武九鐵路擴能

⑴ 湖北有哪些新開工或即將開工的鐵路，高速公路

湖北：
建成通車鐵路：
1.合肥—武漢客運專線（年12月28日開工，2009年4月1日建成通車）
已經開工鐵路：
1.石家莊—鄭州—武漢客運專線（2008年10月15日開工）
2.武漢—長沙—廣州客運專線（2005年6月23日開工）
1)全長995公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h及以上，線下基礎部分350km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資總額1166億元。
3.武漢—宜昌客運專線（2008年9月17日開工）
1)全長291公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)設計時速：200km/h，預留250km/h條件；
5)牽引種類：電力；
6)總投資237.6億元。
4.宜昌—恩施—利川—萬州（2003年12月1日開工）
1)全長377公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單線，其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里；
4)設計開通速度：宜昌東至涼霧段160km/h，涼霧至萬州段120km/h；
5)牽引種類：電力；
6)總投資225.7億元。
5.武漢—孝感城際（2009年3月22日開工）
1)全長61公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額107.2億元。
6.武漢—咸寧城際（2009年3月22日開工）
1)全長90公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額97.6億元。
7.武漢—黃岡城際（2009年3月22日開工）
1)全長66公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額93億元。
8.武漢—黃石城際（2009年3月22日開工）
1)全長97公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額169.1億元。
9.利川—重慶（2008年12月29日開工）
1)全長264.4公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)旅客列車設計行車速度：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)工程投資估算總額為270.7億元。
10.武漢—九江（電氣化改造）（2008年12月16日開工）
11.武漢—麻城（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
12.潢川—麻城—九江（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
13.襄樊—安康—重慶（復線）（2005年7月開工）
1)全長507公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單、雙線；
4)速度目標值：140-160km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額147.6億元。
列入規劃鐵路：
1.黔江—來鳳—張家界（規劃）
2.荊州—岳陽（規劃研究）
3.萬州—十堰—鄭州客運專線（規劃研究）
4.三門峽—十堰—宜昌—石門（規劃研究）
5.恩施—黔江（規劃研究）
6.武漢—九江客運專線（規劃研究）
7.安康—恩施—張家界（規劃研究）
8.南陽—襄樊—枝城—石門（電氣化改造）
9.荊門—荊州（擴能改造）
10.武漢—襄樊（電氣化改造）
11.長江埠—荊門（電氣化改造）
12.武漢—襄樊（復線）
13.隨州—信陽（復線）
此次規劃圖未標示出的鐵路：
1.武漢—天門城際
2.武漢—仙桃、潛江城際
3.鄂州—黃岡（京九、武九聯絡線）
4.荊門—沙市地方鐵路擴能改造
5.寧西鐵路與漢丹鐵路聯絡線
6.丹江口至西峽鐵路湖北段

⑵ 中國主要鐵路地圖

京九通道（北京～南昌～深圳～九龍）

建成龍川北至東莞東復線，形成北京經深圳達九龍的復線運輸通道。增建廣深鐵路四線。
--京廣通道（北京～武漢～廣州）

完成武廣電化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實現北京至廣州通道全線電氣化。

--大湛通道（大同～太原～焦作～洛陽～石門～益陽～永州～柳州～湛江～〈海口〉）

建成北同蒲鐵路太原至原平段復線，進行洛陽至襄樊電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。

--包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉）

建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進行延安北至新豐鎮、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至達縣復線。形成包頭至柳州貫通西部地區的南北通道。

--蘭昆通道（蘭州～成都～昆明）

建成寶成鐵路陽平關至成都段復線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。

--京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉）

建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。

--沿海通道（沈陽～大連～煙台～無錫～〈上海〉～杭州～寧波～溫州～廈門～廣州～〈湛江〉）

完成藍村至煙台鐵路復線、宣城至杭州鐵路擴能改造，建成新沂至長興鐵路，建設大連至煙台鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區鐵路網。

--京滬通道（北京～上海）

建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。使京滬通道逐步成為高標准、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。

