蘇南沿江鐵路吧

⑴ 泰錫宜城際鐵路陽山站：在現有的新長鐵路南面還是北面

且等著吧，上局十三五根本就沒計劃

⑵ 蘇南沿江城際江陰段，詳細走響

西黃橋西側有個站（華西站），然後往路口橋村委北面走過，跨過張家港河專，接著殺到壽山立交橋，屬然後站在芙蓉大道中間一路向西（敔山灣有一站），遇到鐵路後順路南下月城（現在的貨運站那邊有個江陰站），越過霞客大道後往北修正方向，過了錫澄路後有個月城站，然後沿著江陰大道殺去常州。

⑶ 為什麼同是江蘇 蘇南蘇北經濟相差就那麼大呢

一：.蘇南蘇北定義：以長江為界。
建國後，蘇北是一個行政區劃，包括江蘇長江以北的所有地區，即鹽城、南通、揚州、徐州、連雲港、宿遷、淮安、泰州8個省轄市。
蘇南同理，是江蘇長江以南的所有地區，包括江蘇的南京，無錫，常州，蘇州，鎮江5市。
二：經濟差異:
1:蘇南經濟的內生動力和外部推力較強，投資、消費和凈出口三大需求對經濟增長的支撐強度均高於蘇中和蘇北。蘇南經濟發展歷史上高於蘇中、蘇北,經濟實力很強,城市經濟基礎相對較好,尤其是工業基礎優於蘇中蘇北
2:蘇北一直以農、漁業為主導產業,工業基礎相對較弱
3: 江蘇資源開發和利用來看，蘇南製造業較發達，接近工業化高級階段的初期，屬於加工型地區
4:蘇北資源較豐富，屬資源型地區，處於從初級產品生產向工業化初期的過渡階段。蘇中介乎兩者之間，處在工業化初期向工業化中期的邁進階段，尚未實現從輕工業向重化工業的轉換
三：交通差異
一1：都說要致富先修路，就拿江南江北鐵路來對比，蘇南五市（蘇錫常鎮寧）之間有3條鐵路線：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，而且准備另建一條沿江城際鐵路
2：而江北三市（揚泰通）之間只有一條斷頭的寧啟鐵路，而且是單線運行的有木有，速度可以說是蝸牛。
3：江南的雙向6條線和江北1條線(6線中幾乎每一條都比江北那條強，很多都是高鐵，動車），以這樣劣勢的條件江北三市的GDP幾乎接近蘇南五市的三分之一也沒多大丟人的

⑷ 江蘇的蘇南和蘇北差距真的有30年嗎都有哪些差距

蘇南是指江蘇的南部地區，包括南京、無錫、常州、蘇州、鎮江五市，蘇北是指江蘇的北部地區，包括徐州、鹽城、連雲港，宿遷、淮安五市。2018年蘇南五市的GDP總額為53960.27億元，蘇北5市2018年GDP總額為21365.98億元，蘇南5市整體的經濟確實比蘇北5市強，但是說蘇南領先蘇北經濟30年，這就不可能，蘇南的模式運行也不到30年，而且江蘇已經意識到要發展蘇北，因為只有蘇北經濟的發展，才能帶動江蘇整體經濟實力的提升，才有可能趕超廣東省，不然只能是千年老二。蘇北高鐵的以後陸續開通和沿江高鐵的陸續開通，蘇北和蘇中將迎來發展的好時機，高鐵的開通使得蘇北和蘇南、上海的聯系更加緊密。另外蘇南能夠快速發展，其實核心因素是蘇南模式的成功，是政府推動的原因，政府推動不可能一直持續，現在江蘇已經意識到提高南京首位度的重要性。

綜上所述，蘇南和蘇北雖然經濟是有差距的，京滬高鐵當初完全可以走蘇北，如果當初京滬高鐵走了蘇北，蘇北現在的經濟情況應該比現在好得多。蘇北和蘇南有差距是有歷史原因的，但是差距不可能有30年，而且江蘇已經重視蘇北的發展，蘇北高鐵的陸續開通和江蘇沿江高鐵的開通，蘇北和長三角核心城市的連接將變動更順暢，蘇北的用工成本遠遠低於蘇南地區，長三角核心城市中低端製造業會向蘇北地區轉移。

⑸ 蘇南沿江高鐵就要來了是怎麼回事

蘇南沿江鐵路為滬寧通道第二條城際鐵路，與滬寧城際共同組成滬寧城回際通道，是長三角核心區城際答鐵路網的重要組成部分。蘇南沿江鐵路位於江蘇省境內、長江流域南部，呈西東走向。