鐵嶺到丹東高鐵

① 丹東至沈陽高鐵什麼時候通車

省內2條高鐵同時開建 4年後沈陽到丹東僅需一小時
來源： 東北新聞網 2010-3-19 點擊： 674 字體： 小 中 大 共有評論 0 條 [點擊查看]

3月17日，隨著盛大的奠基儀式結束，沈陽至丹東客運專線、丹東至大連鐵路及沈陽南站、大連站新建工程，沈陽站和沈陽北站改造工程，同時破土動工。

據介紹，沈陽至丹東客運專線地處我省東南部，起於沈陽市，經本溪、南芬、通遠堡、鳳凰城等8個車站，終到丹東市，全長207公里，設計時速250公里，建設工期為4年。

目前，沈陽至丹東普通列車行駛全程要3小時35分，而客運專線建成後全程僅需1小時，沈陽至丹東「一小時經濟圈」將成為現實。

不僅如此，沈陽至丹東客運專線的建設將連接起沈陽至撫順城際鐵路和沈陽至鐵嶺、沈陽至鞍山等正在規劃中的城際鐵路，使之形成全省城際鐵路客運網。此外，這條線路的建設還將通過沈陽樞紐連通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和規劃中的客運專線，形成我省鐵路的「主骨架」，並進一步完善全國鐵路客運專線網路。

沈丹客運專線的建設除了使百姓的出行更加方便之外，還將對沿途尤其是丹東地區的經濟發展帶來積極影響。專家指出，沈丹客運專線以及東北東部鐵路開通後，將極大改善丹東港的運輸條件，使丹東港成為東北地區東部最近的出海口，對東北地區物資流通和提高區域經濟競爭力都將起到重要作用。

另一條同時開建的鐵路線———丹東至大連鐵路，銜接大連、丹東兩個主要城市，既是東北東部鐵路通道的重要組成部分，也是遼中南城鎮群城際鐵路網的重要一環。丹東至大連鐵路全長295.9公里，設計時速200公里，建設工期為3年半。

丹東至大連鐵路的建設，將通過與哈大客專、沈丹客專的有效銜接，形成遼中南城際鐵路網的「大三角」主骨架，優化和改善了遼中南城鎮群城際快速客運網布局，帶動遼中南城市群發展，並為遼寧沿海經濟帶各產業園區的產業協作提供便利的交通條件。

新沈陽南站選址大渾南核心區

隨著省內兩條高速鐵路開建，作為鐵路、公交、城市軌道交通的綜合交通樞紐，客運專線各重點車站的建設步伐也同時跟進。

沈陽至丹東客運專線上新建沈陽南站，建設項目坐落於沈陽市大渾南建設核心區東陵區白塔街道，規劃建築面積30萬平方米，其中，站房建築面積10萬平方米，車站規模為12個站台22條線路。

丹東至大連鐵路上新建大連站，建設項目位於大連市甘井子區，建築面積7萬平方米，車站規模為10個站台18條線路。

與此同時，沈陽站和沈陽北站將進行大規模改造。據介紹，沈陽站將新增建築面積5萬平方米，現有站房改造1.7萬平方米，規模為10個站台18條線路;以時速300公里為界限，將高速列車與普通列車分場、分線布置，高速列車設6個站台10條線路，普通列車設4個站台8條線路。

沈陽北站新增建築面積4.4萬平方米，既有站房改造1.3萬平方米，規模為8個站台14條線路;高速列車擁有基本站台1座、中間站台4座、線路8條，普通列車設基本站台1座、中間站台3座、線路6條。

專家指出，隨著沈丹客專、丹大鐵路的建設，沈陽南站、大連站、沈陽站和沈陽北站作為鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式相銜接的現代化綜合客運交通樞紐，必將發揮更大的作用，為人們的出行提供更多的便利。

② 長春到丹東高鐵都經過哪些站

G8104，長春-丹東，08:43-11:51，03:08當日到達
特等座：¥404.0 一等座：¥319.5 二等座：¥215.5 無座：¥215.5

站序 站名 到站時間 出發時間 停留時間
01 吉林 ---- 08:00 ----
02 長春 08:40 08:43 3分鍾
03 長春西 08:53 08:55 2分鍾
04 四平東 09:22 09:24 2分鍾
05 鐵嶺西 09:54 09:56 2分鍾
06 沈陽 10:18 10:21 3分鍾
07 沈陽南 10:34 10:36 2分鍾
08 本溪 11:00 11:02 2分鍾
09 鳳城東 11:32 11:34 2分鍾
10 丹東 11:51 11:51 ----