八橫：

--寧西通道（西安～南京～〈啟東〉）

建設西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區的一條便捷鐵路通道。

--沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海）

建成長江埠至荊門鐵路，進行武九、寧蕪鐵路擴能改造，建設枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。

--滬昆（成）通道（上海～株洲～懷化～貴陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉）

建成株洲至六盤水、昆明至沾益復線，建設遂寧至重慶至懷化鐵路，進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。

--西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江）

完成湘桂線黎塘至南寧段復線和南昆線擴能改造。
此外，繼續加強區域內鐵路建設，完善路網布局。建設上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。

--京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉）

建設青藏鐵路。進行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。

--煤運北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊）

除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。

--煤運南通道(太原～德州、長治～濟南～青島、侯馬～月山～新鄉～兗州～日照)

完成石德、膠濟、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴能改造，建成菏澤經兗州至日照復線。

--陸橋通道（連雲港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）

建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。

⑶ 武九鐵路的電氣化工程

2008年9月湖北鐵通武漢通信段為武九線開通了TDCS系統，為武漢鐵路局實現調度集中、統一指揮提供了有力的支撐，同時，該系統採用光纖組成環回通道保護，系統運用將更為安全、高效、可靠，列車運行安全有了更好的保障。
武九線擴能提速改造後，對鐵路通信提出了更高的要求，湖北鐵通武漢通信段為武九線開通的列車調度指揮系統（TDCS系統），便於調度能方便、直觀地掌握列車運行情況，從而科學、合理地組織運輸。
武漢通信段針對此次施工時間緊（從9月初開工到開通，施工時間不到20天）、工作量大（7個站點，需完成光纜敷設及機械室的新建、整治、裝修等）、要求高（要保證既有設備的正常運行）等實際，抽調技術部骨乾和車間的精兵強將組成施工隊伍，施工前，積極配合設計單位做好現場調查，制定科學、合理的施工設計方案和應急保障預案；施工中，全體施工人員嚴格執行三不動、三不離、三預想的「三三」安全制度，認真按施工作業流程組織施工，做到「兩確保」即確保人身和通信設備、電路安全，確保工程質量和進度。
與此同時，該段還對通信機械室進行了改造和整治，並安裝了監控系統、防雷設備，提高了通信設備應對風險能力，進一步提高了通信設備運用的安全可靠性能。此次施工共敷設光纜27.2公里，新建通信機械室1個，機械室裝修4個，安裝傳輸設備5套，安裝電源環境監控系統設備5站，安裝防雷單元8套，增加光板6塊，調試2M通道9條。
2008年12月，總投資8.85億元的武昌到九江鐵路電氣化改造工程舉行開工儀式，武九線最高列車時速將達200公里。武九鐵路正線全長215.93公里，西起京廣線武昌東站，與漢丹線、長荊線相連；東止京九線廬山站，與銅九鐵路貫通。線路橫跨湖北、江西兩省，途經武漢、鄂州、黃石、陽新、瑞昌、九江等六縣市，是連接京廣、京九線客貨運交流的重要通道，也是滬漢蓉通道的重要組成部分。
武漢鐵路局常務副局長武勇介紹，電氣化改造後，武九線何劉至陽新段時速可以達到200公里，其他地段160公里。屆時，武漢至上海的沿江大通道將全線實現電氣化，可開行高速列車。

