鐵路便道方案

㈠ 臨時鐵路平交道口施工方案如何寫

平交道口施工方案
1.設計原則
為加強我項目經理部施工安全管理，確保施工安全、高效有章有序進行，依據國家《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《安徽省路政管理條例》、《路政管理規定》、和《中華人民共和國行政許可》，結合現場實際情況，特製定本方案。
2.概況
遼寧省路橋建設第一有限公司寧績高速10標位於安徽省宣城市績溪縣胡樂鎮胡樂林場。設計左線里程為ZK39＋276．576～ZK43＋709．068右線里程為K39＋270～K43＋710．為保證寧績高速公路安全、高效的施工，我部擬分別在S323線K3+650、K3+950處和S215線K147+000處設平面交叉道口修築施工便道，在S323線K3+720設平面交叉道口進入項目部，共4處。
3.施工方法
3.1.有測量班根據設計圖紙精確放樣便道寬6m，與省道連接處10m范圍內設置10m寬喇叭口。
3.2.將路肩土換填30cm砂礫作為墊層，然後進行碾壓，頂面澆注C20混凝土20cm厚。混凝土面與瀝青路面齊平。
3.3.邊溝處安設涵管，涵管的頂部填50cm砂礫，然後進行碾壓，頂面澆注C20混凝土20cm厚。
3.4.在每個平交道口設置專職安全員1名，便道施工期間負責過往施工車輛的指揮，保證地方車輛和施工車輛的行駛安全，並負責清理道口，確保施工車輛不帶泥上路。
3.5.在平交道口兩側10m處准確位置設置便道標示標志。
3.6.在施工便道平交道口兩側准確位置設置便道安全防護欄，在施工便道平交道口兩側50m范圍內S323省道及S215省道左右幅各設漆塗減速帶，在便道平交道口200m處分別設置減速警示標牌。
4．質量、安全、環保措施
4．1．工程質量保證措施
（1）組織保證
項目部成立以項目經理為首的工程質量管理小組，對工程質量負全面責任領導責任。項目部下設質量檢查部，配有專職質檢工程師，各專業項目部設專職質檢工程師，工程隊設質檢工程師。工班設質檢員，對工程全過程實施質量控制。
（2）制度保證
①建立健全工程質量終身責任制
實施項目工程質量終身責任制。各級主管領導分別簽訂質量終身責任書，以質量責任的可溯性明確質量責任和工作分工，確保全體質量相關人員以高度負責的態度對待質量工作，實現以人員素質保證工作質量，以工作質量保證各項制度和現場操作到位的良性工作循環。
②確保質量檢查工程師監督的有效性、權威性
項目部設專職質檢工程師，項目部將以制度化管理確保現場質檢工程師對工程質量檢查監督的有效性，同時以行政手段賦予質檢工程師對工程質量實施獎懲權威性。項目部對各項目的驗工計價，必須經質檢工程師簽字，計劃部方可計量，經項目部經理審批後，財務科可能支付。
③建立質量保證基金，實行優質優價的計價制度
項目部將從造價中預留2％作為質量保證基金，對專業工程隊驗工計價，實行優質優價制度。對工程隊依據其質量情況，實施責任預算質量獎懲系數的計價辦法。質量獎懲由質檢工程師提交項目總工和項目經理審批確定。
④建立健全質量檢查評審制度
安全生產目標：實現「六杜絕、三消滅、二控制、一創建」。
六杜絕：杜絕職工因工或非因工重大亡人事故；杜絕多人中事故；杜絕重大機械設備事故；杜絕因我方責任造成的交通亡人事故；杜絕重大水災、火災事故；杜絕危爆炸物品爆炸事故。
三消滅：消滅違章指揮；消滅違章作業；消滅慣性事故。
二控制：年重傷率控制在0．5％以下，年負傷率控制在6％。
一創建：平安工地。
成立以項目部為首的安全保證體系，牢固樹立「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針，做到人人將安全，針對本工程的特點制定安全措施如下：
（1）成立安全領導小組
組長：徐靖（項目經理）
副組長：褚敬傑（副經理）王文廷（安全部長）
組員：付彬琚永利李奮強李偉左衛
（2）制定安全措施
在施工中嚴格執行；並從技術上入手，針對實際情況，及時解決施工中的安全問題，已達到安全目標的實現。
①在施工中嚴格執行：《建築安裝工程安全技術規程》和《建築安裝工人安全技術操作規程》
②施工現場臨時用電線路，變配電設施的安裝和使用符合建設部頒布的《施工臨時用電技術規范》（JGJ46－88）的要求，用電線路按施工組織設計假設，嚴禁任意拉線、拉電。
③施工機械按照規定的位置設置，不得侵佔323省道及S215省道道路，施工機械進場安裝後，經過安全檢查，合格後投入使用。
④現場特種作業人員按GB5036－85《特種作業人員安全技術考核管理規定》經專門培訓考核合格後，持證上崗。
4.2.環保、文明施工措施
（1）環保措施
①施工現場力求在業主徵用的范圍內使用，盡量少佔或不佔耕地。
②施工駐地及施工現場廢物的處理，施工駐地的環境保護反應施工隊伍的素質，生產垃圾集中堆放，及時處理。
③生活污水設污水池，經沉澱符合排放標准後排放，不污染附近水系，使施工現場有序作業，做到文明施工和環境保護良好，充分體現施工的現代文明和環境保護優秀。
④施工開挖時注意是否有地下管線，若有及時和業主及有關部門取得聯系，合理解決問題，不盲目亂干，若不小心碰壞地下管線，及時報告並保護好現場。
⑤便道施工完畢後，施工道路每天堅持灑水，保證濕潤，不揚灰塵。
（2）文明施工
①成立文明施工組織機構，制定具體措施，保持現場及生活區整潔衛生。
②施工便道口音設立安全警示標識牌及防護樁及減人員速設施，閑雜不得入內。
③施工人員佩戴胸卡，戴安全帽，特殊工種能贏穿安全防護服裝以及採取必要的保護措施。
④在作業面設立明顯的施工標識牌，著名工程介紹、建設、設計、監理、承包商主要的保護措施。
⑤場地內設置一定數量的質量安全標語牌及彩旗。

