高鐵rru

① 高鐵上信號為什麼不是特別好

很多高鐵線路都在一些人煙稀少的地區，有很多地方可以穿越山河，但要建設覆蓋整個高鐵的基站。由於一些地區的地理條件，建站非常困難。即使在站點選擇之後，基站需要功率和傳輸，並且這些輔助設置的引入是非常困難的，特別是缺乏穩定的功率，這是非常困難的。用發電機不可能一天24小時發電。

這個是因為高鐵會穿梭很多地區，所以信號是好是壞。這就是為什麼雖然移動已經建立了專用的高鐵網路，但仍有一些用戶的高鐵體驗不佳。三大運營商都在高鐵信號覆蓋上投入了巨大的人力物力，在當年我還在一線的時候，經常每年至少有3-4個月是在高鐵上度過的，不過依然部分高鐵區域信號不好，實在是力所不能及了。

② 高鐵覆蓋，RRU和泄漏電纜之間是怎麼連接的

漏纜是漏泄同軸電纜的簡稱（Leaky Coaxial Cable）通常又簡稱為泄漏電纜或漏泄電纜，其結構與普通的同軸電纜基本一致，由內導體、絕緣介質和開有周期性槽孔的外導體三部分組成。

電磁波在漏纜中縱向傳輸的同時通過槽孔向外界輻射電磁波；

外界的電磁場也可通過槽孔感應到漏纜內部並傳送到接收端。

具體連接可以參看下圖：

③ 諸位大神，高鐵隧道RRU 泄漏電纜 RRU組網方式，中間是否不用剪斷13/8來接負載

泄露電纜可以通過一根軟跳線直接接到RRU上，也可以通過無源器件後再接RRu。 一般來講3G頻段的RRu可以接600米13/8泄露電纜。 2G頻段的RRu可以接1.2km左右的13/8泄露電纜。

④ 為什麼高鐵軌道旁建許多基站

高鐵沿線網路覆蓋是復雜而艱巨的問題，需要對「症」下葯，以基站布局及與鐵軌距離為切入點，統籌考慮，主要設置建議如下：

1、基站與鐵軌垂直距離設置及其天線使用建議：

（1）、小於50米：不宜設置基站；

（2）、50-200米：使用窄波瓣（33°）高增益天線；

（3）、200-400米：使用寬波瓣（65°）高增益天線；

（4）、400-500米：非特殊原因不作為高鐵覆蓋站址，使用寬波瓣（65度）高增益天線；

（5）、大於500米：原則上不考慮作為高鐵覆蓋站址。

2、紅線外基站布局設置建議：

（1）、對於直線軌道，相鄰站點交錯分布於鐵路兩側，形成「之」字布局；

（2）、對於鐵路彎道，站址設置在彎道的內側，提高入射角，保證覆蓋的均衡性；

（3）、保證基站天線的有效掛高，天線相對於鐵軌的相對掛高15-30M；

（4）、使用高增益天線及大功率配置，增強覆蓋能力；

（5）、RRU上塔，減少饋線損耗，擴大單站覆蓋范圍；

（6）、小區合並，減少切換關系，提升網路覆蓋性能。
望題主和網友採納感謝。

⑤ LTE為什麼要小區合並有什麼優勢

主要應該是用於高鐵和室分場景吧。
高鐵需要通過小區合並來減少切換，增加覆蓋。
室分除了和高鐵相同的原因外，還有一個原因我覺得應該是可以規避超閑小區吧，一個體育場管有活動的時候需要N個站點來吸收話務，平常又成了一堆的超閑小區，合並以後明顯可以減少超閑小區數。
小區合並目前好像只支持雙通道的RRU，不支持8通道。

⑥ 移動GSM高鐵站點RRU是否支持4級級聯與普通站點的級聯有何區別

支持4級級聯。
與普通站點沒有區別。

⑦ 聯通卡在高鐵動車里有沒有信號

不會吧！我坐了那麼多次高鐵，從沒發現過。

⑧ 4g站2個rru2200米傳輸距離電源線怎麼選

太長了，如果交流的話，RRU要加一塊交轉直。還可以用直流遠供設備，這個高鐵站點用的多。

⑨ 華為BBU和RRU使用在高鐵上的方式及有什麼優點

RRU是Remote Radio Unit 遠端射頻模塊，BBU是Building Baseband Unit 室內基帶處理單元。 基帶BBU集中放置在機房，RRU可安裝至樓層，BBU與RRU之間採用光纖傳輸，RRU再通過同軸電纜及功分器(耦合器)等連接至天線，即主幹採用光纖，支路採用同軸電纜。