⑷ 京九客運專線的項目進展

京霸城際鐵路進行環評公示
京霸城際鐵路是依託既有線路建設的一條城際鐵路。受北京鐵路局鐵路工程建設指揮部（京霸城際）的委託，鐵道第三勘察設計院集團有限公司承擔「新建鐵路北京至霸州城際鐵路」的環境影響評價工作，根據鐵三院的環評公示內容可見，新建北京至霸州城際鐵路起自於北京西站，利用既有西黃線至李營站後新建線路至霸州站。新機場到霸州高鐵站設計時速350km。
京霸城際鐵路（北京－霸州）也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。
這條鐵路線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，線路全長約78.24km，另包括相關聯絡線工程，全線涉及車站5座，在北京市內的有3座，分別是北京西站、李營站、新機場站，在河北省廊坊市境內設置永清西站和霸州站。
霸州至商丘鐵路勘察設計項目招標
新建霸州至商丘鐵路是規劃的國家高速鐵路網的組成部分，本項目由中國鐵路總公司與沿線地方政府合作建設，其建設對構建國家高速鐵路網具有積極意義。
京九客專昌贛段2014年確定開工
（2014-4-9），經（江西）省政府批准，（發改委）印發了2014年第一批省重點項目建設計劃。第一批省重點項目安排200項，總投資6000.81億元，年計劃投資1085.49億元。計劃建成投產項目24項，續建項目62項，計劃新開工項目102項，預備項目12項。
圍繞2013年新增鐵路運營里程588公里的目標，建成杭南長客運專線江西段、贛韶鐵路江西段。續建贛龍鐵路擴能工程江西段、合肥至福州鐵路江西段、九景衢鐵路江西段、武九客專江西段（瑞昌至九江）。新開工昌吉贛客專、蒙西至華中地區鐵路煤運通道江西段。
昌贛段全線開工
（2015年）7月15日，作為京九客運專線的重要組成部分的南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設。
合安高鐵開工建設

2015年12月25日上午，合安高鐵第一鑽在安慶桐城市開鑽，標志著合安高鐵正式開工建設。合安高鐵是國家和安徽省高速鐵路網的重要組成部分，是我省首條控股建設的高速鐵路項目。設計行車速度350公里/小時，全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港8座車站，正線全長162.58公里，同時修建寧西貨車外繞線、合九貨車聯絡線、合肥南至肥西聯絡線及合肥動車運用所。整個工程估算總投資334億元，項目資本金為總投資的50%，由安徽省政府與中國鐵路總公司按照8:2比例出資。
為保障合安高鐵順利推進，省政府在開工現場組織召開建設動員會。省委常委、常務副省長詹夏來出席會議並作重要講話。上海鐵路局、省鐵路建設協調領導小組成員單位、沿線3市11縣（市、區）政府和項目設計、施工單位負責同志參加會議。會議由省政府副秘書長李必方主持，集團公司董事長陳翔參加會議並發言，集團公司總經理張春雷、副總經理楊俊社參加會議。
詹夏來強調了合安高鐵對於完善我省現代化鐵路運輸體系，提升區位優勢，帶動皖西南地區發展的重要意義。他要求，省鐵路建設協調領導小組成員單位、地方各級政府要積極配合、大力支持工程建設，營造良好的施工環境；建設單位要精心組織施工管理，全力以赴建設優質精品工程，爭取早日建成通車，服務我省經濟社會的發展。

⑸ 中國主要交通鐵路線的「三橫三縱」是什麼

--京九通道（北京～南昌～深圳～九龍）

建成龍川北至東莞東復線，形成北京經深圳達九龍的復線運輸通道。增建廣深鐵路四線。
--京廣通道（北京～武漢～廣州）

完成武廣電化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實現北京至廣州通道全線電氣化。

--大湛通道（大同～太原～焦作～洛陽～石門～益陽～永州～柳州～湛江～〈海口〉）

建成北同蒲鐵路太原至原平段復線，進行洛陽至襄樊電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。

--包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉）

建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進行延安北至新豐鎮、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至達縣復線。形成包頭至柳州貫通西部地區的南北通道。

--蘭昆通道（蘭州～成都～昆明）

建成寶成鐵路陽平關至成都段復線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。

--京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉）

建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。

--沿海通道（沈陽～大連～煙台～無錫～〈上海〉～杭州～寧波～溫州～廈門～廣州～〈湛江〉）

完成藍村至煙台鐵路復線、宣城至杭州鐵路擴能改造，建成新沂至長興鐵路，建設大連至煙台鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區鐵路網。

--京滬通道（北京～上海）

建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。使京滬通道逐步成為高標准、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。