㈡ 南昌東站在南昌設置鐵路便道哪些地方

南昌東站規劃圖早就出來了，你可以網路查閱就能了解詳情。

㈢ 求臨時施工便道施工方案

施工便道施工方案
一、便道概況
XXXX高速公路Kxx+xxx施工便道起點接原有公路XX，由XXX大橋下穿過主線，終點接入Kxx+xxx路基右側附近，全長825.419m，路面標准寬4.5m，部分路段加設護肩，佔地15.84畝，土石方約0.5萬方。便道JK0+000～JK0+400段為沿原有機耕道路改建，JK0+400～JK0+825.419段為新建施工便道。施工便道JK0+320～JK0+340、JK0+580～JK0+600右側加設錯車道，寬度為2米。沿線路面加寬5處，約420 m2；護肩M7.5漿砌塊石163.62m3，邊溝M7.5漿砌片石301 m3，12cm泥結碎石面層1665m2，20cm小石子混凝土面層1695m2，20cm手擺片石基層2405m2，8cm填隙碎石基層2349 m2，12cm手擺片石底基層2463 m2，土路肩培土400 m3，路線施工涉及35KV高壓電1道，便道路線在JK0+120處與正在施工的南涪鐵路交叉。
二、施工組織
1、管理機構
針對Kxx+xxx施工便道工程具體情況，項目部決定成立以項目經理為組長，總工程師為副組長，工程部、安質部、測量隊、機料部及試驗室等有關單位人員為主要成員的工程施工領導小組，具體負責該工程的組織管理工作,並負責施工方案的制定和工程進度計劃的落實和保障，同時擔負本項工程的全面質量管理責任。
詳見施工組織管理機構框圖 附表1
2、人員組織
根據本工程總體工程量並結合項目部實際情況，決定組建專業施工隊，施工隊設隊長一人，現場工程師一人。施工隊長具體負責現場施工組織管理，現場工程師負責施工技術管理和質量控制，施工隊按專業生產性質劃分班組，全面承擔分項工程的具體施工。施工隊生產班組劃分及人員具體組織情況詳見下表：
現場施工班組人員一覽表
序號 土方組 爆破組 基層組 面層組 機電組 技術組 後勤組
人員數量（人） 15 10 20 25 4 6 10
3、主要機械設備配置
根據該便道工程總工程量及結構特點並結合現場實際情況，在保證工程質量的前提下，為使該項工程順利按期完成，本著合理高效、優化選擇的原則，本工程配置的主要施工機械設備見下表：

