路，內燃機車牽引，預留電氣化條件，年運輸能力遠期預留1 000萬噸，近期400萬噸，年分站旅客發送量約為140萬人次。
1990年12月31日，經國務院批准，廣大鐵路（新線）列入國家「八五」建設計劃。1992年5月，廣大鐵路正式開工建設。雲南大理鐵路客運站於1994年11月30日開工。廣大鐵路於1998年6月鋪軌到下關，全線通車。
成昆鐵路始建於1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工後再復工；1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工運營， 2013年12月27日，成昆鐵路廣昆段完成復線改造；

Ⅳ 雲南鐵路的在建規劃

在建來線路：大瑞鐵路大保段自（大理——保山）、鐵路廣大擴能改造新建雙線（廣通——大理）、滇藏鐵路麗香段（麗江——香格里拉）、滬昆高速鐵路（上海——昆明）、雲桂鐵路（昆明——南寧）、成昆鐵路 （廣通——永仁）。
十二五規劃：泛亞鐵路中線國內段（玉溪——磨憨）、大瑞鐵路保瑞段（保山——瑞麗）、成昆鐵路新線（昆明——成都）、雲桂鐵路開遠蒙自支線（彌勒——開遠——蒙自）、祥雲至臨滄鐵路（已獲立項批復）
規劃線路：保山——猴橋鐵路、遵畢昭攀麗鐵路（遵義——昭通——麗江）、渝昆鐵路（重慶——昆明）、昆明——元謀支線、祥雲——臨滄——寧洱鐵路、滇藏鐵路（香格里拉——邦達段）、蘭坪支線（上關——蘭坪），省內另有瀘西——丘北——文山——邊界、芒市——臨滄——普洱——綠春——元陽——蒙自——文山——百色的沿邊鐵路等規劃，但尚未列入國家規劃。國家規劃無昆台鐵路一說，只有昆台大通道。