八橫：

--寧西通道（西安～南京～〈啟東〉）

建設西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區的一條便捷鐵路通道。

--沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海）

建成長江埠至荊門鐵路，進行武九、寧蕪鐵路擴能改造，建設枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。

--滬昆（成）通道（上海～株洲～懷化～貴陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉）

建成株洲至六盤水、昆明至沾益復線，建設遂寧至重慶至懷化鐵路，進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。

--西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江）

完成湘桂線黎塘至南寧段復線和南昆線擴能改造。
此外，繼續加強區域內鐵路建設，完善路網布局。建設上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。

--京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉）

建設青藏鐵路。進行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。

--煤運北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊）

除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。

--煤運南通道(太原～德州、長治～濟南～青島、侯馬～月山～新鄉～兗州～日照)

完成石德、膠濟、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴能改造，建成菏澤經兗州至日照復線。

--陸橋通道（連雲港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）

建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。 檢舉

⑹ 中國正在修建的鐵路有哪幾條

陶瓷大學同學抄所說的幾條鐵路基本上都已經完工了。

現在正在建設中或者即將開工的鐵路主要有：

青藏鐵路西格段復線
太銀鐵路（太原－銀川）
包西鐵路（包頭－西安）
蘭渝鐵路
石太客運專線
膠濟客運專線
武廣客運專線
鄭西客運專線

京滬高鐵

⑺ 武九鐵路有幾個站，是什麼站

武九鐵路自湖北省武漢市武昌站至江西省九江市廬山站，全長261千米，是國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。現每天開通兩趟武昌至九江城際列車、一趟武昌至黃石的城際列車。
武九鐵路原為單線，西起京廣線武昌站，東至京九線九江站，與規劃的銅九鐵路貫通，線路全長258公里，是滬漢蓉鐵路干線的組成部分，也是沿江鐵路主幹線的一段。
2005年8月28日投資34億元對武九鐵路進行「單改復」擴能改造完工，使列車日通過能力由現在的46對提高到176對，客車通過速度最高達到200公里/小時，在湖北省途經武漢、鄂州、黃石、大冶、陽新等五市(縣)，增加樊口、黃石、華容等3個客車大站，同時搬遷浮屠街、陽新等2個既有車站，關閉5個慢車停靠站。陽新新火車站已投入使用，新站是規模是老站的4倍，售票窗口由2個增至8個。整條線路全部採用無縫鋼軌，10多公里才會有一個接頭，將減少列車產生的噪音，乘客的舒適度也將增加。
連接中部湖北和江西兩大省份的武九（武漢至九江）鐵路電氣化改造工程在湖北鄂州正式啟動，工程預計2009年前完工，屆時，列車容量將增加近1倍，全程運行速度可達到每小時200公里。
據鐵路部門介紹，武九鐵路是我國沿江鐵路大通道的重要組成部分，西起武漢，途經湖北鄂州、黃石，東至江西九江，全長237公里，為國家一級干線鐵路。實現電氣化後，武九線上行駛的火車將採用先進的電力機車，列車速度和容量大幅提升，從武漢乘火車到南昌時間將由目前的3.5小時縮短至2.5小時。
同時，江西南昌至九江的城際高速鐵路，已於2007年6月動工，可望在2009年內完工。 向莆鐵路也於2007年11月23日全線開工，全部工程2011年完成，為雙線電氣化Ⅰ級干線，設計時速為每小時200公里，並預留約每小時300公里提速空間。
屆時，武漢至福州（或廈門）之間，途經九江、南昌，可開行時速為200公里的動車組。

⑻ 十月武漢到上海的火車會提速嗎

按照鐵路部門以前的通知是：在10月再一次提速
我想應該會的吧

從鐵道部獲悉，2005年是全國鐵路第六次大面積提速調圖的准備之年。預計明年將進行的第六次大面積提速將在京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟、武九、浙贛等線路實施，在這些線路的部分區段，客車運行時速將達到200公里水平。第六次大面積提速後，時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，其中5300多公里將達到時速200公里。但是，相對於全國鐵路7萬多公里的總長度而言，這些能夠跑到200公里/小時的路段，不過是很小的一部分。
時速200公里是怎樣的概念呢？業內人士舉例說，F1賽車多數情況下的平均速度，就是每小時200公里。

