梁雲鐵路

1. 蘭州鐵路局

蘭州鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「蘭局」。經過59年的發展，現已成為西北地區最大的交通運輸企業之一，形成了以蘭州為樞紐，由隴海、包蘭、蘭新、寶中、蘭青、青藏、蘭新二線、干武7條普速干線和1條高鐵干線及10餘條支線構成的西北鐵路基本框架。縱橫跨甘、青、寧三省（區），是亞歐大陸橋在我國境內的重要區段。營業范圍包括客貨運輸、商貿、賓館、旅遊廣告、工業修建、房地產等多種業務，主要擔當煤炭、石油、礦產、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產品等物資的運輸任務，經濟吸引區包括甘、青、寧三省（區）及新疆、內蒙古、西藏部分地區，達160萬平方公里。
中文名
蘭州鐵路局
外文名
lanzhou Railway Bureau
所獲榮譽
「中國脊樑」國有企業500強
機構性質
國營公司
地理位置
蘭州
地理位置 聽語音
蘭州鐵路局位於全國鐵路網西部東端，西北路網樞紐，跨越甘肅、寧夏兩省（區），處於亞歐大陸橋在中國境內的重要區段，東連西安，西通烏魯木齊，南接西寧，北往銀川，是西北交通運輸和經濟建設的大動脈。
全局管轄范圍地理坐標北緯34°20』（天水站）至北緯40°24』（柳溝站），東經105°32』至96°15』。蘭局中心辦事處所在地（蘭州市城關區和政路385號金輪大廈）
管轄范圍 聽語音
蘭州鐵路局管轄線路覆蓋甘肅省、寧夏回族自治區全境及內蒙古自治區南端87.3公里、青海省1.5公里。有隴海線天水至蘭州西、蘭新線蘭州西至柳溝、蘭新二線蘭州西至煙墩東站，包蘭線惠農至蘭州東、蘭青線蘭州至海石灣、干武線干塘至武威南、寶中線崇信至迎水橋6條干線及紅會（紅會—白銀西）、石汝（石嘴山—汝箕溝）、嘉鏡（綠化—鏡鐵山）、玉門南、銀新（銀川—新城）、嘉策（嘉峪關—策克）6條支線。其中甘肅省境內2013公里、寧夏回族自治區境內708.3公里、內蒙古自治區境內87.3公里、青海省境內1.5公里。干線中

2. 鐵路陳伯昌何許人也

陳伯昌，男，19XX年生，疑為四川蒼溪人，北方某交通大學畢業後，分配至成都局廣元車站。
於2000多年任廣元車站站長、江油車務段黨委書記、六盤水車務段段長。
其人為人豪邁，愛留毛氏大背頭，走路姿勢誇張，說話詞不達意，對下欺哄壓榨，對上阿諛逢迎。
四川境內民風純朴，大抵能容忍此物跳梁，雲貴未習教化，人民悍勇，敢於犯上，始以狗熊掌框式教訓之。
嗚乎哀哉！斯文掃地！幸甚至哉！哈哈哈哈！

3. 鐵路八防

防裂損-----主要是指焊縫
防脫落-----主要是指連接（螺栓、銷連接等）
防燃軸-----主要指車軸的配合，箱體的質量等
防斷裂-----主要指中心銷、安全鏈、制動梁等
防爆炸-----主要指油箱的密閉
防火災-----主要指地板、柴油管路、滅火器等
防分離-----主要指車鉤防放颺-----主要指制動系統。放颺yang，指列車在坡道上失去制動，處於自行遛逸狀態。