Ⅳ 昆明 皎漂鐵路建設中國既做承包商又做運營商的原因

昆明交漂鐵路建設中國第一座承包商又做運營商的原因是他們這個鐵路建設中國非常的規模，大叔叔他們有這個實力。

Ⅵ 雲南鐵路的具體情況

雲南鐵路目錄

概況
目前雲南鐵路里程約3000km，規劃在今後幾年通過泛亞鐵路滇藏鐵路等的建設達到6000km。目前有準軌貴昆、成昆、南昆、內昆及米軌昆河等干線，
所屬鐵路局
昆明鐵路局
管轄線路跨越雲南、貴州、四川三省，作為全國鐵路網中唯一的准軌、米軌、寸軌三軌並存的路局，管轄准軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條干線，盤西、羊場、東川、東王、昆陽、安寧、羅茨准軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個寸軌支線。干線中，成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站K367+000處與貴陽分局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與柳州局交界；昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南社會主義共和國銜接，直達越南海防。
現有鐵路網
准軌鐵路：成昆鐵路（昆明——成都）、貴昆鐵路（昆明——貴陽）、南昆鐵路（昆明——南寧）、內昆鐵路（昆明——內江）、昆玉鐵路（昆明——玉溪）、廣大鐵路（廣通——大理）。
窄軌鐵路：昆河鐵路（昆明——河口）
規劃中的鐵路網
大麗鐵路（大理——麗江，尚未完工，預計2010年通車）、大瑞鐵路（大理——瑞麗，尚未通車）。
成昆鐵路
成昆鐵路連接四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧抵達昆明。全長1100km。
成昆鐵路1958年北段開始施工，以後幾上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，1970年7月1日建成通車。
成昆鐵路吸引范圍包括四川、雲南兩省的7個地（州）、市，共13萬平方公里。沿線物產、資源豐富。成都至峨眉投，穿過素有「川西糧倉」之稱的川西平原；鐵路通過的西昌、攀枝花地區，礦產、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設急需鐵路運輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、岩鹽等多種非金屬礦。
成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要干線，對於改善西南地區的交通狀況、密切西南邊疆與全國各地的聯系、加強民族之間的團結、促進西南地區的經濟發展和國防建設，都具有十分重要的意義。
貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，1958年8月開工，於1966年3月建成。全長639千米。 1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質復雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。
現為八橫八縱的滬昆通道的一部分。
南昆鐵路
南昆鐵路20世紀90年代設計、築路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級干線電氣化鐵路。
南昆鐵路東段於1990年12月24日率先動工，1991年12月19日，西段開工。1993年4月18日，貴州段開工。黔、滇、桂「三頭並進」，在1997年底完成全線配套並交付運營。
南昆鐵路是在艱險山區修建的一條長大幹線。鐵路從北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復雜。其中將有一些工程項目創造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次採用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（岩）、岩溶、軟土地區、泥石流、滑坡多發區和八度地震區，促使地基處理和新型支擋結構採取多種高水平的技術對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應力地區長隧掘進，極大提高了中國隧道物探超前預報和防災技術。這些新技術經過科研和實踐，把我國築路技術提高到一個新水平。
昆河鐵路
昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口，原為滇越鐵路北段，全長464千米，是中國連接越南的鐵路干線。現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。 北起雲南省昆明市，南到雲南省河口瑤族自治縣。全長468公里。共有車站62個。
昆河鐵路，又稱滇越鐵路。建於1904-1910年。是我國最早修築的鐵路之一，也是目前我國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。該線在抗日戰爭時期（1940-1942年），為防止日本帝國主義從越南北犯我國，曾分段拆除近250公里，余者亦不通車。新中國成立後立即著手修復工程，1957年全線通車。線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經宜良、開遠、螞蝗堡到中越邊界重鎮河口鎮。沿線既有崇山峻嶺，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五穀豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風光秀麗，物產豐富，是旅遊的好地方。 繼俄、德兩國之後，法國奪取了滇越鐵路的控制權。滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長389公里；北段在中國境內，自老開跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，長469公里。越段於1901年動工，1903年告成。滇段於1904年動工1910年竣工。滇段工程遠比越段艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長的36%。1910年4月1日全線通車。

Ⅶ 雲南有哪些在建鐵路

雲南在建鐵路項目簡介2011年01月18日 14:08:33來源：昆明鐵路局宣傳部
沾益至六盤水增建二線：該線路東起六盤水樞紐濫壩車站，向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到曲靖車站，改建鐵路全長約212.22公里，其中，昆明鐵路局管段東起雲南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長110.2公里。設計時速160 km，投資總額32億元，已於2007年9月11日開工，目前已分段開通。控制性工程為歌樂隧道、宣天公路立交雙線大橋、天生壩隧道和色格雙線特大橋。

昆明至廣通復線鐵路：昆廣復線是昆明鐵路局承建的第一條時速200公里的雙線電氣化山區鐵路，東起昆明，西至楚雄州祿豐縣廣通鎮，線路途徑安寧、祿豐兩個市縣。線路全長約106 km，批復投資58.4億元，已於2007年10月18日開工。控制性工程為老東山隧道和秀寧隧道。

大理至瑞麗鐵路大保段：線路全長約133.6 km，設計時速140 km，批復投資60.13億元，已於2008年6月30日開工，預計2014年2月開通。控制性工程為秀嶺隧道、大坡嶺隧道、杉陽隧道和大柱山隧道。

仁和至麗江鐵路：位於麗江市境內，線路全長約14.7 km，批復投資8.1億元，設計時速120 km。

昆陽至玉溪鐵路擴能改造：線路全長52.6 km，投資總額約50.76億元，設計時速200 km，2009年6月召開建設動員大會，預計2014年2月開通。

玉溪至蒙自鐵路：玉蒙鐵路縱跨雲南省玉溪市和紅河州，是規劃建設的雲南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長約141 km，設計時速120 km，批復投資44.69億元，2005年12月15日開工，預計2011年底開通。控制性工程為秀山隧道、柿花樹隧道和漢邑村隧道。

