黃四川鐵路

A. 隆黃鐵路什麼時候擴能改造

2008年5月可以竣工 隆黃鐵路北起四川隆昌，南到貴州黃桶。30日開工的黃桶至織金段為隆黃鐵路南段，由貴昆鐵路既有黃桶車站引出，全長63.9公里，總投資13.5億元，工期3年。 隆黃鐵路北起四川隆昌，南到貴州黃桶，全長497.4公里，是孫中山先生在《建國方略》中就規劃建設的鐵路。這一鐵路建成後，將貫通成渝鐵路和貴昆鐵路，形成西南地區大宗貨物出海的又一重要南下通道。 隆黃鐵路，由北向南分為五段，即隆昌——瀘州——納溪——敘永——織金——黃桶，均已納入國家路網規劃。由北向南經川南、渝西、黔北、滇東，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，西邊有內昆鐵路，東邊有川黔鐵路。橫穿烏蒙山區的四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等資源富集區，川、黔兩省8縣(市)目前僅探明煤炭儲量共約360多億噸。其中，四川的古(藺)敘(永)資源富集區，探明優質無煙煤儲量69億噸，佔全川33%；煤氣層1001億立方米，佔全川28%；硫鐵礦32億噸，佔全川41%。南部的黔西地區也是煤礦、磷礦、重晶石等資源富集的地區。這條鐵路建成後，將進一步完善西南地區路網結構，加快川南和黔西北地區的資源開發，促進當地群眾脫貧致富步伐。 隆黃鐵路不僅是一條貧困山區的致富線，更是西南大宗貨物出海的最廉價運輸通道。今年隆黃鐵路納敘段建成通車後，四川煤炭緊缺的情況將得到緩解，古敘煤田的大開發時機來臨，四川煤炭運價將下降一半以上。

B. 隆黃鐵路的簡介

隆黃鐵路，由北向南分為六段，即隆昌——瀘州——納溪——敘永——畢節——織金——黃桶，均已納入國家路網規劃。
由北向南經川南、渝西、黔北、滇東，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，西邊有內昆鐵路，東邊有川黔鐵路。橫穿烏蒙山區的四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等資源富集區，川、黔兩省8縣(市)僅探明煤炭儲量共約360多億噸。其中，四川的古(藺)敘(永)資源富集區，探明優質無煙煤儲量69億噸，佔全川33%；煤氣層 1001億立方米，佔全川28%；硫鐵礦32億噸，佔全川41%。南部的黔西地區也是煤礦、磷礦、重晶石等資源富集的地區。這條鐵路建成後，將進一步完善西南地區路網結構，加快川南和黔西北地區的資源開發，促進當地群眾脫貧致富步伐。
隆黃鐵路不僅是一條貧困山區的致富線，更是西南大宗貨物出海的最廉價運輸通道。隆黃鐵路納敘段建成通車，四川煤炭緊缺的情況將得到緩解，古敘煤田的大開發時機來臨，四川煤炭運價將下降一半以上。

C. 黃織鐵路什麼時候開始客運

2011年4月15日，黃織鐵路開行首列貨物列車，標志著黃織鐵路正式投入運行。黃織鐵路的通車為沿線地區豐富的煤炭、磷、鐵等礦產資源的開發提供了運力保障。新建黃桶至織金鐵路是規劃的隆昌至黃桶鐵路的南段，南起滬昆線黃桶站，途經安順地區普定縣，北至畢節地區織金縣。正線起點起自滬昆線黃桶站，中間設普定、雞場坡、打括站，終點為織金站，正線全長62.580公里，橋隧比例49.5%。

D. 請問：黃日鐵路什麼時候動工

籌備組都成立幾個月了，估計10年內差不多了

E. 塑黃鐵路是國企是央企

塑黃鐵路發展有限責任公司是國有企業。

中國神華能源股份有限公司出資31億元人民幣，股比為52.72%；太原鐵路局出資24.2億元人民幣，股比為41.16%；河北建投交通投資有限責任公司出資3.6億元人民幣，股比為6.12%。公司主營業務是朔黃鐵路的建設和經營管理。