4. 中國偉大的鐵路工程（列舉 簡介）

亞歐大陸橋
從我國的連雲港，直達荷蘭的鹿特丹
在江蘇的連雲港港口，矗立著一座船錨的雕塑，它表明這是新亞歐大陸橋零公里的標志，在它腳下兩條鐵軌筆直的向西延伸,這是一段漫長道路的起點，也是一個夢想的開始。
很久前，海洋還是大陸兩端人們溝通的障礙。為這個障礙困擾的人們有一個夢想，那就是建一座跨越海洋的橋梁。然而這個夢想實現的根基不是根根鋼梁，而是我們腳下的這塊橫跨半個地球，把全世界70%的人口托舉出海洋的陸地--亞歐大陸。它是地球上最大的陸地版塊，也是亞歐大陸橋的橋基。大陸橋其實也就是這樣一個概念。以橫貫大陸的運輸系統為橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來。 過去，人類還不能跨越茫茫大海。於是開始探知遙遠大陸深處的世界。2000多年前張騫出使西域，從而開拓了橫貫亞歐大陸，抵達地中海的商路，大陸橋伴隨著悠悠駝鈴聲顯現出它的雛形。
時光進入20世紀70年代，日本將原來海運的貨物在原蘇聯納霍德卡港上岸改由陸路運輸，通過西伯利亞鐵路抵達歐洲，並與東西歐的鐵路網連接，通達歐洲各國。這樣，一條橫跨亞歐大陸、海運與鐵路聯運的橋梁誕生了，它成為第一座亞歐大陸橋，也稱西伯利亞大陸橋。通過這條路線，比經過蘇伊士運河的海上運輸線縮短距離1/3，運輸時間也大大節省。它顯著的效益使沿線的國家紛紛加入這一運輸體系。但這條大陸橋有著先天的不足，它的東端只有一個港口，而且在寒冷的冬季，港口海域還會結冰，幾乎無法運輸，這制約了西伯利亞大陸橋的發展。
古老絲綢之路上的中國，同樣有著大陸橋的夢想。上世紀初，孫中山先生就提出建設由新疆烏魯木齊到伊犁的鐵路，進而開通進入歐洲的路線。這個被戰亂中斷的設想在上世紀80年代又得以實施。1990年蘭新鐵路上烏魯木齊到新疆西部的阿拉山口的路段完工，這不僅僅是幾百公里鐵路的修通，也標志隴海鐵路，蘭新鐵路徹底完成了橫跨中國大陸的任務。更具意義的是這條鐵路在阿拉山口與哈薩克境內通向歐洲的鐵路接軌，一條東起連雲港，西至荷蘭鹿特丹港，10900公里長的新亞歐大陸橋誕生了，它將太平洋、大西洋連接起了起來。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋在運輸距離和運輸成本上更有優勢，而且它的東端有多個天然良港可以選擇，能夠輻射到更廣泛的地區。
如今橫亘在亞歐大陸上的兩條近乎平行的大陸橋，成為地圖上鮮明的坐標和交通史上的里程碑。它支撐起廣闊亞歐大陸的經濟命脈，更使中國進入了世界經濟發展的軌道。

5. 邯長鐵路的第一片梁

2013年1月16日上午8點36分，邯鄲至長治鐵路擴能改造工程第一片梁在邯鄲市武安市午汲鎮中鐵十局標段內成功架設，標志著全長221.7公里的邯長鐵路擴能改造工程取得階段性重大勝利。
邯長鐵路復線工程全線貫通
7月9日20:00，邯長鐵路擴能改造工程武安市徘徊北至涉縣南峧段第二次封鎖施工勝利結束，標志著邯長鐵路復線工程線路貫通。此次封鎖施工自6月28日開始，鐵路方投入人力近23000人、累計完成柔性墩加固92個，更換橋梁支座276個，拆、鋪道岔550組，拆、框構頂進228.89米，鋪線路51千米，曲線改造7千米，雙線自動閉塞開通6個區間。至此，經中國鐵路總公司批准，邯鄲市政府和北京鐵路局精心組織的兩個階段共計24天的「區段封鎖」施工大會戰勝利結束。從市發改委了解到，這次邯長線「區段封鎖」施工會戰，區段之長、時間之久、任務之重、投入力量之多，均開創北京鐵路局鄰近既有線施工之先河，在全國鐵路建設史上也屬罕見。這次「區段封鎖」施工集中大會戰的勝利，標志著邯長鐵路復線工程已經全部貫通，為邯長鐵路擴能改造工程年內全線電氣化開通運營奠定了堅實基礎，對於提升邯長鐵路運能、促進沿線經濟快速發展具有重要意義。據介紹，邯長鐵路始建於1978年，東起京廣線邯鄲站，西至太焦線長治北站，全長221.7公里，邯鄲境內為151公里，為單線國家I級鐵路。隨著改革開放步伐加快，為了緩解原有邯長鐵路運力嚴重不足現象，我市聯合長治等地共同實施了邯長鐵路擴能改造工程。邯長鐵路擴能改造工程於2010年9月28日開工。工程主要包括：邯鄲南站至懸鍾增建復線、實施電氣化改造、由半自動閉塞升級為自動閉塞；懸鍾至長治北單線現狀電氣化改造，維持半自閉；改造13個車站，並拆除牛叫河、磁西、東戌、彈音4個車站；全線為全立交全封閉。 3上一篇

