城際鐵路介紹

1. 武漢城市圈城際鐵路的介紹

武漢城市圈，來又稱源1+8城市圈，是指以武漢為圓心，包括黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江周邊8個城市所組成的城市圈，武漢為城市圈中心城市，黃石為武漢城市圈副中心城市。城市圈的建設，涉及工業、交通、教育、金融、旅遊等諸多領域，是湖北人口、產業、城市最為密集的地區。武漢經鄂州至黃石、武漢至咸寧、武漢至黃岡、武漢至孝感4條城際鐵路共同構成武漢城市圈城際鐵路。2013到2015年間，將建設天河機場至黃陂城際鐵路，東接天河機場，與武漢至孝感城際鐵路相連，西至黃陂區；2015到2017年間，將建設武漢至仙桃、潛江城際鐵路；同期還將建設武漢至天門城際鐵路。

2. 成自宜城際鐵路的簡介

《四川省成都天府新區總體規劃(2010—2030)》顯示，將新增成自瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路，前者由天府鐵路新客站向東南經資陽、內江至瀘州，形成連接川南的城際鐵路快速通道；後者由天府鐵路新客站向南經仁壽、榮縣至自貢和宜賓，進一步強化成都市區及天府新區連接川南的城際鐵路快速通道。

3. 昌贛城際鐵路的簡介是什麼

昌贛城際鐵路北起江西南昌南到江西贛州的鐵路，是一條具有世界頂級技術水準的高速鐵路。昌贛城際鐵路縱貫江西全境，線路全長415.743公里，從南昌站引出，基本平行京九線至吉安，之後偏離既有線，經萬安至贛州。昌贛城際鐵路將省會南昌與江西南大門贛州緊密地連在一起，對促進兩地的經濟、貿易、文化交流起著重要的作用，同時昌贛城際鐵路將江西與廣東珠江三角洲緊密地連在一起，對江西對接珠江三角洲沿海發達地區以及承接沿海產業專業具有無可替代的作用。昌贛城際鐵路是為了緩解京九鐵路南昌至贛州間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。建成後，將與京九鐵路實行客貨分線，因此又稱京九新雙線。預計於2020年完成建設。昌贛城際鐵路考慮到贛州至韶關即將新建鐵路、贛州至龍岩將進行擴能改造，因此將線路延伸至南康，與贛韶、贛龍都接軌。屆時將形成從九江至深圳、廣州、韶關、龍岩專線的快速新路線。

4. 城際鐵路的介紹

城際鐵路的定義，早期沒有時速規定，認為城鐵是中短距離客運專用鐵路，2015年3月1日起實施的《城際鐵路設計規范》規定：城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公里/小時及以下的快速、便捷、的交通設施，這種新規定里，京津城鐵等城際高速鐵路從城鐵領域劃歸到區域鐵路領域，城鐵屬於中級型快速鐵路。城際鐵路線路長度一般介於50公里-300公里之間；城際鐵路車站間距一般為10公里-50公里。12008年8月我國第一條城際客運專線京津城際鐵路正式通車。2已建有：成都市域鐵路、京津城際鐵路、湛茂陽城際鐵路、津保城際鐵路、柳南城際鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、長吉城際鐵路、武漢城市圈城際鐵路、昌九城際鐵路、京唐城際鐵路、長株潭城際鐵路、沈撫城際鐵路、青榮城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、貴開城際鐵路、石衡滄港城際鐵路、蘭州至中川城際鐵路。2015年起實施的《城際鐵路設計規范》是中國城際鐵路的首部行業參考標准體系。我國城際鐵路最大直徑盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道日前全線順利貫通。長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭城市群，為長株潭城市群城際鐵路網的核心部分，線路全長96公里。其中，十四局隧道公司承建的樹木嶺隧道為全線重點控制性工程之一，穿越整個長沙主城區。隧道全長12.86公里，左右雙線設計。隧道設計時速高達160公里，被稱為「地鐵中的高鐵、高鐵中的地鐵」。

5. 濟聊城際鐵路的介紹

濟聊城際鐵路項目是濟南都市圈的的重要組成部分。也是山東半島城市群城際軌道交通規劃的重要組成部分，線路初步規劃為聊城城區從湖南路南側往東敷設，經東阿、平陰、長清接入濟南西站，長度約93公里，設計時速為200公里/小時，該線路建成後，兩城市間半小時之內便可實現互達。據介紹，濟聊城際軌道主要承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈。但是在2014年3月1日，中國國際工程咨詢公司成立專家組，對濟南至聊城城際鐵路的功能定位、主要技術標准及濟南樞紐的引入方案進行了專項咨詢。專家組綜合考慮濟南鐵路樞紐客運系統布局及引入條件，對比鄭濟高速鐵路南北線方案優缺點，形成了濟南至聊城城際鐵路經在建的石家莊至濟南客運專線齊河站引入濟南樞紐，經濟南西站、濟南東站溝通全國快速鐵路網、區域城際鐵路網的意見。這標志著，鄭濟高速鐵路聊城至濟南段與濟聊城際鐵路具有高度的重合性，具有共線建設的基礎，從研究角度來看，濟聊城際鐵路即是鄭濟高鐵的聊城至濟南段。1最新消息表明，濟聊城際或許南線以後會修，最近倒是北線鄭濟高鐵濟聊段呼之欲出，冠以濟聊高鐵，近期開展前期工作，或許明年開工。