蒙自至河口鐵路：蒙河鐵路位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州，縱跨蒙自、屏邊、河口三縣，是規劃建設的雲南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長140 km，共14個車站，其中新建車站12個，既有車站2個（蒙自北站為玉蒙鐵路終點站、河口站為米軌昆河線終點站）。設計時速120 km，批復投資69.3億元，已於2008年12月開工建設，預計工期4年。控制性工程為屏邊隧道和平寨隧道。

麗江至香格里拉：線路縱跨麗江市和迪慶藏族自治州，全長約138 km，設計時速120 km，投資約92億元，已於2009年6月召開建設動員大會，預計工期4年。

昆明樞紐擴能改造：新建設的昆明鐵路樞紐，西起溫泉站，連接既有成昆線；東至昆明東站，連接既有貴昆線、南昆線，並經羊堡站、王家營西站至規劃建設的昆明南客站，與規劃建設的雲桂鐵路、滬昆客專相連；南端通過昆陽至玉溪，與在建玉蒙鐵路、蒙河鐵路及規劃建設的玉磨鐵路相連。鐵路昆明樞紐擴能改造含讀書鋪至昆明東站鐵路增建三、四線，讀書鋪至昆陽鐵路增建二線並電氣化，昆明東編組站按雙向三級六場站型擴建，王家營西、桃花村還建貨場等項目，同時包括新建昆明樞紐東南環線，新建昆明南客運站（雲桂鐵路配套項目）等項目。投資約94億，已於2009年6月30日開工建設，預計2012年12月竣工。

昆明鐵路樞紐東南環線：東南環線鐵路經滇池東南側並繞滇池環行經昆陽、渠東、晉城、化城、進入新昆明南站，是昆明鐵路樞紐擴能改造工程的一部分，主要將昆玉鐵路、讀書鋪至昆陽段鐵路、以及把坐落在呈貢新城的新昆明南站與雲桂鐵路、滬昆高速鐵路相連，形成環滇池的快速鐵路網，使昆明都市圈可以開行昆明-昆明西-讀書鋪-中誼村-昆明南-王家營西-昆明環滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒適、公交化的環滇池列車。線路全長約39 km，全部為區間無縫線路，是全自動閉塞的Ⅰ級復線電氣化鐵路，設計時速200 km，新建車站2個，橋隧比為54%，投資總額約29.6億元，已於2010年3月開工建設，預計2013年3月竣工。控制性工程為晉寧隧道和寶興隧道。

雲桂鐵路：東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州、玉溪市，最後到達昆明市。正線全長710公里，定位為以客為主、客貨兼顧的Ⅰ級復線電氣化鐵路。雲南段全長434公里，設計時速200公里/小時，預留250公里/小時條件，覆蓋雲南省7個縣2個區，全線新建車站17個，改建車站3個，靜態投資478億元，是雲南省境內里程最長、標准最高、覆蓋區縣最多、投資規模最大的鐵路項目。已於2010年6月開工建設，預計2016年6月竣工。控制性工程為丘北南盤江特大橋、幸福隧道、富寧隧道、革郎隧道、紅石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新蓮隧道等。

長沙至昆明客運專線雲南段：滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中"四縱四橫"的快速客運通道之一，其中，長沙到昆明客運專線途經湖南、貴州、雲南三省，全長1167公里，項目投資1601.4億元。雲南段全長184.7公里，線路由貴州盤縣進入雲南境內後，沿既有鐵路盤西線走行，到曲靖後沿既有滬昆鐵路走行，經富源、曲靖、馬龍、舊縣、嵩明，最終到達昆明南，設富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4個車站。初設批復投資344億元，設計速度250公里/小時以上，預留進一步提速條件，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。已於2010年3月26日召開建設動員大會，9月正式開工建設。