G8108，長春-丹東，12:47-16:02，03:15當日到達
特等座：¥404.0 一等座：¥319.5 二等座：¥215.5 無座：¥215.5

站序 站名 到站時間 出發時間 停留時間
01 吉林 ---- 12:04 ----
02 長春 12:44 12:47 3分鍾
03 四平東 13:21 13:23 2分鍾
04 開原西 13:44 13:46 2分鍾
05 沈陽北 14:13 14:17 4分鍾
06 沈陽南 14:33 14:35 2分鍾
07 本溪新城 14:51 14:53 2分鍾
08 本溪 15:05 15:07 2分鍾
09 通遠堡西 15:28 15:30 2分鍾
10 五龍背東 15:50 15:52 2分鍾
11 丹東 16:02 16:02 ----

G782，長春西-丹東，12:47-15:28，02:41當日到達
特等座：¥393.5 一等座：¥310.5 二等座：¥210.0

站序 站名 到站時間 出發時間 停留時間
01 哈爾濱西 ---- 11:43 ----
02 雙城北 11:58 12:00 2分鍾
03 長春西 12:45 12:47 2分鍾
04 昌圖西 13:24 13:26 2分鍾
05 沈陽 14:03 14:06 3分鍾
06 本溪 14:37 14:39 2分鍾
07 五龍背東 15:16 15:18 2分鍾
08 丹東 15:28 15:28 ----

G786，長春西-丹東，17:42-20:31，02:49當日到達
特等座：¥393.5 一等座：¥310.5 二等座：¥210.0
站序 站名 到站時間 出發時間 停留時間
01 哈爾濱西 ---- 16:44 ----
02 長春西 17:40 17:42 2分鍾
03 四平東 18:09 18:11 2分鍾
04 開原西 18:32 18:34 2分鍾
05 沈陽 19:05 19:08 3分鍾
06 本溪 19:40 19:42 2分鍾
07 鳳城東 20:12 20:14 2分鍾
08 丹東 20:31 20:31 ----

③ 鐵嶺到丹東的高鐵票價

G8104 | 高速1小時55分
09:56 鐵嶺西 ￥98起
11:51 丹東 693張
二等座(515) 一等座(42) 無座(113) 特等座(23)