6. 西銅城際鐵路的簡介

陝西省國資委和銅川市人民政府2009年12月18日簽署的戰略合作協議顯示，「十二五」期間，將建設一條由西安北客站到銅川的城際鐵路，鐵路全長約100公里。
城際鐵路是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在350公里左右，中途不停站或很少停站。
根據協議，陝西省鐵路投資集團有限公司在「十二五」期間將建設西安至銅川的城際鐵路，由西安北客站引出，經三原至銅川，總投資58億元，全長83公里。屆時，坐城市高鐵從西安到銅川王益區川口名字叫銅川南站僅需45分鍾左右。這條線路將途經西安國際港務區、高陵縣、閻良區、渭南市富平縣，銅川市新區、耀州區，最終抵達王益區。
最新動態

2015年3月10日，銅川市市長郭大為在作政府工作報告時提到，西(安)銅(川)城際鐵路開工要在今年內開工。此外，延西高速銅川北至黃陵段和銅(川)旬(邑)高速年底通車。
根據關中城際鐵路網中初步規劃，西銅城際鐵路起點西安北客站，途經西安國際港務區、高陵、閻良、淡村、富平等地，到達銅川，全長約100公里，設計時速200~250公里，預計建設工期為4年，定位為快速鐵路，經停站點較密集，沿線輻射西安北開發區等眾多工業園區，產業密集、人口稠密，將成為帶動渭北城鎮化的交通大動脈，建成後，閻良、富平將納入西安半小時生活圈，銅川到西安的車程也將縮短至一小時以內。
據了解，西銅城鐵項目目前有兩套方案：一是從銅川市新區過董家河工業園區到王益區，後經趙家塬工業園區到宜君。設銅川新區、黃堡、王益、宜君4個站點;二是從新區至耀州區跨沮河，繞董家河工業園區到演池，過王家河、金鎖關至宜君。設銅川新區、演池、金鎖、宜君4個站點。第一條站點都在城區，但要穿過董家河工業園區;第二條繞開董家河工業園，但站點距離城區較遠。
2014年6月30日，國家發改委批復了關中城市群城際鐵路規劃，西銅城際鐵路明年將開工建設。西安至咸陽機場城際鐵路，年內將開始建設。
西安至銅川城際鐵路線路由西安北站引出，經港務區、高陵、閻良、富平、莊裡進入銅川境內。銅川境內線路及站點已完成初步設計。目前有兩套方案：其一，從新區過董家河工業園區到王益區，後經趙家塬工業園區到宜君。設新區、黃堡、王益、宜君4個站點；其二，新區至耀州區跨沮河，繞董家河工業園區到演池，過王家河、金鎖關至宜君。設新區、演池、金鎖、宜君4個站點。第一條站點都在城區，但要穿過董家河工業園區；第二條繞開董家河工業園，但站點距離城區較遠。
據了解，銅川境內的線路及站點設計方案，本月將確定。
國家發改委批復，西銅城際鐵路明年開工建設，建設期為4年，2018年建成通車。按照規劃設計，城際鐵路設計時速超過200公里，銅川到西安將不到1個小時，比乘坐高速客運大巴，縮短半個多小時。
該項目由省發改委牽頭實施，已初步確定與國家鐵路建設總公司合作建設，總投資可能超過200億元，由陝西省與鐵路建設總公司各投資50%。全線採用地面或高架方式敷設。

7. 城際鐵路

城際鐵路：是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：已經開通的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際鐵路和正在施工的京滬鐵路，京滬城際鐵路開通後，北京到上海只用4小時就可以到達。
城際鐵路和客運專線的區別:
鐵路主要技術政策》明確指出："運輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。"
城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京－天津。
客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。
高速鐵路：
根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
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8. 沈鐵城際鐵路的介紹

沈陽-鐵嶺城際鐵路全長59公里，起於沈陽市皇姑區松山路，止於鐵嶺市凡河新城，是全省「十一五」重點建設工程，也是繼沈撫城際鐵路建成後，沈陽經濟區又一重大基礎設施建設項目，它是全國最高水平的城鐵 約60%是高架軌道 高架橋平均距離地面8米。沈鐵城際鐵路由沈陽市和鐵嶺市共同出資建設，項目總投資114億元。沈鐵城際鐵路於2009年7月24日正式開工，沈鐵城際鐵路全程共設14個站位。起點為沈陽市皇姑區松山路（地鐵二號線起始點），終點為鐵嶺市凡河新城，

9. 城際鐵路是什麼

城際鐵路的定義，早期沒有時速規定，認為城鐵是中短距離客運專用鐵路，2015年3月1日起實施的《城際鐵路設計規范》規定：城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公里/小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。簡明定義即城鐵是時速不超200公里的城際客運專線。這種新規定里，京津城鐵等城際高速鐵路從城鐵領域劃歸到區域鐵路領域，城鐵屬於中級型快速鐵路。
城際鐵路線路長度一般介於50公里-200公里之間；以外的鐵路，短距離的一般屬於市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬於區域鐵路里的干線鐵路。

10. 江蘇城際鐵路的介紹

據了解，寧淮城際鐵路已被列入中期實施項目，該鐵路起點南京，途徑南京六合區、儀征、高郵湖西新區、高郵、寶應，終點淮安，全長205公里。寧淮高速公路開通後，行程仍需兩小時左右，但寧淮城際鐵路開通，兩地間可實現1小時直達，淮安將更加融入「南京1小時都市圈」。此外，省內還要新建多條鐵路， 最後目標是省內主要城市之間將實現2小時通達。江蘇城際鐵路還有寧揚高城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧淮城際鐵路、沿江城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路、鹽泰錫宜城際鐵路、滬泰寧城際鐵路等。