廣通至大理擴能改造：廣大鐵路經楚雄、南華、祥雲至大理東，新建雙線167公里，大理東至大理沿既有線增建第二線8公里，正線全長175公里，旅客列車設計時速為200公里。工程完成後，廣大鐵路將從國家Ⅱ級單線鐵路提升為國家Ⅰ級雙線鐵路，與正在建設的昆明至廣通復線鐵路相連接，構成昆明至大理間高效便捷的運輸通道。已於2010年9月10召開建設動員大會。控制性工程為壁板坡隧道等。

中國寮國國際鐵路通道磨憨物流中心：中國寮國國際鐵路通道玉溪至磨憨鐵路，是泛亞中通道鐵路的重要組成部分，磨憨作為中老國際鐵路通道我國境內的最後一站，磨憨物流中心以國際貨運集散和保稅物流功能為主，建設鐵路作業區、貨運集散區、現代倉儲區、增值加工區、保稅物流區、綜合服務區和相關配套區域。物流中心一期工程佔地476畝，投資估算總額1.5億元。

Ⅷ 雲南修建的大臨鐵路選址為什麼會設置在雲縣呢

雲縣除了擁有很好的交通，旅遊資源也很豐富，在這里能夠見證到許多迷人的景觀，比如文筆塔或者漫灣百里長湖景區等地都是理想的去處，每年成功吸引很多遊客過來留下足跡。後期等到鐵路開通之後，足以成為旅遊業更好的助力，有效提高它的經濟，總體來說未來發展潛力還是挺足的。對於雲南喜獲155億修建鐵路，選址在一座低調的縣城，未來發展不容小覷，不知你有什麼看法呢？你去過這個縣城嗎？

Ⅸ 雲南橋頭堡規劃中，鐵路建設包括哪些

簡介
橋頭堡是陸橋經濟研究中一個具有特定內涵的重要概念。港口的性質、運輸線路的便捷和政府部門的定位是確定橋頭堡的主要依據;融國際運輸中心、金融中心、信息中心為一體的國際商貿中心,是橋頭堡的主要功能定位。比如新亞歐大陸橋東方橋頭堡——連雲港，指的是一個經濟帶的起點城市。 「橋頭堡」一詞在《現代漢語詞典》里的解釋： 1、為控制重要橋梁、渡口而設立的碉堡、地堡或據點。 2、設在大橋橋頭的像碉堡的裝飾構築物。 3、泛指作為進攻的據點。
編輯本段其他相關
橋頭堡戰略」是推進我國向西南開放、實現睦鄰友好的戰略需要，也是雲南推進「興邊富民」工程、實現邊疆少數民族脫貧致富奔小康的現實需要，對促進雲南經濟社會又好又快發展具有重大意義。 2009年7月，國家主席胡錦濤考察雲南後提出把雲南建成中國面向西南開放的重要橋頭堡。此後，加快橋頭堡建設，把雲南建成中國沿邊開放經濟區已成為雲南發展的重要目標之一。發改委啟動編制指導意見，意味著這一戰略正式上升到國家戰略層面。 事實上，「橋頭堡」戰略自提出以來，就引起了各界的廣泛關注。今年昆交會期間，美國聯邦快遞集團亞太區有關負責人表示，雲南具有良好的區位優勢和對東南亞、南亞地區的輻射功能，擁有國內首屈一指的民航運輸網路，聯邦快遞將積極開拓雲南物流市場。新加坡三德集團更是提前看到「橋頭堡」戰略帶來的投資機會，斥資3000萬美元將其中國總部搬到昆明。

