新邵婁鐵路

❶ 婁邵鐵路改造後會接入滬昆線嗎

會的，本身就連著呢。

❷ 婁邵鐵路什麼時候完工

2015年年內有抄望建成通車
婁邵鐵路全線68座橋梁，20座隧道，221座涵洞的建設工作全部完成，同時，沿線婁底、雙峰、廉橋、邵東、邵陽東、邵陽南等6個車站的主體工程也已完工。相關施工單位正抓緊附屬配套工程，鋪碴鋪軌、接觸網電氣化工程及通信、信號工程設備的安裝調試、車站站房建設等工作，確保婁邵鐵路盡快建成，年底開通運營。

❸ 婁邵鐵路K9084到邵陽火車站，出站在哪裡坐車去邵東縣城多少錢一個人

邵陽火車站出站口有私家車到邵東，25一個人，坐滿就走。
班車在邵陽汽車東站，火車站坐18路到汽車東站，東站到邵東走高速13塊錢。

❹ 為什麼，婁邵，邵永鐵路邵陽的人只提200或250以下，為什麼要低一等，

你先看看永州路段的那道彎，真不知道當時的規劃是怎麼搞的，打了那麼多山東，還是搞了個這么大的彎道，這就導致了後續就算想提速就得重新修改路線或者道路結構。

❺ 我有一個朋友在新婁邵鐵路婁底段施工時不慎受傷，現在除了小包工頭，請問怎麼找到上面項目部所在位置和上

先向包工頭，提出，如果不理，或者不給聯系方式，就在工地鬧，或者去勞動局告，勞動局不理就申請勞動仲裁，最簡單的就是在工地鬧，最簡單最快的方法

❻ 婁邵鐵路的老婁邵鐵路

婁邵鐵路早期為湖南境內湘黔鐵路的一個支線（鐵路等級為國鐵Ⅲ級），北起婁底市區，往西南經雙峰縣、邵東縣，至邵陽市區，連線-老邵陽火車站（一度改稱邵陽北站，再後來因為滬昆高鐵在新邵縣設立邵陽北站而改稱雙清站），線路全98公里，線路等級為國鐵III級，是邵陽通向省會長沙的鐵路通道。
1959年4月10日，湖南省委作出關於修建婁邵鐵路的決定，1959年5月17日挖下第一鍬土，不到一年後的1960年5月1日實現臨時通車。這條鐵路全長97.8公里，邵陽境內約50公里，全線設婁底、（雙峰縣的）茶園、雙板橋、洪山殿、雙漣、金家、三塘鋪、金星鋪、（邵東縣的）廉橋、邵東、牛馬司、范家山、邵陽，共13個站。雙峰縣境內七個，邵東縣境內四個。這是邵陽通向省會長沙的唯一鐵路通道，全程需要5個小時左右。
婁邵鐵路建於1959-1960年，平均時速只有40公里，其中在邵東縣牛馬司路段運行時速只有25公里（現整治後已提速）。二十世紀九十年代中國鐵路幾次大提速後，平均時速仍然只有40公里，在邵陽境內最高時速只有65公里，邵東至牛馬司段最高45km/h。因為運行於牛馬司段的煤炭采空區，長期限速而非提速。 2003年邵永鐵路和益婁鐵路（益陽市-婁底市）等建成，一起形成洛湛鐵路的湖南段，這是全國的骨幹鐵路之一，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。
婁邵鐵路作為客貨混跑的國家路網規劃「八縱八橫」之一「大湛通道」的重要組成部分，北與隴海、渝懷、宜萬、西寧、武康、石長、滬昆等線相連，南與湘桂、黎湛等東西鐵路相連，是南北物流的重要通道，是中西部地區通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。如果把目光放遠到全國版圖，婁邵線便是全國第三條南北大通道——大(同)湛(江)通道的「瓶頸」地段。
原婁邵鐵路為什麼這么慢原婁邵鐵路雖然歷經幾次提速，平均時速仍然只有45公里，在邵陽境內最高時速也只有65公里。市路機場辦公室主任陳功春介紹說，這是因為邵陽境內牛馬司等地段的地質原因造成的，婁邵鐵路將近3.5公里的線路橫穿牛馬司煤礦中部，長期以來，由於煤礦采空區的不斷下沉和變形，使鐵路的路基和橋梁存在嚴重的安全隱患，列車長期限速運行，牛馬司這一路段運行時速一度只有25公里。

❼ 我是邵東縣麥子口村得村民，正在新建婁邵鐵路從我家門口經過，施工鑽探是將我的房子震裂，已無法住人了。

去向政府反應.不過我覺得沒用.我也邵東的.我能理解你的心情.OYE .邵東的政府是不會管你的

❽ 婁邵線的柳暗花明又一村

工程計劃開工日期：2010年10月8日；原鐵道部要求在2014年底以前必須通車！中鐵7局將大量安排人員進場。
婁邵線婁底（含）至邵陽（含），線路北起婁底市，與洛湛鐵路益婁段在婁底站接軌，起點為婁底站中心（滬昆下行線K1228+004），往南繞出婁星區工業園區西邊緣設婁底西站，跨孫水，經張家灣隧道後，到達新設雙峰北站，進而以橋隧相連形式緊坡而上，跨滬瑞高速公路，引入廉橋站後沿既有線西側而行至新邵東站，下穿320國道沿滬瑞高速公路北側往西南而行，繞避牛馬司煤礦采空區，上跨衡邵高速公路，繞開長林沖水庫，繞避新東煤礦線路，接入邵陽站，線路全長99.42正線公里。沿線設婁底、婁底西、雙峰北、廉橋、邵東、邵陽6個車站。標段內包括通信、信號、信息、電力、電氣化、房屋及其附屬工程、給排水、站場建築及設備、四電相關過渡等工程。包括通信線路99.42正線公里、聯鎖道岔397組、信息99.42正線公里，接觸網357.5條公里、供電線架設41條公里。電力線路99.42正線公里,房屋28500平方米、給排水約36公里。

