青海鐵路工程開工

❶ 青藏鐵路工程一共分為幾期

青藏鐵路工程一共分為二期，分別是：

一、一期工程

青藏鐵路一期工程長約846千米，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。

鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。國家用於西藏發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物發送量8724萬噸，發送旅客3573萬人，完成進藏物資運輸達875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、運輸線、幸福線、生命線。

隨著國民經濟發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不適應需求。經過鐵道部組織的精心論證，國家計委於1999年11月，對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批復，工程總投資為7.4億元。2000年年初，隨著西部大開發戰略的實施，上萬名建設者匯聚於此，開始了一場大規模的擴能改造工程建設。 工程計劃於2001年10月完工，工程設計為一級鐵路。擴能改造後，青藏鐵路西格段年通過能力將大大提高。

青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經驗和詳實的技術資料。 西格段於2007年開始進行復線建設，已完工，並於2011年6月29日實現電氣化運營。

二、二期工程

青藏鐵路二期工程於2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。 青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。 青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁六百七十五座、近16萬延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道七座、9074延長米。

青藏鐵路於2006年7月1日9：00全線通車，成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。 青藏公司自2010年開始，對青藏鐵路格拉段非凍土區段進行無縫鋼軌換鋪，重點提高與改善設備基礎質量、線路軌道結構和高原列車運行的舒適度。

2012年10月，青藏鐵路格爾木至拉薩段200千米無縫鋼軌換鋪任務完成，格爾木至望昆間近120千米的長軌換鋪改造任務也於2012年6月份完成，青藏鐵路格拉段非凍土區段青海省境內的線路實現無縫化。 青藏公司已完成對青藏鐵路格拉段非凍土區段274千米無縫鋼軌換鋪以及6千米多年凍土區段無縫線路試驗段鋪設任務。 青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設計鎖定軌溫范圍內採取滾筒與撞軌相結合的方法進行應力放散和軌道鎖定，然後通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。

2005年10月12日，被人們稱為「天路」的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用於環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用於環保的投資量中是相當罕見的。

❷ 急需~~青藏高原鐵路是什麼時候開工什麼時候完成的

青藏鐵路的歷史及建設：
青藏高原地區的鐵路建設，始於1958年，當年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時動工修建蘭青鐵路河口一西寧段。僅用了一年多的時間，干1959年10月竣工通車，全長175公里，這是青藏高原有史以來的第一條鐵路。1958年5月破土動工的甘青鐵路，於1961年3月正式運營。
1957年，青藏鐵路開始勘測修築，1960年西寧至海晏段建成通車。進入60年代，因為國民經濟困難，青藏鐵路曾一度停建。1962年青藏地區全區鐵路通車里程僅為205公里。70年代中期，青藏鐵路又繼續施工修建，1979年鋪軌至格爾木市，1981年第一期工程勝利完成。這段鐵路從西寧向西穿過海北、海西兩個民族自治州，全長834公里，1984年「五一」國際勞動節正式交付營運。青藏鐵路一期工程的完成使青藏高原地區鐵路通車里程達到1095公里。先後建成了大通（酉寧－大通）、柴達爾（哈爾蓋－柴達爾）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密爾諾－茶卡）4條支線，總長130多公里，還有51條專用線。至此鐵路運輸在青藏高原地區的重要地位已初步顯示出來，但也反映出其分布的過分偏集。
2001年2月8日，國務院批准建設青藏鐵路。青藏鐵路二期為格爾木至拉薩段，全長1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山口。工程分三個階段建成：格爾木至望昆段將於2002年11月鋪通；望昆至安多段551.7公里將於2005年底鋪通；安多至拉薩段441.9公里將於2006年11月鋪通；2007年6月全線配套建成。按照青藏鐵路建設初步方案，西藏自治區內段建設總投資為160億元。建成後青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。
青藏鐵路的建成通車：
青藏鐵路已於2006年7月1日正式通車。
青藏鐵路建成後，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長1956公理，其中西寧至格爾木段全長814公理，是這是第一階段於五十年代末至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理，是2006年7月1日正式通車的。

❸ 青藏鐵路什麼時候建成

2006年7月1日，青藏鐵路建成並實現全線通車試運營。

青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的願望。新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。

1958年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工，1984年交付運營。但是，限於當時國家的經濟實力和高原、凍土等築路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。

1994年7月，中共中央召開第三次西藏工作座談會後，鐵道部對進藏鐵路進行多方案選線，提出首選青藏鐵路建設的建議。2001年2月，中共中央、國務院批准建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，海拔4000米以上的地段達960公里，最高點海拔5072米，經過連續多年凍土地段550公里，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。