④ 昌圖西到丹東高鐵都路過那裡

鐵嶺 沈陽 本溪 就這幾個地方

⑤ 沈丹高速鐵路的車站設置

沈丹高鐵全長208公里，全線設沈陽南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站共8個車站，初期運營時速250公里，安排開行動車組列車40對，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。由於沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上，全線有橋梁92座，占線路總長的37%；隧道58座，占線路總長的44%。 沈陽南站是集高鐵、城際鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租和長途客運等多種交通方式融會貫通於一體的現代化大型綜合客運交通樞紐，總建築面積48萬平方米，其中站房總建築面積25.42萬平方米，3.1萬平方米候車大廳可同時容納10000名旅客候車，設有26條到發線、12個物理站台、22檯面，具備近期每年發送鐵路旅客1772萬人，遠期發送4050萬人的能力，正式投入運營後將成為東北地區最大的鐵路綜合客運樞紐站。
沈陽南站主要採用地上進站、高架候車、地下出站的功能布局和人車分流的人性化設計，共分為五層，自下而上分別為地鐵層、出站層、廣場層、站台層，進站旅客可由落客平台、地下停車場、地鐵站、地上廣場等多種通道進站候車。出站旅客可以通過地下通廊，分別直達地鐵站、公交車站、計程車停靠站和停車場，實現了無障礙銜接和立體化交通零換乘。
沈陽南站距沈陽站14公里，距沈陽北站17公里，距桃仙機場8公里，前往撫順、鐵嶺、鞍山方向的城際列車，建成後的地鐵4號線、10號線與之無縫對接， 139路、333路等多條公交線路以及城市輕軌列車在此匯集，從而催生出了高鐵+x組合出行方式，高鐵+飛機、高鐵+地鐵、高鐵+高鐵……以高鐵為骨架搭建起來的全新運輸方式，為廣大旅客帶來了全新的出行體驗，讓時下流行的來一場說走就走的旅行成為了現實。
沈陽南站作為沈陽渾南新區的核心建築，集美觀造型和先進功能於一體，著力實現建築與科技的和諧統一。它的建築創意來自對新區建設的熱情向上和對人文地理的理解詮釋，將其命名為風生水起，正所謂沈南新風生，渾河悠水起。沈陽南站的開通運營，不僅對東北的經濟發展，而且對以沈陽為核心一小時經濟圈的社會發展具有十分重要和積極的推動作用。不久，這座現代化的車站，將以豐富便捷的功能呈現在世人的面前，定會對廣大人民群眾的安全、方便、溫馨出行帶來全新的變化。 本溪新城站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，地處本溪市歪頭山小柳峪村。本溪新城是本溪市正在建設中的中國葯都，是本溪市強大的經濟支撐，本溪市政府位於附近。
本溪新城站站房為線側下式，設有4條到發線、2座2檯面站台，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高14米，兩側地上二層，首層層高5.4米，二層層高4.4米，建築高度15.15米，站房建築面積5983平方米，其中候車室2318平方米，售票室176平方米，候車室可同時容納800名旅客候車。站台雨棚面積為8100平方米，一、二站台均為長450米,寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票6個窗口，自動售票機4台，開水機2台。
60路、36路公交車途經該站。同時，地方政府在車站附近新建長途客運站，滿足廣大旅客的出行需求。
車站造型宏偉，氣勢端莊。宛如宮牆地堡，窗花中加以抽象的當地民居符號，結合古樸暗紅顏色，建築沉穩大氣又不失細節。 本溪站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於本溪市內，銜接沈丹客專、沈丹既有線、遼溪、溪田四條鐵路線路。站房建築面積14686平方米，其中候車室3432平方米，售票室490平方米，候車室可同時容納3000名旅客候車，設有11條到發線、5座9檯面站台，1座天橋，扶梯9部，直梯1部。人工售票13個窗口，自動售票機11台，開水機8台。客車場分為高速場和普速場兩部分，其中普速場3個檯面3條線路，高速場6個檯面8條線路。
站前廣場建有大型停車場。15路、16路、19路等10餘條公交線路經由站前地區，可以方便到達長途汽車站，去往五女山、本溪水洞等風景旅遊區。 南芬北站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於本溪市南芬區。南芬區是本溪南部重鎮，具有豐富的旅遊資源，物產豐富。
南芬北站站房為橋式站，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高9米，凈高6.6米，售票廳凈高4.5米，左側局部二層設備用房，一層層高4.0米，凈高3.3米，二層層高3.8米，凈高3.3米，建築高度21.75米，建築面積1998.5平方米，其中候車室566平方米，售票室70平方米，候車室可同時容納500名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台。一、二站台雨棚均為長450米,寬7米。站台長450米,寬7米，高1.25米。扶梯4部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
南芬北站站房以簡潔、挺拔的幾何體為基本元素，線條硬朗賦予雕塑感。整體採用石材漆、鋼材、玻璃等現代建築材料。深色的底座穩重大方、將整個高架橋向上托起。上部兩側實牆體程序列排布，具有韻律感，層層遞進象徵著振翅欲飛。牆面上古樸暗紅的花紋裝飾，賦予建築東北的地方特色。 通遠堡西站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於鳳城市通遠堡鎮。通遠堡位於遼寧丹東鳳城市，礦產資源豐富，是丹東市轄區的北大門。
通遠堡西站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建築高度11.55米，建築面積1998平方米，其中候車室476平方米，售票室47平方米。候車室可同時容納200名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台。站台雨棚面積為6300平方米，一、二站台雨棚均為長450米,寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
通遠堡鎮政府計劃開通公交線路。同時，開往丹東市、鳳城市、劉家河鎮、雞冠山鎮方向的市際、縣際均經由該鎮，交通十分便利。
通遠堡西站汲取東北建築特色，採用實體牆面，立面呈現規整外廊效果。體現門的含義，象徵通遠堡作為丹東地區北大門的理念。 鳳城東站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於鳳城市草河區保衛村。鳳城市歷史悠久，自然景觀與人文景觀並茂，旅遊業發達。
鳳城東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高13.1米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.8米，建築高度14.15米，建築面積3498平方米，其中候車室1108平方米，售票室93平方米，候車室可同時容納550名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台，站台雨棚面積為8100平方米，一、二站台雨棚均為長450米,寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
1路、7路、13路、16路等10餘條線路公交車和縣鄉班車途經該站。廣大旅客下車後可以非常方便的到達鳳城市內、鳳凰山、大梨樹景區。 五龍背東站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，坐落在遼寧省丹東市五龍鎮內。五龍背位於遼寧丹東振安區，當地溫泉資源豐富，是我國名泉之一。
五龍背東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建築高度12.15米，建築面積1998.5平方米，其中候車室478平方米，售票室49平方米，候車室可同時容納150名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台，站台雨棚面積為6300平方米，一、二站台雨棚均為長450米,寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
218路公交車計劃延伸至五龍背東站。廣大旅客下車後，可以乘218路公交車到達五龍背溫泉旅遊區、五龍山、丹東市內。 丹東站坐落於遼寧省丹東市，是沈丹客專的終點站，全國鐵路客運一等站，集功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性於一身，被譽為國門第一站，主要辦理丹東市區及其管轄的東港市部分客貨運輸任務。同時，擔負著中國商品出口至朝鮮的重要運輸任務。
丹東站總建築面積為15300平方米，可同時容納二千多名旅客同時候車。站房設有進出站大廳、一層國內候車廳、二層國內候車廳、二層國際候車廳、貴賓室、軟席候車室和售票大廳。各個候車廳均設有旅客飲用水開水間、衛生間，采曖主要採用地板低溫輻射采曖系統，散熱器采曖為輔的形式，座椅全部採用天藍色航空座椅，高雅簡潔，舒適方便。
旅客出行可從寬敞的候車大廳，經檢票口，直接或通過地下道進入站台。旅客出站可以從站台直接或通過地下道，到出站廳驗票出站。
為方便沈丹客專開通後，丹東站前區域的交通換乘，從今年7月9日開始，丹東市部分公交線路實施優化調整試運行。將124路、120路、111路始發站均調整至丹東站，到站旅客可就近選擇多條公交線路換乘。