鐵道部表示，技術經濟分析表明，實施時速200公里的提速，技術上可行，經濟上合算。我國鐵路固定設備基礎較好，只要進行必要改造，採用先進機車車輛，加強提速安全管理，運輸安全可以保證。提速目標值達到200公里，能夠節約旅客大量旅行時間，增加鐵路客運量，取得較好的經濟效益和社會效益。

與前五次大面積提速調圖相比，第六次大面積提速調圖的標准要求更高、技術更復雜、實施難度更大。據介紹，在第六次大提速准備工作中，鐵路部門需要改造平面的線路延展長度有840多公里，撥移線間距長度440多公里，更換提速道岔1193組，還要完成與時速200公里動車組配套的通信信號設備改造，基礎工程任務非常繁重。第六次大面積提速調圖還面臨許多技術上的新課題，鐵路部門正抓緊進行研究試驗，科學制定技術方案、技術標准和技術措施，研究制定與時速200公里動車組相關的設備質量、作業方式、養護維修、運輸組織等方面的規章制度，使基礎管理工作與第六次大面積提速的要求相適應。鐵路部門還將採取走出去與請進來相結合的方式，對檢修和運用時速200公里動車組的技術人員、管理人員進行系統培訓，對與開行時速200公里動車組直接相關的主要行車崗位人員，將普遍進行培訓，確保業務素質和作業技能達到要求。

今年五一前夕，鐵道部專門召開了加快鐵路建設電視電話會議，對今年高質量建好第六次大提速重點工程做出部署。武九鐵路擴能，武漢鐵路局在8月底完成提速工程，10月底前達到開通運行條件，年底全部工程竣工交驗；南昌鐵路局7月底前完成換鋪長軌，8月底全線交付運行。宣杭線增建二線，6月底長興至莫干山段復線開通，8月底莫干山至喬司段復線開通後，全線建成開通。蘭新線蘭武段增建二線，工管中心年底I線交蘭州鐵路局四電工程施工，同時要積極開展Ⅱ線施工；蘭州局今年鋪軌210公里，二季度完成既有線改造任務，四季度完成站後工程。鄭徐電氣化，鄭州鐵路局8月底完成提速工程，年底全部工程竣工交驗；濟南鐵路局6月底前具備送電試運行條件，7月至9月整改調試，10月具備正式送電運行條件。膠濟電氣化，6月中旬完成與開通新客線相關的工程驗收交接，7月1日按照新圖運行，7月至9月進行重載壓道，並整修達到時速200公里開通條件。浙贛線電氣化，廣州鐵路(集團)公司8月15日前完成鋪架；南昌局8月底前實現開通條件(上饒取直11月底完成，隧道10月底完成)；上海鐵路局8月底前完成鋪架，9月底前完成三電配套工程。武嘉電氣化，要將線間距加寬、小半徑曲線改造、站場改造作為重點，確保工期目標實現。

從鄭州鐵路局獲悉，涉及該局的有兩段，分別是京廣鐵路線河南段官亭至小商橋間和隴海鐵路線鄭州至徐州段，改造路段共110公里。改造完成後，坐火車從鄭州至徐州只需兩個小時。

從上海鐵路局獲悉，滬寧線目前正抓緊進行平叉道等一系列的技術改造，今年6月有望實現列車運行最高時速200公里的試車目標，預計隨後將投入正線運營，屆時，上海到南京只需1小時50分鍾時間。

從北京鐵路局獲悉，京滬鐵路津浦段要點改造五一黃金周後正式啟動，開始更換提速鋼軌和提速道岔。這是北京至上海方向148公里處至230公里一段改造工程，82公里鐵路沿線上將更換38組國產新型道岔，並對軌道曲線半徑進行調整，以適合開行200公里快速列車的條件。北京鐵路局管轄內除了津浦線這一段外，還包括京廣線路的部分改造。

