加州高鐵

『壹』 世界上最大工程是什麼

世界最昂貴的單體項目——國際空間站

人類史上造價最高的工程項目，處於遠離地球300公里的太空——國際空間站由15個國家共同投資、5個空間機構組成，最初投資600億美元，2010年累計投入1500億美元，預計到2020年將超過1萬億美元。這個每92分鍾環繞地球一圈的超級項目，將是人類成為跨星際物種的起點。
世界最大機場——阿勒馬克圖姆機場

迪拜不僅有最高建築，還有最大建築。預計2018年完工的阿勒馬克圖姆國際機場，建築面積高達21平方英里（54平方公里），同時能夠停候200架寬體客機，起飛4架飛機，每年承載客流1.6億人次。項目造價820億美元。

世界最大水利工程——南水北調工程

南水北調工程是為了解決中國50%人口僅有20%水資源的巨大難題，最早在毛澤東時代就開始論證，1952年他曾說過：「南方水多，北方水少，如有可能，借一點也是可以的」。從論證、立項到2014年竣工，歷時48年，每年供水448億立方米，是人類史上最大規模、造價最高的水利工程，工程總投入790億美元，是三峽工程的兩倍還多。南水北調分為三大工程：東線大運河工程，中線漢江引入京津，西線長江上游引水到西北。

世界造價最高的高鐵——美國加州高鐵

連接美國加州舊金山與洛杉磯之間的高速交通運輸方案，可謂一波三折，最初2012年提出高鐵方案，2013年馬斯克提出超級高鐵方案，幾經博弈後，2014年最終確定目前主流的高鐵技術。這條加州高鐵，全長1300公里，設計時速320公里／小時，最高350公里／小時，第一段從聖何塞到洛杉磯共697公里，車程2小時40分鍾，設計壽命最低30年，每組高鐵列車由兩輛列車組成，每輛列車設計450個座位，提供航空級服務。2015年開工，預計2030年全部建成。工程總預算700億美元，平均每公里造價0.54億美元，這比中國高鐵的平均造價¥1.29億元／公里（時速350公里高鐵）高出數倍，也比國際平均報價¥3億元／公里高出一籌，堪稱世界造價最高的高鐵項目。

『貳』 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

(2)加州高鐵擴展閱讀：

高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

『叄』 美國能製造高鐵嗎

在美國，鐵路只能勉強排在汽車和飛機之後，算是第三交通選擇。

18世紀後半版葉和20世紀30年代曾是美國鐵權路鼎盛期，貫通東西南北的鐵路網推動美國走到世界前列；然而，斗轉星移，歐洲和亞洲國家如今飛奔進入高速鐵路時代，而美國的火車頭卻遠遠落在後面爬行。

美國早期的發展離不開鐵路，美國人稱其為「鐵馬」。然而，鐵路在短途旅行中沒有汽車自由方便，長途旅行也不像飛機那樣高效，在美國逐漸失寵。

到了20世紀60年代，整個鐵路系統幾乎徹底崩潰，尼克松政府趕緊出面救場，建立了Amtrak鐵路公司。近年來，更加現代化的阿西樂（Acela）公司 的火車在美國東北部穿梭，服務華盛頓-波士頓-費城一帶；雖然生意越做越好，但和國外鐵路相比，仍然不值一提。阿西樂火車雖好，但有的鐵軌已經老舊過時 了。
目前，美國鐵路運輸以貨運為主，北美大陸的城際長途客運鐵路公司目前只有一家「官辦」企業：Amtrak(美鐵公司)。Amtrak服務線路總 長 34000公里，在美國40餘州和加拿大3個省提供客運服務，沿線使用的鐵道基本為民間鐵路公司擁有。

『肆』 重慶加州區到廣東肇慶坐高鐵要多長時間

重慶到肇慶每天3趟車，都是普快車：

『伍』 指出加州高鐵在選線時所考慮的主導因素

城市 地形

『陸』 2015年開工的加州高鐵被冠以很多個「第一」，為什麼美國沒有高鐵

高鐵建設是與政治、經濟、技術的全方位能力相關，這三個方面美國都達不到要求！

個人認為美國沒有高鐵的原因有以下幾條：

一是，美國國土面積同我國差不多，居住環境較好的國土比我們國家多，但人口卻只有3.22億，不到我國人口的1/4，所以相比我國，美國是地廣人稀，發展高鐵既不能帶來經濟效益也沒有太多社會效益；

四是，美國工業製造業已經基本沒有鐵路與橋梁建築類企業，飛機及軍工設備製造業倒不少，所以美國政府預算除開社會保障支出外，其餘部分主要用在軍費支出上以滿足美國飛機製造商和軍工設備製造商的需求，美國每年軍費支出都在6000到7000億美元之間，是我國軍費開支的5倍以上，那政府還有多少余錢來研發高鐵和修高鐵呢；

五是，美國政府四年一屆，兩黨輪流當政，沒有中長遠規劃，後任經常否認前任做出的決策，政策延續性很低，而且美國總統四年任期內，在大選年在任總統忙大選，心思都放在大選上了，哪有功夫考慮什麼規劃和計劃；

綜上所述，除非美國能研究出比飛機快很多（時速1500公里以上）的超級高鐵，否則美國對時速300多公里的高鐵不會有太多興趣大力發展。

『柒』 加州第一城怎麼到高鐵站

57分鍾,9公里,換乘1次

加州第一城乘坐；123(15站|43分鍾)
東風南路公交站下車步行288米東風南路(A口進)換乘；地鐵1號線(1站|6分鍾)
鄭州東站(K口出)

『捌』 北京通州加州小鎮到北京南乘高鐵怎麼走

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[地圖]地鐵八通線
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地鐵1號線
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地鐵14號線東段
1.北京通州加州小鎮
步行1.38公里至臨河裡站
2.臨河裡站
(A口進)乘坐地鐵八通線,經11站,在四惠站下車
3.四惠站
乘坐地鐵1號線,經1站,在大望路站下車
4.大望路站
步行110米至大望路站
5.大望路站
乘坐地鐵14號線東段,經8站,在北京南站下車
6.北京南站
步行至北京南