⑥ g1212高鐵經過哪些站點

G1212/G1213次列車，由長春站開往上海虹橋站，途徑的站點有長春、長春西、四平東、鐵嶺西、沈陽北、台安、葫蘆島北、山海關、秦皇島、唐山、濱海北、天津西、德州東、濟南西、棗庄、徐州東、蚌埠南、南京南、鎮江南、常州北、蘇州北、上海虹橋。

總共有22站，總里程為2194km，歷時11小時23分，車型為CRH380B，列車在長春-天津區段為G1212次，在天津-上海虹橋區段為G1213次。

票價：特等座1651.5元、一等座1449.5元、二等座874.5元。

(6)鐵嶺到丹東高鐵擴展閱讀：

G1212/G1213次列車，由長春站開往上海虹橋站，隸屬於中國鐵路沈陽局集團有限公司長春客運段，列車全程2194公里，歷時11小時23分，車型為CRH380B。列車在長春—天津區段為G1212次，在天津—上海虹橋區段為G1213次。

運行區段長春—上海虹橋，途經吉遼冀津魯蘇皖滬，途經京哈高鐵、京哈線、京滬高鐵，隸屬中國鐵路沈陽局集團有限公司。

陽鐵路局（現中國鐵路沈陽局集團有限公司，下同）位於東北路網的中南部，南與北京鐵路局相依、北與哈爾濱鐵路局毗鄰，東與朝鮮民主主義人民共和國鐵路相接。

輻射范圍包括沈陽、大連、長春三個副省級城市。吉林市，本溪，鞍山，撫順，四個國務院認定「較大的市」。大連、錦州、營口、丹東、盤錦、葫蘆島，以及秦皇島市山海關區七個沿海城市。

