鐵路快不快

① 中國鐵路K字頭，D字頭，T字頭，Z字頭和G字頭的時速各是多少

1、 C（城際動車組列車）最高運行速度為350km/h；

2、 D（動車組列車）運營時速在160～250km/h之間；

3、 G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h；

4、 D（動車組列車）最高速度為200～250km/h；

5、 T（特快列車）在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h；

6、 Z（直達特快列車）運行速度160km/h。

一、C（城際動車組列車）

於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次，以C字體加上四位數字，代表運行距離較短、以管內列車為主的城際動車組，最高運行速度為300km/h，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次。

車次總范圍為C1-C9998，不分直通、管內，其中，C9001—C9998為臨客預留。「C」讀「城」。

二、D（動車組列車）

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車，均使用和諧號動車組運行，最高速度為200～250km/h。

2019年起開行時速達160km/h之復興號CR200J動車組也採用D字頭車次。其中D1—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客預留，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客預留。「D」讀「動」。

三、G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h。

鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次，用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車，同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用，最高運行速度為350km/h。

車次總范圍為G1-G9998，其中G1—G4000為直通圖定，G4001—G4998為直通臨客預留，G5001—G9000為管內圖定，G9001—G9998為管內臨客預留。「G」讀「高」。

四、K（快速列車）

為1999年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次，但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站，95%以上為空調列車。

車次總范圍為K1-K9998，其中K1—K4000為直通圖定，K4001—K4998為直通臨客預留，K5001—K6998為管內臨客預留，K7001—K9998為管內圖定。「K」讀「快」，速度標尺為120km/h。

五、T（特快列車）

為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快列車一般全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站，大部分均為空調列車，在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h。

車次總范圍為T1-T9998，其中T1—T3000為直通圖定，T3001—T3998為直通臨客預留，T4001—T4998為管內臨客預留，T5001—T9998為管內圖定。「T」讀「特」，速度標尺為140km/h。

六、Z（直達特快列車）

2014年12月10日鐵路調度後後，將進藏的以「T」開頭的車次全部升級為「Z」字頭的列車。直達特快新定義是運行速度160km/h的列車。

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其他：

一、普通旅客快車（普快）

普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多，一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站，也停靠不少縣級市車站，最高速度為120km/h。

二、L（臨時旅客列車）

呼和浩特—銀川的L255/L256次臨時列車

一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車，停靠縣級市以上級別城市的站點，按普通旅客快車等級運行和調度。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流對象一般是回鄉或去城市打工的民工（尤其在春節前後），因此也被稱為「民工專列」。

車次總范圍為L1-L9998，其中L1-L6998為直通，L7001-L9998為管內。「L」讀「臨」，速度標尺為100km/h。

三、Y（臨時旅遊列車）

臨時旅遊列車主要為旅遊高峰客流而開行的旅客列車，也可以是旅行社向鐵道部申請組織成團包車而開行的旅遊專列。

目前僅有少數列車使用「Y」字頭車次，例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊鐵路S2線（轉型為市郊通勤路線之後車次變為S201至S232次）、北京到秦皇島間的Y509/510次（僅春運期間停運，其餘時間圖定）、蘭州到敦煌間的Y667/668次（2014年7月起圖定）。

車次總范圍為Y1-Y998，其中Y1-Y500為跨局，Y501-Y998為管內旅遊列車。「Y」讀「游」，速度標尺為120km/h。

② 高鐵和動車一樣嗎速度上那個快呀

不一樣，高鐵是比動車要快的。

動車和高鐵相比之下高鐵要快一些，這主要還是設計時速上的差別。動車組在設計上是按照時速200公里設計，最高時速250公里，高鐵在設計的時候就定義為時速300公里，最高時速350公里。所以說高鐵是比動車要快的。