.....

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㈣ 鐵路中的大臨便道與小臨便道如何區分

你看下子施工措施費用有多少啊 超過這個費用太多 就要拿出來了
大臨就不一樣了 可以單獨拿出來的

㈤ 小王沿著鐵路旁的便道步行

問的應該是小王的速度
7秒*火車速度-火車長度=35
35/7=5
換算 18公里/小時
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㈥ 高速鐵路路基工程施工方案包括哪些

高速鐵路路基填築試驗段施工方案
目錄
第一章 編制依據 2
第二章 工程概況 2
第三章 試驗段試驗的目的和范圍 4
第四章 施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況 5
第五章 路基試驗段的施工准備 8
第六章 填築施工方法 10
第七章 試驗成果 17
第八章 施工進度安排 18
第九章 質量保證措施 19
第十章 安全保證措施 19
第十一章 環保措施 20

第一章編制依據
1.1、鐵道部頒布《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》；
1.2、鐵道部第二勘察設計院《改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設計對施工的技術要求》（初稿）；
1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規范》（TB10202-2002）;
1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設計規范》（TB10001-99）;
1.5、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗方法》（TBJ102-96）;
1.6、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設計；
1.7、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知。

第二章工程概況
2.1 概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長33km，管段內現有4 個車站，改造後保留3 個車站，封閉1 個車站。本標段內共有15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造後的路基標准高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要項目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場房屋、信號、通信、電力等相關配套工程。在線路開通且路基穩定後，安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。本標段路基土石方155 萬m3 ，其中填方69 萬m3 ， 挖方96 萬m3。
主要技術標准
鐵路等級：I 級
正線數目：雙線
限制坡度：7.2‰
最小曲線半徑： 新建地段3500m。困難地段2800m，個別地段2200m。
牽引種類：電力
到發線有效長度：850m
2.2、試驗段的設置
根據本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在K163+230～K163+430，全長200m，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經濟作物區，填築范圍內設計無涵渠、通道等構築物，具有填築施工時連續、完整的優勢。地質情況：本標段基本位於金衢盆地，地質土層自上而下依次為：
①種植土、淤泥質黏土，層厚0.1~0.5m；
②黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.2~3.0m
③粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚1.5~3.5m
④黏土，青灰色，軟～硬塑地下水埋深0.5～2m 該段路基的地質及地表情況能代表本地區路基填方施工的特點。該段路基設計基本情況為：路基頂寬12.1m，平曲線半徑3500m，縱坡為6.0‰， 平均填高3.5m。設計主要工程數量為路堤本體填築995m3，基床底層填築5268 m3 ，換填滲水性材料3750 m3，挖除松軟土3750 m3 ，總填方量為10013 m3。
第三章試驗段試驗的目的和范圍
3.1 試驗段試驗的目的
①．確定本地區經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經濟、合理、准確的檢測手段。
②．驗證鐵道部頒布《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》， 為今後的鐵路建設積累施工經驗和現場檢測數據。
3.2 試驗范圍①．基床底層（基床下部1.9m 范圍內）填築的施工工藝（ 含檢測手段）；
②．基床以下部分路堤本體填築施工工藝（含檢測手段）；
③．路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。