朔黃鐵路下轄四個分公司，兩個子公司。

分別為原平分公司、肅寧分公司、機輛分公司、線路檢測和救援中心、黃大鐵路有限責任公司、路暢達子公司。

原平分公司管轄范圍為神池南至西柏坡站區六個站區，肅寧分公司管轄范圍為三汲站直黃驊港站以及黃萬線等十個站區，黃大鐵路有限責任公司負責黃大線的工程建設和建成後的運營管理。

(5)黃四川鐵路擴展閱讀：

塑黃鐵路發展責任有限公司榮譽

朔黃鐵路公司從組建至今，按照「源於國鐵，優於國鐵」的發展思路，實施了體制創新、機制創新、制度創新和管理模式創新，創出了一條獨具特色的合資鐵路的發展之路，形成獨具特色的「朔黃模式」，得到了國務院有關部門的充分肯定。

國家發改委下達了《以朔黃鐵路為對象，研究我國鐵路投融資體制改革政策、總結合資鐵路運管模式》的課題；國務院國有資產監督管理委員會向189家中央企業介紹了朔黃鐵路公司運營管理經驗。

朔黃重載鐵路建設與運營技術榮獲國家科學技術進步二等獎；朔黃鐵路被評為中國首屆十大「環境友好工程」。

公司榮獲「全國五一勞動獎狀」，被評為「中國環境保護示範單位」、「國家技能人才培育先進單位」、「全國能源化學系統先進工會」、「全國『安康杯』競賽優勝企業」、「全國精神文明建設工作先進單位」，獲9項國家實用新型專利、6項國家軟體著作權。

3人次分獲「全國勞模」、「全國五一勞動獎章」和「全國優秀創業企業家」榮譽稱號。

F. 黃萬鐵路副線還有嗎什麼時候再建

黃萬鐵路
2006年10月8日上午10點整，一列滿載著66輛車廂、4200噸煤炭的東風8B紅色內燃機車，緩緩駛出朔黃鐵路黃驊南站，通過黃萬鐵路後，經過36公里的天津地方鐵路，最後到達神華天津港南疆碼頭，至此全長67.8公里的黃（驊）萬（家碼頭）鐵路已實現開通運行，一條新的西煤東運下海便捷通道已經全面開通。 朔黃鐵路擴能改造工程被列入《國家十一五規劃綱要》。 朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中佔有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。黃萬鐵路是擴能工程之一，是國家重點工程。它南起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬家碼頭，終點為天津港南疆碼頭，為國家I級鐵路，年運量近期設計為3775萬噸，遠期為4200萬噸。黃萬鐵路自2004年11月16日正式開工建設，2005年11月28日開始鋪軌架橋，經過20多個月的奮戰，提前35天全線貫通。黃萬鐵路通車後，既有效地緩解了黃驊港的運輸壓力，又真正實現了神華煤炭經朔黃鐵路至天津南疆港區的直達運輸，比原來由朔黃鐵路至京九線、津霸線，最後到達天津南疆港運輸距離縮短了約60公里，大大節約了鐵路運輸成本。以黃萬鐵路近期3775萬噸設計運力計算，僅運費每年直接節約2718萬元，更重要地在於優化了神華運輸格局，極大地提高了中國神華的運輸效能。這條鐵路雖然全長只有不到70公里，但是我們可以看得出它在朔黃鐵路西煤東運，乃至整個十一五規劃中都起到了關鍵性的作用。而且計劃在不久還將鋪設復線，改造電氣化鐵路。

