高溫鐵路物流

㈠ 鐵路物流公司 是什麼

上海鐵路物流國內經營網路遍及全國31個省自治區和直轄市，在全國400多個城市內設有1700多個經營網點，門到門服容務網路覆蓋全國 600 多個大中城市。公司與很多國際知名物流企業建立了業務合作的關系，國際業務網路覆蓋世界 200 多個國家和地區。鐵路物流確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際業務四項核心業務產品。
鐵路物流(Railway Logistics)是依託鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網路經濟特徵，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

㈡ 如何辦理鐵路物流（托運）

鐵路物流流程如下：

一、行李范圍

行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。

行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。行李每件的最大重量為50kg。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得不小於0.01m3。

二、包裹范圍

包裹是指適合在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。包裹分為四類：

1、一類包裹自發刊日起5日以內的報紙；中央、省級政府宣傳用非賣品；新聞圖片和中、小學生課本。

2、二類包裹搶險救災物資，書刊，鮮或凍魚介類、肉、蛋、奶類、果蔬類。

3、三類包裹不屬於一、二、四類包裹的物品。

4、四類包裹：

1）一級運輸包裝的放射性同位素、油樣箱、摩托車；

2）泡沫塑料及其製品；

3）國務院鐵路主管部門制定的其他需要特殊運輸條件的物品。

包裹每件體積、重量與行李相同。單件重量超過50kg，視為超重包裹。

三、行李、包裹的包裝行李、包裹的包裝必須完整牢固，適合運輸。其包裝的材料和方法應符合國家或運輸行業規定的包裝標准。

四、行李、包裹上的貨簽

行李、包裹每件的兩端應各有一個鐵路貨簽。貨簽上的內容應清楚、准確並與托運單上相應的內容一致。

托運易碎品、流質物品或一級運輸包裝的放射性同位素時，應在包裝表面明顯處貼上「小心輕放」、「向上」、「一級放射性物品」等相應的安全標志。

五、行李包裹的運價

行李包裹重量以千克為單位，不足1千克進為1千克；行李的起碼運價里程為20km；普通包裹的起碼運價里程為100km；起碼計費重量為5千克，每張行李、包裹票的起碼運費為1元。

六、行李托運

旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在50kg以內，按行李運價計算，超過50kg時（行李中有殘疾人用車時75kg），對超過部分按行李運價加倍計算。

七、行包保價運輸

行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式。按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。保價的行李、包裹發生運輸變更時，保價費不補不退。因承運人責任造成的取消托運時，保價費全部退還。行李保價費按聲明價格的0.5%、包裹保價費按聲明價格的1%計算。

八、行李包裹運到期限

以運價里程計算，從承運日起，行李600km以內為三日，超過600km時，每增加600km增加一日，不足600km也按一日計算。包裹400km以內為三日，超過400km時，每增加400km增加一日，不足400km也按一日計算。由於不可抗力等非承運人責任發生的停留時間加在運到期限內。

九、鐵路行包運輸合同

鐵路行包運輸合同是指承運人與托運人、收貨人之間明確行李、包裹運輸權利義務關系的協議。行李、包裹運輸合同的基本憑證是行李票、包裹票。

鐵路行李、包裹運輸合同自承運人接收行李、包裹並填發行李票、包裹票時起成立，到行李、包裹運至到站交付給收貨人止履行完畢。

拓展資料：

我國鐵路物流發展中存在的主要問題

鐵路物流經過多年的發展，努力轉變發展方式、積極轉變發展觀念，挖掘物流資源、拓展服務功能，逐漸從計劃經濟走向市場經濟。但面對改革的新形勢，還面臨著服務功能不完備、營銷意識較薄弱、技術裝備水平較低等問題。

（一）基礎設施能力不足，服務功能有待完善

隨著經濟的快速發展，城市中心區空間急劇擴張，許多傳統鐵路貨運場站和線路被包圍於城市中心，如北京鐵路樞紐內的和平里站位於二環路內、廣安門站位於二環路和三環路之間，逐漸被居民區、商業區包圍，使得貨運場站轉型升級為鐵路物流的發展空間嚴重受限，面臨急迫的外遷需要。

此外，與當前鐵路大規模路網建設相比，鐵路物流中心建設速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協調能力，甚至影響了百千戰略中准時制列車的開行，急需加快落實《鐵路「十二五」物流發展規劃》的鐵路物流中心布局方案。

鐵路物流的服務功能體系有待進一步完善。當前鐵路貨運場站的服務功能仍具有明顯的傳統貨運服務特色，依然以貨運基本功能為主，缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務，與現代物流和供應鏈理念要求的服務功能相比，依然存在較大差距，難以適應當前市場從「少批次、大批量、長周期」向「多品種、小批量、多批次、短周期、及時性」轉變的物流服務要求。