第四章施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況
4.1 參加施工人員進場情況
①管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見
表1： 主要施工人員表
表1
序號 姓名 文化程度 職稱 職務 參加工作時間
1 劉勃 本科 高級工程師 指揮長 1991.7
2 賈本正 本科 高級工程師 副指揮長 1993.7
3 張衛東 本科 高級工程師 總工程師 1991.7
4 應克忠 本科 工程師 工程部部長（主管工程師） 1997.7
5 高雨 本科 工程師 質檢工程師 1998.7
6 寧國民 中專 助理工程師 試驗室主任 1988.7
7 高琦 本科 助理工程師 測量主管 2001.7
8 范君賢 大專 技術員 測量員 2002.8
9 古榮城 高中 測量工 1997.6
10 宋盛林 高中 測量工 1987.10
11 黃發連 本科 助理工程師 技術主管 2000.7
12 吳星 大專 技術員 技術員 2002.8
13 楊俊鵬 初中 工班長 1985.7
②生產工人參加試驗段施工的生產工人有工班長楊俊鵬和14 名機械、汽車司機， 5
均已經到位。
4.2 投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填築主要採用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機
初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填築表面。所需機械設備見表2。
投入試驗段施工機械表
表2
序號 設備名稱 規格型號 單位 數量 狀態 備注
1 挖掘機 PC-200 台 1 良好
2 振動壓路機 YZ18D 台 2 良好
3 推土機 TY235,173KW 台 1 良好
4 自卸車 CXZ18JHL,12t 輛 2 良好
5 平地機 PY180A,138KW 台 1 良好
6 灑水車 CA10B,8000L 輛 1 良好
4.3 測量、檢測儀器設備的配備（見表3） 測量•檢測儀器設備表
表3
序號 儀器設備名稱 規格型號 單位 數量 檢定狀態 備注
1 全站儀 瑞士Leica TC702 套 1 合格
2 水準儀 南京1002 廠DS3E 台 1 合格
3 水準尺 3m 木尺 把 1 合格
4 水準尺 5m 鋁合金尺 把 1 合格
5 K30 平板載荷儀 YB-150,Ф300mm 套 1 合格
6 核子密度濕度儀 日產MC-3 台 1 合格
7 重型動力觸探儀 N63.5 套 1 合格
灌砂筒 Ф150mm 個 1 合格
案秤 AGT-10 套 1 合格

第五章路基試驗段的施工准備
5.1 測量工作
根據設計院的釘樁資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。
5.2 開挖排水溝
沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，並每隔100m 在路基兩側對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。
5.3 基底處理
根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果（按照設計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）， 本段試驗段路基在填築前需進行基底處理。根據設計文件及現場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土，然後換填合適填料。
5.4 填料選擇和室內試驗
經過詳細調查， 本標段內的利用方主要為砂黏土，屬B 組填料，滿足《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》、《鐵路路基施工規范》及其他相關規范、標準的要求。（基床底層填料選擇A、B 組填料或改良土；路堤本體填築選擇A、B 組填料及C 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）根據土石方調配方案，試驗段土源定於K162+820~K163+040 段路基挖方。對填方土進行取樣後，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標准擊實等試驗以鑒定土壤類別並確定指導現場施工的相關指標。根據取樣檢測表明，該土源為B 組填料。
（詳見編號為T2004-02-001、T2004-02-002 的土工試驗報告）
5.5 棄土場選擇
因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環保、經濟、合理的原則，經多次實地勘察，在本試驗段方圓10km 范圍內未發現適用的棄土場，只有在K149+848 處的新中溪大橋上游岸邊有一個多年廢棄的水塘適用，可以聯系徵用，儲量約5000m3，運距13.5km。
5.6 填前碾壓
基底處理完成後，進行路基基床以下部分填築。基底經晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規定的壓實度。本段填高均大於1.5 米， 填前碾壓要求達到重型擊實試驗的82%。
5.7 斷面復測
填前碾壓完成並經驗收達規定的壓實度後，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數量並作為以後計量支付的依據。斷面經監理工程師復核簽字認可後即可測設路基坡腳線及中線。