6. 鐵路的詩歌

兄弟姐妹》

鷹廈線，是全國鐵路最彎的一條

兩根鋼軌，銜著眾多河流的名字

披一身青山綠樹，汽笛響處

白雲和飛鳥就有了巢窩，在我心中

鷹廈線是隧道盡頭的光明，我的兄弟姐妹

揮汗如雨，他們搶著把鐵路安全扛回車間

在彎道的曲線里，圍剿暗伏的隱患

他們黝黑的皮膚，流淌咸澀的生活

在沙縣小小的縣城裡，以金屬的品質

奔跑在鐵的隊伍前面

我常將線路工比喻成一根根火柴，在鐵路上

凝聚一起，擦出生命的火花

《相信自己》

天還沒亮，街燈托著上升的黑暗

心裡的黎明是拂曉前的花朵

我不要她們開放，在鷹廈鐵路的中段

汽笛匯集成巨大的水罐，我拒絕抒情

我怕憂傷淹沒互不相乾的兩根鐵軌

我的工友從黑暗中走來，黃色的防護服

映著他們的臉，我能讀懂他們的沉默

比鋼鐵還沉重的品質，正潛伏在他們體內

剔除那些贊美吧，我看見鐵路正向遠方延伸

耳邊的氣笛一寸一寸撕碎眼前的黑

早起的線路工，相信自己

他們看見的明天比黑暗深邃

他們放牧的光線，就是身邊美好的早晨

《自言自語》

穿防護服，勞保鞋

忙碌在鐵路線

沙溪河就在鐵路的岸上

平靜，緩緩展現七峰疊翠

我和汽笛生活了二十二年

在我的書桌前，我用文字

喂養火車，給它們吃黑夜裡的燭光

昏暗的馬燈下，枕木站成一排

漆黑的身體映襯月光的白

這是多少人的夢想

掏空的站台，只有幾盞日光燈

比聲音脆弱，我被誰拯救

我困在居室，像一隻鳥的羽翅

扇動著天空聽懂的飛翔

《路肩》

一排石頭，整齊站成一線，綿延千里

比石頭高的地方，是兩根明亮的鋼軌

比石頭低的地方，是一條平靜的沙溪河

汽笛鳴唱的音符，掉在石頭上

石頭就開出一朵朵的花，很多舞步旋轉著

走出一條路，平滑，光澤，面含紅潤

遠方的信號燈站在石頭上，它的高度

和勞動等值。我常滿含敬畏的贊美：

鐵路啊，屬鐵的品質養育多少鐵路人

路肩成就石頭的暖，站在路肩上

目送列車接近或離去，呼嘯而逝的冷

成了擦肩的風。鐵路啊，那些圍攏而來的事物

聚在石頭上，像一簇簇的紅磷，輕輕一碰

就能燃起火焰，我聽見石頭在說話：

總有冰冷的心被感化，總有溫暖的人成為過去

在小城邊緣，路肩呵護著石頭

勞動的人群換了一茬又一茬，惟有石頭

守著星空，守著歲月，守著野菊吐香

守著亮，守著路肩，守著千山和萬水

守著汽笛聲聲

《替班巡道》

替班巡道 那些背向光明的人
一次次向夜的心臟逼近，一次次
被我的祝福親呢，醒著的人
用燈光和鐵路交談，誰能看見我
堅守風雪陣地，鋪展一席黎明
讓火車在旅客的夢中抒情

除了被鐵的品質消磨殆盡
還剩下什麼能支持我無淚無悔
翻越連綿不絕的枕木溝坎
青春一節節縮短又被鐵路收留
今夜，我用握筆的手擰亮信號燈
誰會堅守的更久，誰會堅持到天明
於是，有一種聲音站在黑暗的身旁
對於蟲鳴，這僅是自然的靜態程序
正像我今生必須走完今夜的道路