(3)青海鐵路工程開工擴展閱讀：

青藏鐵路開通十年來，我國鐵路建設步伐也在一步步加快，隨著內地及沿海發達地區鐵路，與西部地區高鐵逐步成網，特別是蘭新高鐵開通後，青藏高原與內地距離越來越近。

青藏高原地區旅遊環境改善的越來越好，使青藏高原獨特的雪域風光、民俗風情、原生態景觀被更多國內外遊客所領略，極大地促進青藏高原旅遊業發展，旅遊人數如井噴式增長，在旅遊旺季，更是一票難求。

暑期，鐵路部門就通過增加五十趟旅遊專列辦法，才滿足人民群眾進藏旅遊願望。

這樣就使得西藏及青海兩省區旅遊資源得到很好開發和利用，更好地為地區經濟發展和人們富裕服務，當然也就讓更多人從土地里解放出來，從事與旅遊業相關餐飲、住宿、商貿及土特產製作、銷售服務，因而也就拓寬當地人民群眾致富渠道，增加人民群眾收入，使當地人民群眾實現夢想的路越來越寬廣。

青藏鐵路開通十年來，青藏鐵路線集聚效應在逐漸發揮著作用，一大批新型城鎮如雨後春筍般在鐵路沿線崛起，比如可可西里五道梁，這里以前是荒無人煙，人跡罕至，而青藏鐵路開通後，來這里的遊客、司機等逐漸多了起來。

現在五道梁已發展成為一個高原新城，一些清真餐館生意紅火，商鋪也是鱗次櫛比。還有那曲物流中心以青藏鐵路為依託，輻射西藏拉薩、昌都、阿里以及四川、雲南等部分地區。

在青藏鐵路開通以前，那曲只有10多頂牧民帳篷和幾十個駐軍鐵皮房，因而曾被人們稱為「鐵皮小鎮」，現如今隨著青藏鐵路開通後的帶動，那曲可以說是商賈雲集，車水馬龍，儼然成為一個現代化小城。

當然城鎮化快速發展，進一步促進西部大開發戰略順利實施，給西藏及青海兩省區經濟發展帶來無限動力。

青藏鐵路開通十年，對西部地區開放發展及融入「一帶一路」戰略創造著良好條件，隨著我國鐵路建設投資重點傾斜西部的實施，川藏鐵路、新疆到西藏鐵路的建設，以及西藏自治區內鐵路網逐步完善和延伸，青藏高原交通條件會得到更大改善，人民群眾生活環境會越來越好。

❹ 青藏鐵路什麼時間開始修，又是什麼修完

1、青藏鐵路是1956年開建的,2006年通車的,總共60年。

2、過程：先修的是西寧-格爾木段,然後修的是格爾木-拉薩段..青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設,於2006年7月試運行。

資料拓展：

1、青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里,其中西寧至格爾木814公里已於1979年鋪通,1984年投入運營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段北起青海省格爾木市,經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再經西藏自治區安多、納曲、當雄、羊八井、納之西藏自治區首府拉薩市,全長1142公里,其中新建鐵路(南山口至拉薩)1110公里,格爾木至南山口32公里為既有線。

2、青藏鐵路平均海拔達4300米。 其中,唐古拉車站的海拔為5068米,是當今世界上海拔最高的火車站,故此被譽為"離天最近的鐵路。

青藏鐵路——網路

❺ 青藏鐵路是幾幾年建成的，又是幾幾年開工的

青藏鐵路分兩期建成，一期工程1958年開工建設，1984年5建成通車。二期工程2001年6月29日開工，2006年7月1日建成通車。

青藏鐵路簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，全長1956千米，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。

青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。

(5)青海鐵路工程開工擴展閱讀：

拉薩所在的青藏高原，平均海拔在4000米以上，在青藏鐵路通車前，大多數物資只能通過公路、航空的方式運抵西藏。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營，結束了西藏沒有鐵路的歷史。

2006年至2012年，青藏鐵路公司累計運送旅客5200多萬人次，運送貨物2.4億多噸。客、貨運送量由2006年的640多萬人次、2400多萬噸增長到2011年的1000多萬人次、5100多萬噸。