⑦ 沈丹客運專線的沿途車站

沈丹客專，全線設8個車站，即由沈陽南站始發，途徑本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站，最後抵達丹東站。 沈陽南站是集高鐵、城際鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租和長途客運等多種交通方式融會貫通於一體的現代化大型綜合客運交通樞紐，總建築面積48萬平方米，其中站房總建築面積25.42萬平方米，3.1萬平方米候車大廳可同時容納10000名旅客候車，設有26條到發線、12個物理站台、22檯面，具備近期每年發送鐵路旅客1772萬人，遠期發送4050萬人的能力，正式投入運營後將成為東北地區最大的鐵路綜合客運樞紐站。
沈陽南站主要採用地上進站、高架候車、地下出站的功能布局和人車分流的人性化設計，共分為五層，自下而上分別為地鐵層、出站層、廣場層、站台層，進站旅客可由落客平台、地下停車場、地鐵站、地上廣場等多種通道進站候車。出站旅客可以通過地下通廊，分別直達地鐵站、公交車站、計程車停靠站和停車場，實現了無障礙銜接和立體化交通零換乘。
沈陽南站距沈陽站14公里，距沈陽北站17公里，距桃仙機場8公里，前往撫順、鐵嶺、鞍山方向的城際列車，建成後的地鐵4號線、10號線與之無縫對接， 139路、333路等多條公交線路以及城市輕軌列車在此匯集，從而催生出了高鐵+x組合出行方式，高鐵+飛機、高鐵+地鐵、高鐵+高鐵……以高鐵為骨架搭建起來的全新運輸方式，為廣大旅客帶來了全新的出行體驗，讓時下流行的來一場說走就走的旅行成為了現實。
沈陽南站作為沈陽渾南新區的核心建築，集美觀造型和先進功能於一體，著力實現建築與科技的和諧統一。它的建築創意來自對新區建設的熱情向上和對人文地理的理解詮釋，將其命名為風生水起，正所謂沈南新風生，渾河悠水起。沈陽南站的開通運營，不僅對東北的經濟發展，而且對以沈陽為核心一小時經濟圈的社會發展具有十分重要和積極的推動作用。不久，這座現代化的車站，將以豐富便捷的功能呈現在世人的面前，定會對廣大人民群眾的安全、方便、溫馨出行帶來全新的變化。 本溪新城站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，地處本溪市歪頭山小柳峪村。本溪新城是本溪市正在建設中的中國葯都，是本溪市強大的經濟支撐，本溪市政府位於附近。
本溪新城站站房為線側下式，設有4條到發線、2座2檯面站台，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高14米，兩側地上二層，首層層高5.4米，二層層高4.4米，建築高度15.15米，站房建築面積5983平方米，其中候車室2318平方米，售票室176平方米，候車室可同時容納800名旅客候車。站台雨棚面積為8100平方米，一、二站台均為長450米,寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票6個窗口，自動售票機4台，開水機2台。
60路、36路公交車途經該站。同時，地方政府在車站附近新建長途客運站，滿足廣大旅客的出行需求。
車站造型宏偉，氣勢端莊。宛如宮牆地堡，窗花中加以抽象的當地民居符號，結合古樸暗紅顏色，建築沉穩大氣又不失細節。 本溪站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於本溪市內，銜接沈丹客專、沈丹既有線、遼溪、溪田四條鐵路線路。站房建築面積14686平方米，其中候車室3432平方米，售票室490平方米，候車室可同時容納3000名旅客候車，設有11條到發線、5座9檯面站台，1座天橋，扶梯9部，直梯1部。人工售票13個窗口，自動售票機11台，開水機8台。客車場分為高速場和普速場兩部分，其中普速場3個檯面3條線路，高速場6個檯面8條線路。
站前廣場建有大型停車場。15路、16路、19路等10餘條公交線路經由站前地區，可以方便到達長途汽車站，去往五女山、本溪水洞等風景旅遊區。 南芬北站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於本溪市南芬區。南芬區是本溪南部重鎮，具有豐富的旅遊資源，物產豐富。
南芬北站站房為橋式站，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高9米，凈高6.6米，售票廳凈高4.5米，左側局部二層設備用房，一層層高4.0米，凈高3.3米，二層層高3.8米，凈高3.3米，建築高度21.75米，建築面積1998.5平方米，其中候車室566平方米，售票室70平方米，候車室可同時容納500名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台。一、二站台雨棚均為長450米,寬7米。站台長450米,寬7米，高1.25米。扶梯4部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
南芬北站站房以簡潔、挺拔的幾何體為基本元素，線條硬朗賦予雕塑感。整體採用石材漆、鋼材、玻璃等現代建築材料。深色的底座穩重大方、將整個高架橋向上托起。上部兩側實牆體程序列排布，具有韻律感，層層遞進象徵著振翅欲飛。牆面上古樸暗紅的花紋裝飾，賦予建築東北的地方特色。 通遠堡西站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於鳳城市通遠堡鎮。通遠堡位於遼寧丹東鳳城市，礦產資源豐富，是丹東市轄區的北大門。
通遠堡西站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建築高度11.55米，建築面積1998平方米，其中候車室476平方米，售票室47平方米。候車室可同時容納200名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台。站台雨棚面積為6300平方米，一、二站台雨棚均為長450米,寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
通遠堡鎮政府計劃開通公交線路。同時，開往丹東市、鳳城市、劉家河鎮、雞冠山鎮方向的市際、縣際均經由該鎮，交通十分便利。
通遠堡西站汲取東北建築特色，採用實體牆面，立面呈現規整外廊效果。體現門的含義，象徵通遠堡作為丹東地區北大門的理念。 鳳城東站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位於鳳城市草河區保衛村。鳳城市歷史悠久，自然景觀與人文景觀並茂，旅遊業發達。
鳳城東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高13.1米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.8米，建築高度14.15米，建築面積3498平方米，其中候車室1108平方米，售票室93平方米，候車室可同時容納550名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台，站台雨棚面積為8100平方米，一、二站台雨棚均為長450米,寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
1路、7路、13路、16路等10餘條線路公交車和縣鄉班車途經該站。廣大旅客下車後可以非常方便的到達鳳城市內、鳳凰山、大梨樹景區。 五龍背東站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，坐落在遼寧省丹東市五龍鎮內。五龍背位於遼寧丹東振安區，當地溫泉資源豐富，是我國名泉之一。
五龍背東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建築高度12.15米，建築面積1998.5平方米，其中候車室478平方米，售票室49平方米，候車室可同時容納150名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台，站台雨棚面積為6300平方米，一、二站台雨棚均為長450米,寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。
218路公交車計劃延伸至五龍背東站。廣大旅客下車後，可以乘218路公交車到達五龍背溫泉旅遊區、五龍山、丹東市內。 丹東站坐落於遼寧省丹東市，是沈丹客專的終點站，全國鐵路客運一等站，集功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性於一身，被譽為國門第一站，主要辦理丹東市區及其管轄的東港市部分客貨運輸任務。同時，擔負著中國商品出口至朝鮮的重要運輸任務。
丹東站總建築面積為15300平方米，可同時容納二千多名旅客同時候車。站房設有進出站大廳、一層國內候車廳、二層國內候車廳、二層國際候車廳、貴賓室、軟席候車室和售票大廳。各個候車廳均設有旅客飲用水開水間、衛生間，采曖主要採用地板低溫輻射采曖系統，散熱器采曖為輔的形式，座椅全部採用天藍色航空座椅，高雅簡潔，舒適方便。
旅客出行可從寬敞的候車大廳，經檢票口，直接或通過地下道進入站台。旅客出站可以從站台直接或通過地下道，到出站廳驗票出站。
為方便沈丹客專開通後，丹東站前區域的交通換乘，從今年7月9日開始，丹東市部分公交線路實施優化調整試運行。將124路、120路、111路始發站均調整至丹東站，到站旅客可就近選擇多條公交線路換乘。

