高鐵的岔道

❶ 坐高鐵如何分辨上車的方向

1、乘客要留意站抄台廣播，不同車次到襲站，需要對上對應的顏色去尋找車票上所寫的車廂號，現在站台廣播：「G****次列車進站，請乘客按照站台綠色標記指示，然後看了下自己車票是第10號車廂，那麼乘客要找的就是所有綠色標識裡面寫了10車那個，也就是圖中綠色方塊那個。

2、按剛進站的LED屏幕上顯示的顏色標志看，如果是顯示藍色，就看藍色地標，如果顯示紅色，就看紅色地標 。

3、進了站，一般樓梯口上面又會有一個顯示頻幕，上面會標類似左邊1-6和右邊6-10這樣的提示，按照上面的提示走就可以。

(1)高鐵的岔道擴展閱讀：

1、按照預定車次發車時間提前1小時到站；

2、如果是網上購票，先去櫃台或者自助機上領取車票，需用第二代身份證；

3、進安檢，注意不要帶危險品以及液體類的東西；

4、根據車票顯示找到檢票口；

5、在檢票口附近等車;

6、在發車時間之間10分鍾開始檢票入站；

7、在發車時間之間3分鍾停止檢票。

❷ 高鐵到終點站後各節車廂怎麼掉頭的

高鐵到終點站後各節車廂保持不動，高鐵的車頭車尾都有駕駛艙，只需列車駕駛員從車頭行至車尾駕駛即可。

雙向火車頭：
現在在鐵路上奔跑的火車頭大部分是雙向火車，這類火車頭可以雙向行駛，調頭操作相對簡單，只需要摘掉車頭，讓車頭跑到車尾接上就可以了。通常可以通過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下完成。車頭具有雙向行駛的功能。只要通過岔道從車尾跑到車頭接上即可。

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火車站分兩種：

一種是普通型的，即兩頭通的，這頭進另一頭可以出；另一種是折反型，既重慶站和北京站這類型的，前面是沒路的。

一般來說， 列車每到一個大站（或者在各個鐵路局的分界站）都要換車頭，而在列車到站以前，在列車停靠的A股道（假設為A股道）旁邊的B股道，已經停好一個機頭，待列車到達車站停穩以後，原先牽引的機頭脫鉤，行駛到其他股道，B股道等待的機頭再通過人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行駛到A股道和停靠的車列（鐵路術語：有機頭牽引的車輛稱為「列車」，無機頭牽引的車輛稱為「車列」）合鉤，又組成一列列車，可以繼續行駛，這樣，就完成了調換機頭的作業。

高鐵基本特徵：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

參考資料來源：網路-高鐵

❸ 火車怎樣過岔道

1、道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。

2、道岔的種類
鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

3、道岔與列車速度如我國鐵路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。由於我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里/時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里/時。就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車「走准道」——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈「S」形連接，難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。

4、扳動方式道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制台上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落後的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的5、道岔安裝裝置檢修為保證鐵路配件良好使用，需要經常對道岔設備進行檢修和補強，以提高道岔設備質量，避免事故的發生，鐵路配件生產商為您提供專業的道岔檢修標准。

道岔安裝裝置檢修標准：1、 道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。2. 各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大於1mm，絕緣良好。3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。4. 檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。5. 檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。

❹ 鐵路道岔的幾種常見形式

新型高速鐵路道岔，由平動式可動心軌轍叉的可動心軌、翼軌、過渡軌、轉轍機、平行滑動導向系統、轉轍可調整連接桿、轉轍鎖閉桿、基本軌、尖軌、鋼軌、導軌、主軌等十二部分組成，可動心軌安裝在翼軌上，過渡軌位於可動心軌後面的翼軌上，可動心軌與尖軌同方向平動式聯動，本實用新型能確保對高速行車實現無沖擊振動和晃動的連續支承，能大幅度提高列車速度，有力推動高速鐵路的迅猛發展。

❺ 為什麼高鐵有兩個火車頭前面一個尾部一個，而普通火車只有一個火車頭

普通火車的火車頭也是有兩個頭的，因為火車沒辦法原地掉頭，只能兩邊開。
普通火車可以斷開重新連接，所以想要整車倒車，可以火車頭通過岔道繞到另一頭。
但是高鐵就是一個整體，是不能斷開的，所以要倒車就得從另一側開。
其實還有一個原因，就是高鐵速度很快，所以僅僅車頭流線型還不足以減阻，需要車尾也是流線型才能最大限度地減少亂流帶來的風阻。

❻ 高鐵是怎麼變軌的

司機為什麼不會開岔路啊，這變軌的微操也太厲害了，後來大學就讀軌道內交通專業，我才容明白不是這么一回事。

在軌道上跑的，包括火車、高鐵和地鐵，列車變軌其實是依靠調度中心實現的。我們先來看看細節，列車的車輪內側直徑會比外側稍大，讓車輪緊緊的卡在軌道中間，不會脫軌，車輪跑到變軌的地方時，軌道末端是一個可以活動的裝置，它叫道岔，可以從一邊的軌道密貼到另一側軌道上。

道岔在鐵軌上的變化不明顯，可以看看重慶的跨坐式單軌列車，隨意感受一些這軌道的變化。早期的鐵路，還需要人工來扳動道岔，現在都是計算機控制轉轍機，讓道岔自動變換。當然，我了保障安全，軌道旁邊是有信號機的。當鐵軌變道調整好後，信號機會顯示可以通行的顏色，高鐵、火車、地鐵的司機開過去就好了。

鐵路上有很多重要又瑣碎的工作，由調度中心和車站的工作人員負責，對他們來說，最大的成功就是不出錯誤，如果沒有調度，列車就像一個盲人用光速跑步，後果不堪設想。

❼ 火車過鐵路岔道震動嗎

車站調度值班員、助理值班員會按照電腦顯示放信號以及扳道岔的，扳道岔是由道岔機版來動作權的，到位後感測器會有顯示，所以一般不會出錯。至於機車走行方面，火車輪對上有踏面和輪緣兩部分，踏面是主要和鐵軌接觸的，起到承重以及摩擦等等作用。
火車過岔道時，震動和正常行駛差不多。

❽ 鐵路岔道問題

早期的大部分使用分岔控制桿，就在分岔道旁邊的，人工方式把桿拉到另一頭，就改方向了。

現在電氣化時代，主要由指揮中心通過電路發出電子信號，很方便電腦自動控制。

❾ 高鐵軌道為什麼是斜的

你說的斜應該是指軌底坡吧，這個是為了適應車輪踏面。

不只是高鐵，普通鐵路也有。