石澧安鐵路

❶ 石長鐵路復線與常益長城鐵有什麼關系

石門至長沙鐵路增建第二線工程，簡稱石長鐵路復線，北起焦（作）柳（州）線上的石門縣北站，橫跨澧、沅、資、湘四水，連接常德、益陽和長沙三市，南接（北）京廣（州）線上的撈刀河站和霞凝站，全長266.72公里，其中石門至益陽段與洛湛通道兼容。

❷ 石長鐵路的營運公司

石長鐵路有限責任公司成立於1996年9月26日（其前身為石長鐵路總公司），是專原鐵道部和湖南省屬政府共同出資組建的合資鐵路運輸公司。公司管轄的石長鐵路是洛湛鐵路的重要組成部分，西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經常德、益陽、寧鄉等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，設計為國家路網Ⅰ級干線，於1993年底開工建設，1998年10月1日建成投入運營。公司注冊資本金為20.51億元。公司總部設在湖南省長沙市。公司主要經營石長鐵路客貨運輸，貨運代理等業務。

❸ 益陽到張家界經過哪兩條鐵路干線

益陽到張家界，從益陽出發，需要經過石長鐵路到石門縣，之後轉經焦柳鐵路到張家界。

石長鐵路（石長線）

是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。 石長鐵路是國家一級鐵路干線，1993 年破土動工。它西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿"魚米之鄉"湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31 個(復線保留16個車站)，有特大橋11 座，大、中橋73座，隧道18 座。

焦柳鐵路（焦柳線）

是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639千米。北段從河南月山到湖北枝城（今宜昌市宜都區），稱焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。

❹ 石長鐵路復線2015年什麼時候通車

根據中國鐵路總公司計劃安排，石長鐵路復線電氣化工程要力爭在2015年底竣工通車。目前，湖南省、廣鐵集團正和中國鐵路總公司銜接匯報，爭取石長復線竣工後早日開通動車。
石門至長沙鐵路增建第二線工程，簡稱石長鐵路復線，北起焦(作)柳(州)線上的石門縣北站，橫跨澧、沅、資、湘四水，連接常德、益陽和長沙三市，南接(北)京廣(州)線上的撈刀河站和霞凝站，全長266.72公里，其中石門至益陽段與洛湛通道兼容。

❺ 石長鐵路終點站在哪

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。 石長鐵路是國家一級鐵路干線，1993 年破土動工。它西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿「魚米之鄉」湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31 個，有特大橋11 座，大、中橋73座，隧道18 座。

❻ 石長鐵路復線的介紹

石門至長沙鐵路增建第二線工程，簡稱石長鐵路復線，北起焦（作）柳（州）版線上的石門縣北站，權橫跨澧、沅、資、湘四水，連接常德、益陽和長沙三市，南接（北）京廣（州）線上的撈刀河站和霞凝站，全長266.72公里，其中石門至益陽段與洛湛通道兼容。設計雙線Ⅰ級電氣化鐵路，設計時速160公里/小時，日通過客車46對，年貨運設計能力8800萬噸，項目總投資107億元，工期3.5年，2016年1月6日建成通車。由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。石長鐵路復線是在老線旁新建一條單線鐵路組成復線，而不是新建復線。

❼ 石長鐵路的鐵路擴建

主要承擔聯結長沙與張家界任務的石門至長沙鐵路再次提速，全線運行速度從85公里/ 小時提到110公里/ 小時，成為廣鐵集團中提速幅度最大的一條鐵路。這是這條鐵路兩年內第3次提速。為保證提速安全，石長公司投入了500多萬元整治線路和設備。這次提速將產生很大的經濟效益。僅縮短運行時間一項，長沙至張家界的218次列車只需5個小時，比過去節省3個小時。由於這次提速並不提價，在試運行期間，搭乘列車往返長沙與張家界的乘客明顯增多。
納入國家中長期鐵路網規劃的石長鐵路增建二線項目工程將於2009年6月1日開工，建成後時速160公里，市民乘火車到長沙大約只需現在的一半時間。石長鐵路是湖南省北煤南運的重要通道。沿線布局了石門、常德、益陽、長沙等多座火電廠，其規劃總裝機容量達到1180萬千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石長鐵路提速後，全線客貨運量已超過設計能力，且隨著湖南省經濟的快速發展，電煤調運工作日趨緊張，既有石長線已無法滿足電煤運輸需要。因而，進一步打通北煤南運鐵路通道，增加石長鐵路運能顯得尤為緊迫。
復線進展
據華聲在線-三湘都市報2012年12月16日報道 2015年3月，坐火車從常德到長沙最快只要一個半小時。記者今天獲悉，截至本月初，石長鐵路復線完成投資40%，開通時間從2013年11月緩至2015年底。
石長鐵路西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經常德、益陽、寧鄉等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，於1998年國慶建成投入運營。復線西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站、霞凝站，於2010年5月開工，復線與老線基本並行、部分段繞行。 老線允許時速120公里，復線設計時速160公里，通車後從長沙到常德最快只要一個半小時。
受建設資金影響，原計劃2013年11月竣工的石長鐵路復線需緩至2015年底開通。從石長鐵路有限責任公司來的數據，復線調整後的總投資為107.8326億元，截至本月初已完成近40%。
石長鐵路北接焦柳線、中連洛湛鐵路婁益段，東南接京廣線，是全湖南省北煤南運的重要通道，沿線多座火電廠的規劃總裝機容量佔全湖南省一半以上。復線竣工後，石長鐵路的貨運能力將由現在的2000萬噸提高到8800萬噸，可緩解北煤南運通道「瓶頸」制約，同時年客運能力將由現有的1000萬人提高到5000萬人。
2016年1月18日6時起，石門至長沙鐵路增建二線工程一簡稱石長鐵路復線雙線電氣化全線開通，標志著石長鐵路增建二線工程全面竣工，石長鐵路年貨運能力將達到8800萬噸。

❽ 長石鐵路復線的介紹

長沙至石門鐵路增建第二線工程，簡稱長石鐵路復線，南起京廣線上的撈刀河站和霞凝站，橫跨澧、沅、資、湘四水，聯結長沙、益陽和常德三市，北接焦柳線上的石門縣火車北站，全長266.72公里，其益陽至石門段與洛湛通道兼容。設計雙線Ⅰ級電氣化鐵路，設計時速160公里/小時，日通過客車46對，年貨運設計能力8800萬噸，項目總投資107億元，工期3.5年。由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由長石鐵路有限責任公司管理和經營。

❾ 石長鐵路復線通車了嗎

石門至長沙鐵路增建第二線工程，簡稱石長鐵路復線，北起焦柳線上的石門縣內北站，橫跨澧容、沅、資、湘四水，連接常德、益陽和長沙三市，南接京廣線上的撈刀河站和霞凝站，全長266.72公里，其中石門至益陽段與洛湛通道兼容。
石長鐵路復線於2010年4月動工，預計2015年年底建成通車。
石長鐵路復線設計為雙線Ⅰ級電氣化鐵路，設計時速160公里/小時，日通過客車46對，年貨運設計能力8800萬噸，項目總投資107億元，工期3.5年。由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。