速度產生效益。鐵路運輸能力不足成為制約國民經濟迅速發展的瓶頸。進行第六次大面積提速調圖，鐵路部門既能夠盡快地、充分地利用鐵路新增能力，又能夠通過合理調整列車開行方案，進一步提高列車速度，增開列車對數，擴大直達和重載貨物列車的比重，緩解現階段運輸能力的緊張狀況，以適應國民經濟持續快速協調發展的迫切需要。

⑼ 拿武九來說：就更氣了，本來武九鐵路就是從武漢到九江的鐵路嘛，但是卻只到了廬山站沒有接進九江站，搞的

武九鐵路自湖北省武漢市武昌站至江西省九江市廬山站，全長千米，是國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。現每天開通兩趟武昌至九江城際列車、一趟武昌至黃石的城際列車。
武九鐵路原為單線，西起京廣線武昌站，東至京九線九江站，與規劃的銅九鐵路貫通，線路全長258公里，是滬漢蓉鐵路干線的組成部分，也是沿江鐵路主幹線的一段。
2005年8月28日投資34億元對武九鐵路進行「單改復」擴能改造完工，使列車日通過能力由現在的46對提高到176對，客車通過速度最高達到200公里/小時，在湖北省途經武漢、鄂州、黃石、大冶、陽新等五市(縣)，增加樊口、黃石、華容等3個客車大站，同時搬遷浮屠街、陽新等2個既有車站，關閉5個慢車停靠站。陽新新火車站已投入使用，新站是規模是老站的4倍，售票窗口由2個增至8個。整條線路全部採用無縫鋼軌，10多公里才會有一個接頭，將減少列車產生的噪音，乘客的舒適度也將增加。
連接中部湖北和江西兩大省份的武九（武漢至九江）鐵路電氣化改造工程在湖北鄂州正式啟動，工程預計2009年前完工，屆時，列車容量將增加近1倍，全程運行速度可達到每小時200公里。
據鐵路部門介紹，武九鐵路是我國沿江鐵路大通道的重要組成部分，西起武漢，途經湖北鄂州、黃石，東至江西九江，全長237公里，為國家一級干線鐵路。實現電氣化後，武九線上行駛的火車將採用先進的電力機車，列車速度和容量大幅提升，從武漢乘火車到南昌時間將由目前的3.5小時縮短至2.5小時。
同時，江西南昌至九江的城際高速鐵路，已於2007年6月動工，可望在2009年內完工。 向莆鐵路也於2007年11月23日全線開工，全部工程2011年完成，為雙線電氣化Ⅰ級干線，設計時速為每小時200公里，並預留約每小時300公里提速空間。
屆時，武漢至福州（或廈門）之間，途經九江、南昌，可開行時速為200公里的動車組。

⑽ 昌九城際鐵路修建可有必要

你作為湖北武漢人如果看隔壁兄弟省份的建設都看不爽，那麼我告訴你武廣高速鐵路以及石武高速鐵路，武九城際鐵路都可以算是重復建設了，因為旁邊都有既有鐵路。
京九鐵路南昌-九江段運能接近飽和，昌九城際鐵路只是相當於京九鐵路南昌-九江段擴能改造工程（現在許多鐵路區間都是四線鐵路了，比如廣深鐵路與京包-包蘭鐵路部分區段，當然其他的大幹線旁邊直接新建設高鐵實現客貨完全分流），以後京九鐵路南昌-九江之間的絕大部分客車（包括所有武漢，九江到南昌的動車組，絕大部分九江與南昌之間的普通客車）都會在昌九城際鐵路上運行，京九鐵路南昌至九江段以後主要是運行貨車。
以後南京與上海之間會有四條復線鐵路：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，滬寧沿江城際。這幾條鐵路經過的地區可以說是中國最有錢的地區之一。南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海都是很富裕的城市，之間的商務客流數量可以保障鐵路上座率。 鐵道部也不會輕易做傻事的。