以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。

在青藏鐵路的帶動下，青藏高原的資源優勢也正逐步向現實的經濟優勢轉化，越來越多的西藏特色產品通過青藏鐵路走向世界。

❻ 第一期青藏鐵路從什麼時候開工到什麼時候竣工從哪裡到哪裡

第一期青藏鐵路從1957年開始勘測修築，1960年西寧至海晏段建成通車。進入60年代，因回為國民經濟困難，青藏鐵答路曾一度停建。1962年青藏地區全區鐵路通車里程僅為205公里。70年代中期，青藏鐵路又繼續施工修建，1979年鋪軌至格爾木市，1981年第一期工程勝利完成。
青藏鐵路第一期青藏鐵路從西寧向西穿過海北、海西兩個民族自治州至格爾木段，全長814千米，於1984年投入運營。
青藏鐵路一期工程建成運營以來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用。為了完善鐵路網布局，徹底解決「進藏難」、「出藏難」的問題；也為了開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟的可持續發展，我國又建設了青藏鐵路二期工程，將青藏鐵路由格木木向南延伸，修至拉薩。

❼ 青藏鐵路修建了多少年

青藏鐵路起自青海省西寧市,終抵西藏自治區首府拉薩市,全長1956千米。其中西寧至格爾木段長(一期工程)814千米,1958年9月開工,已於1979年鋪通,1984年投入運營。
2001年6月29日,青藏鐵路二期工程開工典禮在格爾木市和拉薩市同時舉行,2005年10月15日,青藏鐵路格爾木至拉薩段正線全線完成鋪軌。2006年7月1客運正式運營。

❽ 青藏鐵路什麼時候開工

2001年6月29日正式開工 2006年7月1日9點線建成通車

❾ 青藏鐵路的修建處理難度最大的是什麼

一. 多年凍土
青藏鐵路鋪設在平均海拔4500米的高原上，由於海拔高，終年氣溫很低，路基下是多年凍土層，有的地方凍土層厚達20多米；這些凍土在溫暖的季節會融化下降，寒冷的季節則凍結膨脹，這一起一降會嚴重影響鐵路路基的穩定。而青藏鐵路要經過這樣的凍土地段長達550千米，是鐵路全長的一半！
在工程建設中，對這一地帶採用了因地制宜的方法：對相對穩定的凍土地段採取片石通風路基、片石護道、熱棒技術、鋪設保溫板等方法，使路基通風，加快熱量散發，降低溫度，保持凍土的穩定性。對於極不穩定的凍土地段則採用「以橋代路」的方法，即以橋梁代替路基。橋梁工程採用樁基礎，每座橋墩下面有四根樁基，每根樁基要深入地下20米以上，澆築橋墩的混凝土經過了點和不同的地質條件，採取襯砌防水保溫層、泥漿護壁等有效措施，克服了一系列施工難題。目前，我國在鐵路凍土領域的科研攻關已經走在了世界的前列，同時還誕生了一批凍土研究的新生力量。
二. 生態脆弱
青藏高原氣候寒冷，晝夜溫差大，土層淺薄貧瘠，生態十分脆弱，一但遭受人為破壞，要恢得幾乎不可能。為此，青藏鐵路建設工程首次作出了環保和施工同等重要的承諾，並與當地政府簽定了環保協議；鐵路建設工程用於環保方面的投資預計達20多億元，占工程總投資的10％左右，環保投資和所佔比例如此之大，在國內建設史上尚屬首例。
環保意識和行動無處不在：在樁基施工中，工程人員創造性地應用旋挖鑽機干法成孔這一新型環保施工工藝，它可以快速成孔，既不會過多干擾多年凍土層，又不會污染環境。可可西里是國家級自然保護區，鐵路穿過這里時，修建了清水河特大橋，這是全線最長的「以橋代路」工程，也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徒而開辟的通道。對於在施工過程中不可避免的環境破壞，則採取人工種草和草皮移植的方法，最大限度地恢復植被。工程開工至今，鐵路沿線的凍土環境和江河湖泊的水質無明顯改變，野生動物遷徙自由，對濕地生態的保護極有效。
三. 高寒缺氧
高原上氣溫低，空氣稀薄，這種特殊的氣候條件對施工人員和施工設備都是一種嚴峻的考驗。在施工中，工程師們用自己發明創造的技術，加強了電器系統的耐低溫性能，提高了動力系統的供氧量，把這些設備變成了世界上最先進的高原工程設備。
在施工人員方面，國家鐵道部、衛生部第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細而具體的規定，投資達兩億元，建成覆蓋全線的三級醫療保障體系，使出現嚴重高原反應和患高原病的人員得到及時治療，施工兩年來，實現了高原病零死亡，非典疫情零發生，鼠疫零傳播的「三無」目標。

❿ 青藏鐵路是從什麼時候開始修建的

青藏鐵路一期工程於1958年分段開工建設。

拓展資料：

青藏鐵路一期工程長約846千米，東回起高原古城西寧，穿過崇山峻答嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。

青藏鐵路二期工程於2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。

青藏鐵路20世紀50年代准備建設，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。