盡管高鐵和動車的起始點和終點是一致的，但是這中間走過的路程和經過的列車站是不一樣的，一般來說高鐵走過的路程要比動車要長許多，中間經過的列車站更是比動車站要多出許多，對高鐵而言每次停站都需要消耗大量的能源，所以盡管動車和高鐵的起點和終點是一致的，他們的價格仍舊有較大的差異。

(2)鐵路快不快擴展閱讀：

注意事項：

1、禁止攜帶危險物品。不管乘坐那種交通工具，危險物品（易燃易爆、有毒、腐蝕性物品或者管制刀具）都是不能攜帶的，即使攜帶了，過安檢時也會被沒收的。

2、提前去車站。高鐵車站一般都在郊區，相對來說沒有市區方便，所以要提前出發。另外高鐵提前五分鍾停止檢票，進站之後還要有復雜的安檢和檢票過程。

3、按要求檢票。高鐵車站有自動檢票機，藍色的車票可以直接通過票機檢票通過（網上購票的也可以不用取票直接在票機刷身份證通過，具體車站允許與否可以咨詢當地車站）。

4、高鐵座椅可以前後調動。高鐵座椅的設計理念融入了舒適的理念，可以根據需求前後調動，座椅後面還有個小桌板方便放置水杯及一些小件物品。另外，高鐵座椅下面還有插座可以充電。

③ 中國鐵路K字頭、D字頭、T字頭、Z字頭和G字頭的時速各是多少

K指的是快速列車，它主要使用25B，25G型客車，運行速度不超過120公里/小時

D指的是時速不高專於250公里的動車組，屬在既有線路運行速度不超過200公里/小時

T指的是特快列車，主要使用25K型客車，運行速度不超過140公里/小時

Z指的是直達列車，使用25T型客車，運行速度不超過160公里/小時

G指的是時速不高於380公里不低於300公里的動車組，目前最高運行速度不超過300公里/小時

④ 鐵路快還是公路快

高速鐵路的最高速度可達到350km/h,高速公路限速120km/h。
如果出行路途較遠，乘火車比較方便，當然鐵路是首選。

⑤ 低速鐵路和快速鐵路有什麼區別

從鐵路本身來看，高速鐵路要求更高，主要表現在要求的平直度高，一般不能超過
0.5毫米
，彎道半徑大，由於高鐵
速度大
，所以轉彎半徑大，一般要求最低是1000米以上，所以，高鐵的建設成本也要比普通鐵路要大得多。

⑥ 鐵路還會提速嗎

肯定會提速，不過不會是大規模的。高鐵的發展也不可阻擋。

⑦ 用鐵路運輸快嗎

正常情況下您交到專遞服務台次日即可到達，但是：
1、現在春運期間，所有貨運都要讓路給客運，
2、節日期間各企業絕大多數休息，所以，絕大部貨物運輸都會停運，貨運鐵路班次減至最低。
估計未必能達到您的要求。

⑧ 高速鐵路火車為什麼那麼快是什麼原理

1. 一般的列車是由機車（就是火車頭）牽引運行的只有機車 有動力。高速鐵路的每節車廂下都有電機可以提供動力。

2. 造型：動車組採用的流線造型，大大減少了空氣阻力，也有線路的因素，基本上是直線，減少了曲線阻力，沒有太大的坡度。而且製造時改變的電機的懸掛方式，減少了電機對軸承，車體的沖擊振動。
   

(8)鐵路快不快擴展閱讀

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

⑨ 現在高鐵最高時速是多少

已於2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里版。

在運行速度上，目前權最高設計最低時速可達350公里。

中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為：時速120~140公 里稱為常速；時速140~160公里稱為快速；

時速160~200公里稱為准高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。

(9)鐵路快不快擴展閱讀：

客貨共線鐵路和城際鐵路在專業上不稱「高速鐵路」的原因：

1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車；

2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路，實際上兼容了中低速列車，沒有徹底高速化，不以「高鐵」標注。另外，設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高，故在專業報道上也不稱「高速鐵路」，直接稱「鐵路」或「快速鐵路」，如九景衢鐵路。