無法和身後的陰影堅持到底

守護鐵路
用燈光的腳步演繹一段平仄的詩
我多想走出牆上的制度
陪妻子擁爐於冷冷的道口房
讓溫暖散布鐵路

《晨曲》

凌晨五點，南下火車在鷹廈線中部

追上一陣鳥鳴，兩天兩夜的雨水抬高河床

羽毛上的露水，乘著汽笛的旋律沐浴晴空

鷹廈線，六百公里的鷹廈線有了片刻的喘息

火車的燈光將瘦小的看守房包圍

一顆醒著的心貼在石壁上，一夜的冰涼

瞬間升起一團溫暖。滋養人類的水啊

稍不節制總是製造一些災荒，鋼鐵的物質

脆弱的心靈，隨著火車一節節的滑翔

在黎明的樹梢上梳理翅膀的鳥兒

把一夜的雨水剔除，留在唇邊的一曲歌聲

從一片葉子傳到另一片葉子，滴進我的耳朵

《石頭屋》

一個十平米的空間，將雨水拒之門外

石頭屋，生長在荒郊野外，它的年齡

和鷹廈線的鐵路一樣長，石頭的秉性

融入鋼鐵的品質，蹲著或站著，詮釋

一代又一代的奉獻，一年又一年的風花雪月

汽笛的散落開滿五顏六色的花朵

火車的燈光將它照成一枚醒著的路標

兩天兩夜的雨水從牆根流走，石頭屋

佩戴鮮艷的通行證，給火車指引方向

就要退休的石頭屋和幾位年輕人談古論今

從蒸汽機車、內燃機車，到電汽化鐵路

它的夢想是鷹廈線的長度，是石頭屋的海拔

《道尺》

一根道尺，丈量鋼軌的軌距

1435毫米，是道尺生活的全部內容

道尺餐風露宿，豎在牆邊

是火車的高度，走在鋼軌上

被一毫米的數量詞檢閱

它和汗水稱兄道弟，用一毫米的陽光

照亮草帽下的陰影，道尺是鋼軌敬仰的神

一根道尺，是鐵路飛奔的脊樑

1435毫米的道尺，穿行於白天黑夜

在鐵路上圍剿水平的高低

經一雙雙大手的撫摸

質地明亮，內心安靜平和

7. 太中銀鐵路是什麼鐵路

太中銀鐵路即是太原至中衛（銀川）段的鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》規劃的回西北答至華北新通道的重要組成部分。這條鐵路東起山西太原，穿呂梁山脈，越沙漠高原，三跨黃河，橫貫山西、陝西、寧夏三省區，共23個縣市區，西端分別至寧夏中衛和銀川，全長944公里，其中在寧夏境內約420公里。

整條鐵路從2006年5月起正式開工建設，由於鐵路沿線多為黃土峁梁和風沙地區，而且溝壑縱橫、不良地質廣泛分布，給施工帶來了很大的困難，面對這種惡劣狀況，施工人員科學組織，密切配合，不斷提高自己的施工能力，最終確保了工程的順利完工。完工之後，整條鐵路線線路等級為Ⅰ級，橋隧佔比38%，全線最高運營速度可達到每小時160公里。

8. 聯合國確定的第十五個「國際禁毒日」是什麼

聯合國確定的第十五個「國際禁毒日」是珍愛生病，遠離毒品，從身邊做起，從我做起。

千百年來，毒品一直在給人類造成巨大的傷害。這種能使人形成癮癖的葯品，會摧殘身體、扭曲人格、誘發犯罪、影響社會穩定，其嚴峻形勢和具體危害情況。

1987年6月12日至26日，聯合國在維也納召開由138個國家和地區的3000多名代表參加的「麻醉品濫用和非法販運問題」部長級會議。這次會議提出了「愛生命，不吸毒」的口號，建議將每年的6月26日定為「國際禁毒日」。

這項建議被聯合國採納。1987年12月召開的第42屆聯合國大會通過決議，正式確定每年的6月26日為「反麻醉品的濫用和非法販運國際日」（即國際禁毒日）。

遠離毒品，永遠不嘗試「第一口」。

戒毒專業人士提醒，遠離毒品，要記住「吸了第一口，就沒有最後一口」，不論出於什麼動機，不論出現什麼情況，都要堅定地把握住自己，永遠不要嘗試「第一口」。

1，不好奇。自己不清楚的葯品、食品、飲料、香煙等，不要嘗試。

2，不僥幸。不要以為「試一下沒關系」，只要沾上毒品，就很難自拔。

3，不輕信。不管是親朋好友的「誠意」還是天花亂墜的廣告詞，你必須拿定主意不沾毒品。

4，不辯論。不與勸你吸毒的人講毒品的危害，不批判他們的行為，以免發生意外。你要明確表示自己不吸毒，不要含混不清，不要模稜兩可。

5，不賭氣。不要沖動，不要憑「義氣」爭高低，以免被人用「激將法」套入毒淵。

6，不沾光。不要貪圖便宜去吃免費餐，以免陷入毒淵。