2017昭黔鐵路

A. 為什麼攀昭黔鐵路沒有納入十三五計劃

攀昭黔有了 貴陽和重慶主城的壟斷地位就沒了

B. 川黔鐵路的簡介

1956年4月開工，1965年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。專1991年12月屬28日川黔鐵路全線電氣化。

川黔鐵路進入貴州後地勢起伏、地質復雜，岩層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰岩地區多暗溶洞，築路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋梁125座，延長10公里，橋隧總延長占線路長度的10%。這條鐵路北接成渝、襄渝，南通黔桂，貴昆、湘黔等鐵路，還有三萬、小趕、開陽三條支線，是西南地區路網骨架的重要組成部分。建成後沿線工礦企業發展很快。

C. 新的渝黔鐵路開通以後，老的川黔鐵路會被廢棄嗎

應該不會，一般情況下老線會用於貨運。

D. 昭黔鐵路要經過赫章嗎

以前的規劃是經過的。除非改道。
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E. 黔桂鐵路二線-貴陽-河池-南寧鐵路

貴南湛（貴陽河池到南寧至湛江） 這條線是貴州連接北部灣和出海口的大通道。走向：貴陽-河池-南寧-湛江。對於貴陽的意義重大。 渝黔高速鐵路： 這條鐵路是重慶為了連接珠三角而連接貴陽的。如果沒有貴廣線，重慶也沒有那麼積極的意願連接貴陽。這點可以從大多數重慶人民和重慶領導的發言中可以看出來。 重慶到貴陽高鐵的走向及影響：重慶-綦江-趕水-桐梓-遵義-貴陽。 這條線，對貴州省遵義和貴陽是利好。重慶已經發展成為西南的中心城市，成為直轄市後，發展迅猛，將來可能成為國內的一線城市之一。也是西部的龍頭城市，遵義將進一步接受重慶的輻射，發展潛力巨大。

F. 湘黔鐵路的鐵路改造

為適應中國鐵路第六次大面積提速的需要，以及適應加快西部大開發和鐵路跨越式發展內的要求，2005年10月由國家投容巨資、橫跨湖南省中西部地區的重要干線湘黔線鐵路，將全面進行無縫長軌改造。施工已從湘黔線起點株洲田心站開始。 施工主要是改造原來每根長25米的鋼軌，將其焊成800米以上的無縫長軌。鐵路線使用P60型無縫長軌後，線路鋼軌接頭將減少，更適應大型機械化施工，線路維修人員勞動強度減輕，列車震動系數小，機車車輛與軌面摩擦系數小、使用壽命長，旅客舒適度也將提高。湘黔鐵路（復線）貫串麻江、凱里、黃平、施秉、鎮遠、岑鞏五縣一市，東南部黎平支線機場，2005年建成通車，湘黔鐵路復線貫穿玉屏縣境內，設有玉屏、大龍兩個火車站；已建成的渝懷鐵路自2000年12月16日動工，2005年建成竣工，2006年初開行了貨車，2007年4月18日客運全線通車，沿線途徑重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁、懷化等

G. 黔桂鐵路新線究竟什麼時候開通

2004年12月，黔桂鐵路擴能改造工程正式動工。改造黔桂鐵路總投資91.7億元，改造後黔桂鐵路為一級單線電氣化鐵路，預留復線。改造後柳州段到貴陽段451.84公里，共53個站。限制坡度：6‰，加力坡13‰。最小曲線半徑：柳州至麻尾一般地段2000米，困難地段1600米。牽引質量：3800噸。閉塞類型：自動站間閉塞。工程完工後，柳州至金城江段時速為160公里，金城江至龍里段時速為140公里，近期單線平圖通過列車能力45對，年輸送能力1500萬噸。計劃2008年竣工通車。

H. 昭黔鐵路綏陽境內經過哪些鄉鎮

答:
詹字用部首查字法:
先查{
言
}部,七畫;再查
{六}
畫.

I. 黔桂鐵路的擴建以後

黔桂線擴能改造後六甲—南丹站（小場鎮）老線不再使用，如仍能保留金鷹軌道車，加掛2-3節車廂，在金城江—小場間運行，方便沿線河池市六甲鎮、拔貢鎮、側嶺鄉以及南丹縣八圩瑤族鄉、里湖瑤族鄉這些交通不便的鄉鎮各族群眾出行，體現「人民鐵路為人民」、民族大團結。同時，此路段可開發成觀光線路，融黔桂鐵路修築史、白褲瑤寨風情、南丹油菜花海、六甲小三峽風光為一體，為廣西開辟一條新的旅遊線路。甚至可以考慮使用閑置的建設型蒸汽機車來跑該線路的側嶺—八圩這段坡度平緩風光秀麗的路段吸引火車迷來旅遊。不過黔桂老線六甲--泗亭段已全部拆除。但黔桂鐵路新線還有諸多景觀，包括北浩特大橋，下王祥特大橋以及有「極地」之稱的打場火車站，引起無限遐想的綠茵湖火車站，六甲龍江大橋可直觀六甲小三峽風光，可以說，新線風光同樣精彩。