（二）經營范圍亟待拓展

鐵路貨場的經營范圍受到限制，不能經營倉儲、加工、包裝等現代物流服務，與「貨運向現代物流轉型發展」的要求還有一定的差距。

（三）鐵路物流人才匱乏

處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力，能夠適應鐵路貨運及貨運中心運營相關職業崗位，服務鐵路物流管理工作的高端技能型專門人才急缺，嚴重製約了鐵路物流的發展

㈢ 鐵路物流是干什麼的屬於鐵路局嗎

物流干什麼的，鐵路物流就是干什麼的。屬於鐵路局下屬的多元經營企業。

㈣ 如何辦理鐵路物流

分大件小件，辦理的話都走托運就算物流，非要走物流的話那就要找站內值班員問物流中心在哪裡？去物流中心辦理物流

㈤ 汽運物流與鐵路物流比較

兩種運輸方式的操作過程就不討論了，各個公司都不同的操作方式，也是接單裝卸通知派送之類的……
相對於鐵路，汽運比較適合大眾化一點。汽運的托運手續比較簡單，送貨到貨場，或者一個電話就有車上門收件，而且貨物不論大小重量照單全收，價格還可以商量，速度也快，發車以後沒遇到什麼問題就是直達配送點，一般來說，經過一次轉運基本就能到收貨人手了。比如廣州到青島，如果這個車隊的配送點在青島，就是直達了，如果車隊的配送點在濟南，就是從濟南再轉運青島……汽運也存在不足的地方：1.管理存在空白，什麼貨都托運（廣州試過托運屍體碎塊的）。2.貨量太大的走汽運並不合算。3.汽運公司容易發生偷貨（中山試過老闆連人帶車還有貨一起消失）。4.汽運遇到事故造成貨損的機會比其他運輸方式高…………
鐵路運輸是傳統的重要運輸，鐵路是國家經營，管理還算規范，運輸過程也比汽運安全，最重要的是大宗貨物的內陸運輸只有火車能勝任…………不過，對比汽運，火車同樣也有不足：1.托運手續雖然不麻煩，但是我相信咨詢火車托運手續的人肯定比咨詢汽運的要多。2.小件的少量的貨物，走火車運輸不如汽運靈活。3.總體來說，運輸速度沒有汽運快，火車也要中轉，換列等等，有時候還要讓路給戰略物資運輸。

總的來說，鐵路和汽運各自都有這不同的市場，主要還是體現在運力方面，
相對少量的貨物始終還是汽運佔有優勢
大宗貨物和戰略物資首選還是鐵路

㈥ 鐵路運輸中什麼叫「熱軸」

鐵路車輛運來行途自中，因為製造公差、自然環境惡劣、軸承缺油、滾珠滾子碎裂等多種原因造成的滑動摩擦急劇增大，發生車軸高溫現象就是熱軸。

分為微熱、強熱、激熱三種，如不及時處理會發生車軸徹底損壞斷裂。

鐵路一直將此類事故列為高度防範事故，目前在所有的干線、支線旁邊大量建設了6T系統，其中有3個T是針對車軸、車輪的。

THDS（紅外線軸溫探測系統）
TADS（貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統）
TFDS（車輛輪對故障、尺寸動態檢測系統）

有了6T系統，目前已經可以做到早期發現早期處理，再加上中國製造業也在不斷進步，現在很少聽說熱軸的事故了。

㈦ 鐵路對物流有什麼影響

事實上，隨著快遞行業近年來的快速發展，已經有多家快遞公司如順豐、圓通等開始利用高鐵運輸小件貨物。而有些鐵路局（集團），如廣鐵集團，也通過成熟的武廣、廣深等高鐵線路試水高鐵快遞業務。而鐵路總公司今後利用全國密布的高鐵網路開展快遞業務，將大大提高快遞業運輸效率，中國物流行業或將出現一個強大的競爭者

㈧ 鐵路物流具體流程

到車站報計劃,
1到站
2收貨單位
3貨物名稱
4保陷
上貨
1根據裝載方案和路局聯系裝車.
結算
裝車前,根據鐵路車號車種交費,還有站上的吊費,過磅費,車站服務費,治安費~~~

㈨ 鐵路物流行業好做嗎

不太好做吧,鐵路行業比較有點壟斷，樓主還是找找內行人士咨詢吧。鐵路物流網挺多的，網上一抓一大把，中鐵物流網還不錯，有挺多關於鐵路運輸的教材什麼的，上面也有挺多做鐵路物流的公司。

㈩ 鐵路運輸的物流公司

和鐵路運來輸部門掛鉤,備案源.負責到站辦理手續,拉運、配送.發貨負責辦理手續,拉運等.鐵路運費除外,從中收取汽車運費及服務費.下面幾類吧:
1.有鐵路備案的車隊.只做到達配送.
2.有鐵路備案的車隊.做到達配送及發送.門到站
3.有鐵路備案的車隊.做到達配送及發送.到對方站做到達配送及發送.門到門.