主要技術標准：鐵路等級Ⅰ級；正線數目雙線；區段設計行車速度婁底～雙峰北120～200公里/小時，雙峰北～邵陽200公里/小時；最小曲線半徑一般地段4500m，困難地段3500m，引入婁底地區根據設計速度確定；限制坡度6‰；牽引種類電力；機車類型貨機HX型，客機SS9，動車組系列；牽引質量4000t；到發線有效長度850m；閉塞類型自動閉塞。
通信工程：長途通信線路范圍為婁底（含）至邵陽（含），線路長99.42公里。干線光纜線路沿婁邵鐵路兩側預留槽道分別敷設1條20芯光纜，構成不同物理徑路的光纜環。自雙峰北站既有三塘鋪站沿既有鐵路敷設12芯光纜及4×4低頻對稱電纜各一條。採用MSTP（多業務傳輸平台）2.5Gb/s系統組建骨幹匯聚層，MSTP（多業務傳輸平台）622Mb/s系統組建接入層。在廣鐵集團調度所內既有數調主系統設備升級擴容，沿線車站、婁底機務折返所以及婁底站內到達信號樓、到發場信號樓設置站段型FAS，實現本線調度、運維專用和站場通信。在廣州與GSM-R系統MSC（移動交換中心）互連，實現有線、無線調度一體化。新設GSM-R 900MHz綜合數字移動通信系統，為本線提供無線列車調度及公務移動通信業務。本工程採用光纖直放站、基站結合漏泄電纜、天線覆蓋的方案解決弱場區的通信問題。信息系統包括運輸組織、客貨營銷、經營管理三大領域。信息系統內容為：計算機網路綜合布線系統、貨物運輸管理系統（FTMS）、行包管理信息系統、客票發售與預定系統（TRS）、客運服務系統（PTSS）、公安管理信息系統（PSMIS）以及辦公自動化系統。
信號工程包括自動閉塞系統、列車運行控制系統、計算機聯鎖系統、微機監測系統、TDCS 行車指揮系統等新建及相關過渡信號工程。范圍內含婁底樞紐、婁底西、雙峰北、廉橋、邵東、邵陽等車站。新建聯鎖車站採用97型25Hz相敏軌道電路，正線接發車進路電碼化採用疊加預發碼，到發線採用疊加發碼方式，發碼設備與自動閉塞設備類型一致。新設計算機聯鎖設備的車站信號電源設備採用綜合智能電源屏。配置計算機監測系統，根據實際運營維護的需求，合理設置監測功能，列控系統、計算機聯鎖系統、智能電源屏應具備自檢功能並將相關數據傳送到信號計算機監測系統，避免監測信息的重復採集。
電力工程：在廉橋、邵陽新建雙電源10kV配電所，改造既有婁底10kV配電所。為保證沿線通信、信號等重要設備供電可靠性，婁底至邵陽段設10kV一級負荷貫通線和10kV綜合負荷貫通線各一條。
牽引變電工程：新建廉橋、邵陽兩座牽引變電所，新建雙峰、楊梅村兩座分區所，改造既有婁底牽引變電所。牽引變電所一次側採用線路「雙T」接線，兩路110kV電源均由電力系統引入；主變採用固定備用方式，正常時，由一路110kV電源供電，另一路110kV電源熱備用，並設有備用電源自投裝置。牽引變電所110KV側配電裝置均採用戶外中式布置除主變壓器採用低式布置外；27.5KV配電裝置除進饋線避雷器、饋線隔離開關採用戶外布置外，其餘均為戶內網柵間隔布置；各所均採用綜合自動化系統。分區所採用箱式布置方式。
接觸網工程：婁底至邵陽鐵路擴能改造工程，婁邵線婁底（含）至邵陽（含），包含婁底地區配套工程、邵陽地區相關工程。線路起點為婁底站中心（滬昆下行線K1228+004），終點為邵陽站站外（邵永線K10+300），線路長99.42Km。婁底站（不含）至邵陽站（含），均為新建線路，設計速度200km/h，預留250km/h。全線設婁底站、婁底西站、雙峰北站、廉橋站、邵東站、邵陽站共6個車站。
房屋工程：總建築面積28500平方米。包括客貨運房屋、通信房屋、信號房屋、電力房屋、電力牽引供電房屋、給排水房屋、機務房屋、車輛房屋、工務房屋、其他生產辦公房屋及房屋附屬工程。
邵東、雙峰分別新建站房綜合樓一座，婁底線路車間設工區綜合樓、軌道車輛停放庫、機具庫、整備棚、股道自動化控制室等。
其他運營生產設備及建築物工程：新建水塔1座、蓄水池2座。其他建築物包括化糞池、隔油池、污（雨）水泵站、人工濕地等。機務、車輛主要為洗車機控制室及機車檢查坑、硬化地面、洗車機、車輛安全防範預警系統與車號自動識別系統。站場建築工程包括站台牆、站檯面、地道、天橋、站名牌、雨棚。站場機械設備建築工程包括軌道衡、汽車衡、裝卸機械基礎及走行軌、貨票傳輸系統、垃圾轉運站。站場附屬工程包括圍牆、道路、硬化面、排水溝、綠化、路基附屬等。