第六章填築施工方法
本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填築和基床底層填築。其工藝流程如圖1。
6.1 填料來源和挖運方法
本段土源來自於K162+820~K163+040 線路經過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據土石方調配圖方案，試驗段土石方開挖由K162+960 往K163+040 方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800 處的既有機耕道，並用碎石土修整既有路面。現場施工用電採用自備75kW 發電機一台，施工用水由線路右側河道內接入。

6.2 工藝概述
6.2.1 基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。
6.2.2 路基填築
挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求後用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍後開始檢查壓實度，之後每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標准。
6.3 卸土控制
填築前首先放出線路中樁和填築邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。
6.4 埋設沉降樁
開挖基底經碾壓檢測合格後，按20m 間距在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心處。
沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土製成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用C15 混凝土預制。測桿採用Ф40mm 鋼管製成，一端為外絲，另一端為內絲，每根長為50cm，套管採用塑料管。
工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。
6.5 攤鋪整平
本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均採用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm 分別進行試驗。
填料的攤鋪採用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填築時均須形成2%～ 4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。
在相鄰兩區段上下兩層填築接頭處須錯開不小於3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基採用人工填築整平。
6.6 碾壓
攤鋪整平後，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段採用18T(激振力為36T)振動壓路機兩台，兩台壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。
碾壓時採取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊
0.2～0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.0~1.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。
碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6 遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最後再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振 強振 弱振 靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h 。
6.7 壓實檢測
在每一填層碾壓三遍後即用K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，採用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核准核子密度濕度儀的測試數據，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍後開始）18 個點，直至達到90%的壓實度。
試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填築施工的總結報告。
試驗段第一層達90%的壓實度，經監理工程師檢查同意後，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數，最佳施工組織。

第七章試驗成果
1、對不同填層厚度，不同碾壓編數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30 值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數。
2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較， 確定最優
的填層厚度和碾壓遍數。
3、根據沉降觀測結果計算整理觀測數據，繪制填築日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工後沉降是否能滿足設計要求。
4、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審查批准。

第八章施工進度安排
詳見表1
施工進度表表1
序號 工作或作業內容 3月份 4月份
上旬 中旬 下旬 上旬 下旬
1 地基原位測試 3天
2 基底處理 8天
3 埋設沉降樁 1天
4 填築壓實
現場檢測 21天
5 地基原位測試 3天

第九章質量保證措施
1、樹立「百年大計，質量第一」思想，貫徹執行ISO9000 系列標准，加強對施工過程的控制和記錄。
2、加強對施工人員的專業技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。
3、根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處於最佳使用狀態。
4、位移技術人員應經常深入現場，對施工現場操作質量進行巡視檢查，現場技術人員以施工全過程跟蹤檢查。

第十章安全保證措施
1、本著「安全第一、預防為主」這一原則，提高安全意識，健全施工現場意外傷害應急預案，認真學習崗位全職責和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規模操作的思想，以防患於未然。
2、確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程，機械操作人員機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業。

第十一章環保措施
1、在乾燥季節，土石方運輸及填築施工時，要配備灑水對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝表（混凝土）路面時的，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。
2、取土場開挖完畢，宜恢復為家田，不能恢復的則應整平，並設有向外的排水坡，在其上種草皮、樹木等加以綠化，以防造成土流失。
3、棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要做適當處理，比如整平綠化等。

㈦ 在鐵路旁修一條平行便道有什麼規定

我看了一下最新的鐵路技規，有如下規定：
鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

(一)城市市區,不少於8米；
(二)城市郊區居民居住區,不少於10米；
(三)村鎮居民居住區,不少於12米；
(四)其他地區,不少於15米。
因此修路在什麼地方，對號入座就知道了。

不過有一點需要特別注意，你修路的時候如果需要爆破等影響路基作業的施工時，你就要向鐵路局申請，這樣就麻煩了！