G. 黃東鐵路是哪裡到哪裡的鐵路啊

黃驊南站至東營

H. 隆黃鐵路經過鎮雄的哪些地方

隆黃鐵路已正式確定經過鎮雄縣，並計劃設站果珠鄉、以勒鎮。

昭通新聞網訊 （通訊員 毛君版勝）日前在畢節市召權開的隆黃鐵路（敘永——畢節段）可行性研究評審會上傳來喜訊：隆黃鐵路已正式確定經過鎮雄縣並設站。

1月5日，中鐵總公司和中鐵二院的項目專家組在省、市鐵建辦及鎮雄方面負責人陪同下，到大灣、以勒等鄉鎮查看，踏勘鐵路線路走向、站點設置等工作。踏勘後，1月6日至9日，專家組在畢節市召開了可行性研究評審會，研究項目各項工作。按照目前待選的兩個方案，一個方案的站點擬設在鎮雄縣果珠鄉，一個方案的站點擬設在鎮雄縣以勒鎮。專家組表示，隆黃鐵路已正式確定經過鎮雄並設站；至於站點設置的地點，將積極聽取鎮雄縣的建議，反復論證、優化方案。

陪同踏勘的鎮雄方面負責人一致提出，鎮雄縣是革命老區，資源富集，隆黃鐵路在鎮雄設站是全縣百萬幹部群眾幾十年的夢想，只在果珠設站，不能發揮鐵路最大的經濟效益，鐵路為沿線老百姓出行及貨物運輸、工礦企業的建設發展服務的作用不能充分發揮，不能滿足鎮雄縣經濟社會發展需要，竭力要求進一步優化方案，在以勒鎮增設站點。
據悉，項目方案完成最後論證後，下半年可望開工建設。

I. 黃日鐵路的項目進展

在2009年提交的可行性報告中，變化最大的是黃日鐵路總投資從原來的52億元提高到200億元，幾乎相當於原投資的4倍，其中青島段投資額為95億元。青島市發改委相關負責人表示，大幅增加鐵路建造投資是為了將黃日鐵路打造為連接南北沿海城市的城際鐵路。據介紹，黃日鐵路建成之後將向南與連雲港連接，不但將承擔東部沿海港口溝通通道作用，同時也是山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。「考慮到這些因素，這條鐵路從原來客貨並重轉向以客運為主，因此提高了建設標准，定位其為城際鐵路功能。這樣，山東半島城市群就可以在2小時內向北融入環渤海經濟圈，4個小時向南融入長三角經濟圈。」
2009年4月，總投資200億元的黃島至日照鐵路交通建設預可行性研究報告已通過鐵道部審批，該項目前期工作已全面展開。根據鐵道部要求，該鐵路未來將與膠濟客運專線連接，省內建設全長增至約200公里。作為山東省「四縱四橫」鐵路網中的「一縱」，黃島至日照鐵路已列入鐵道部「十一五」建設規劃，預計2009年內開工建設。建成後時速預計在每小時200公里。黃日鐵路與膠濟鐵路連接後，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉京滬線，可縮短距離超過300公里。
2009年12月由鐵道部和山東省、江蘇省合資建設的青島至連雲港鐵路項目(簡稱青連鐵路)建議書，已獲得國家發改委正式批復。按照工程計劃，青連鐵路有望2009年底破土動工，2012年底建成。屆時，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉濟南，由此節省距離超過300公里。
2010年1月從江蘇發改委獲悉，青島至連雲港(簡稱青連)鐵路項目建議書正式獲得國家發改委批復。
2011年1月4日召開的全國鐵路工作會議上傳來消息，青島-日照-連雲港鐵路年內開工，建成通車後，將大大縮短日照市市民到南北方一些城市的出行距離和時間。青島-日照-連雲港鐵路起自青島樞紐城陽站，經山東膠南、日照進入江蘇，正線全長197公里。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計時速200公里，客貨兼顧，可開行動車組列車。項目投資估算總額212億元。
2011年底，十二五中，24個鐵路項目停建、緩建，其中青日（黃日）、日連、連鹽鐵路緩建。