Ⅹ 雲南鐵路工程總公司怎麼樣

是國企。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 公司簡介： 雲南省鐵路總公司是國家大型建築施工企業，具有鐵路綜合施工總承包壹級資質，同時具有公路路面專業承包壹級資質，以及市政、水利水電、工業與民用建築施工等多項資質，並擁有國家商務部頒發的「中國對外經濟合作經營資格證」。公司於1992年由原「雲南省鐵路建設公司」改建而成，注冊資金6.9億元人民幣，下轄雲南省鐵路第一工程公司、雲南省鐵路第二工程公司、雲南聯合鐵路股份有限公司、雲南鐵路工業公司、雲南鐵路維修公司、雲南鐵路物資公司、雲南省特種爆破服務中心、工程中心試驗室等專業公司與各在建工程項目部，在全國設有多個辦事機構，業務遍及全國多個省區。 公司現有員工4578人，其中擁有高級職稱的工程師、經濟師、會計師百餘人，中、初級專業技術人員1500餘人。企業擁有國內外先進的大型機械、車輛等設備約千餘台（套），設備總功率7.5萬千瓦，按各種專業工程的需要形成了配套的機械化生產能力與檢測能力。 雲南省鐵路總公司具有光榮的歷史與優良的傳統，二十多年來我公司先後參與了成昆鐵路、中寶鐵路、內昆鐵路、廣大鐵路國家鐵路項目的隧道、橋梁、路基土石方工程等項目的施工，並參與了雲南省境內的多條地方鐵路，如昆明的南環鐵路、昆玉鐵路及羅茨鐵路專用線、田壩鐵路專用線、東川支線等多條鐵路專用線的建設，創建了一批具有高科技含量的優質樣板工程，近期我公司相繼中標國家一級鐵路大麗線、玉蒙線，必將在新的項目中為公司建設史書寫出全新的亮麗篇章。 在公路方面，我公司積極參與了多條高等級公路建設。主要項目有崑曲高速公路、昆玉高速公路、楚大高速公路、昆明南過境高速公路、大麗線起點段高速公路、大保高速、嵩待高速、國道213線，昆水公路及海外的亞行貸款項目--寮國ADB5#、ADB7#1號公路改擴建項目等工程。歷年我公司已完成的高等級公路項目均按期優質的完成了任務，為企業創造了良好的社會聲譽。如近年完成的崑曲高速公路G標段，獲得雲南省優質工程獎；昆玉高速公路四標段工程獲中國建築工程魯班獎、國家優質工程獎。在多年的公路施工建設中，我公司不但培育出了一大批具有豐富理論與實踐經驗的中青年技術骨幹力量，而且逐步配齊了一批精良的施工設備、檢測試驗設備，同時按照現代企業項目管理的要求，有了一套標准化的項目管理規范。通過多年的積累，我公司針對各種復雜的地質條件與高原、高寒地區的施工，都有了豐富的經驗，為建設優質的高速公路項目提供了設備、人力、制度等各方面的有力保證。 在充分鞏固鐵路、公路市場的情況下，我公司積極參與海內外大中型工業與民用建築工程建設，並創造了優良的信譽。如寮國巴色機場跑道及停機坪工程，獲得業主方的優質評定、雲南思茅地區景谷河電站水庫整體建設項目，獲水利部優質工程獎等等。 近年來，在經濟體制改革的推動下，我公司不斷地對自身施工隊伍進行改造，充實技術力量，配置現代化施工設備，積極參與鐵路與公路等工程項目的建設，已鍛煉成為一支施工裝備精良，技術力量雄厚，重合同、守信譽，經驗豐富的專業建設施工隊伍，在各類專業化項目中均不斷獲得國家省部級優質工程獎。由於我公司作出的優良業績，連續多年被政府部門評為「重合同守信用企業」，被銀行評為「AAA」級信用單位，在2002年獲得國家質量管理體系GB/T19001-2000-ISO9001:2000標準的資格認證。 雲南省鐵路總公司以「講誠信、創優質、樹品牌」為經營主導思想，秉承近三十年的發展與積淀之精華，在未來的建設事業中，以「建精品、創優績「為己任，回報國家、回報社會、回報業主、回報員工。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 聯系方式： 總公司綜合辦公室：0871-8335960 傳真：0871-8334982 總公司市場開發部：0871-8334089 傳真：0871-8334962