⑧ 目前為止，遼寧哪些城市已經開通高鐵站

大連：大連北站、普灣站、瓦房店西站
營口：營口東站、鮁魚圈站、蓋州西站
鞍山：鞍山西站、海城西站
遼陽：遼陽站（與普鐵共用）
沈陽：沈陽站、沈陽北站（均與普鐵共用）
鐵嶺：鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站

⑨ 遼寧省主要有哪些火車站

截止2019年6月，遼寧省主要有沈陽站、沈陽東站、沈陽南站、沈陽西站（裕國站）與沈陽北站。

一、沈陽南站

沈陽南站（Shenyangnan Railway Station），位於中國遼寧省沈陽市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一座鐵路車站。沈陽南站始建於2010年3月，於2015年9月1日投入使用。

二、沈陽東站

沈陽東站，是原「奉海站」舊址，位於中國遼寧省沈陽市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一等站，1925年建立。2015年，「沈陽東站」因沈吉線電氣化改造停止旅客乘降，保留售票業務，從此成為沈陽最大的鐵路貨運站。

三、沈陽西站（裕國站）

沈陽西站主體構造以沈陽深厚歷史文化為底蘊，用敦厚的城牆造型塑造出穩重、大方的形象，象徵著沈陽「八路通衢，通達之門」及歷代兵家必爭之地的重要地理位置。造型莊重典雅挺拔，象徵沈陽未來的發展繁榮。

四、沈陽北站

是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客運特等站，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一 ，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是沈陽市最主要的鐵路客運站之一，是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。

五、沈陽站

是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客貨特等站，是東北第一大站， 是集鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式相銜接的現代化綜合客運交通樞紐。

沈陽站始建於1899年，原名謀克敦，後改稱奉天驛，1946年4月，奉天驛改為沈陽南站。1950年5月，沈陽南站正式改名為沈陽站。1988年6月，遷址重建新沈陽站。

⑩ 鐵嶺到丹東東湯溫泉自駕油錢和道橋共多少錢

這么算吧比較簡單一些。二人以上肯定比坐高鐵便宜。
1、油錢以百公里八個油來算吧。我不知道你是什麼車，以普通小車來算。170元吧
2、高速費以每公里四五角錢來算吧。估計287公里125元。
沒有過橋費。